Maserati GranTurismo Sport: male kozmetičke promjene i više snage
Bella je pridjev koji se ne bi trebao koristiti za opisivanje ponašanja automobila. Međutim, s obzirom na to da je EVO sve o "stroju, strasti i stilu", ovaj put se čini prikladnim krenuti od dna. Razlog je očit: osim osobnih ukusa, to se ne može poreći Gran Turismo je jedan od onih rijetkih primjera "ljepote" u objektivnom smislu, jedan od dragulja koji čine "Made in Italy" tako cijenjenim u cijelom svijetu. Sam svijet je tržište za Maserati, pri čemu SAD i Kina preuzimaju lavovski udio u prodaji i pune Tridentovu blagajnu. Uspjeh kojem GranTurismo pridonosi više od polovice, ostalo je Quattroporte, no najbolje je ne uzimati ga zdravo za gotovo.
Zato za dvoja vrata Trozubac razvijen je restyling. Svjetlo, pazite, kako ne bi narušilo ravnotežu, ali i uočljivo neobučenom oku. Možda nećete moći shvatiti sve napravljene promjene, ali općenito je učinak pomlađivanja bio uspješan. Veliki posao usmjeren na prednja svjetla sada robne marke i opremljene led dnevna svjetla, na prednjem braniku obogaćen Nolder s aerodinamičkom funkcijom, uključeno minice a stražnja svjetla su također LED. Uvedena je i nova vanjska boja (plava) i dodatna boja za čeljusti kočnice: sada postoji devet mogućnosti. Posljednje, ali ne i najmanje važno, promjena briga aluminijski naplatci, zajedno s trozupcima.
EVO je također strast. Onaj koji može osloboditi motorV8 4.7, koji silazi sa montažne trake Prancing Horse, nekoliko kilometara od sjedišta Maseratija: aspirirano, nudi zvuk uzbudljiv i nepresušan krešendo potiska od 4.000 do 7.000 o / min. U usporedbi s motorima konkurenata (koji sadrže niz vrlo različitih vozila, od BMW -a serije 6 Coupé do Porschea 911 Carrera S), potrošnja razina goriva je visoka i nedostaje vuče pri niskim okretajima. Nije beznačajan detalj, jer ovo je automobil posvećen GT -u, a ne performansama. Međutim, zvuk koji ispuštaju dvije ovalne ispušne cijevi mogao bi izazvati emocije kod najosjetljivijih. Skoro. U svakom slučaju, žudnja za basom nije bez: zasigurno je niža od one kod 4.4 V8 bi-turbo motora BMW-a 650i Coupé i 3.8 motora s prirodnim usisavanjem 911 Carrera S, ali, naravno, postoji nema opasnosti. ostali su "posađeni". Kao što je spomenuto, nakon što postignete 4.000 okretaja u minuti, napredak je uvjerljiv i pri 20 KS. više nego u prethodnoj verziji (460 naspram 440), daje višak tvrdoće koji nikad ne boli.
Šteta što prijenos nije relevantan: vi birateMC Shift (u ovom slučaju cijena automobil je 132.415 € 6), XNUMX-brzina s električnim pogonom iliMC AutoShift (126.820), klasični pretvarač zakretnog momenta, zaostaje za teutonskim rivalima. U prvom slučaju, ako je točno da trepavice dobivate u načinu rada sportski prava su droga za geekove. Istina je također da u normalnoj uporabi ovise o opružnom učinku koji na kraju može izazvati mučninu, posebno kod putnika.
Međutim, ako su dani staze vaš način provođenja slobodnog vremena, morate odabrati MC Shift. Za vremena uključivanja - jedna desetina naspram dvije - ali također i iznad svega za mehaničko podešavanje:na električni pogon uparen s uzorkom prijenosi tko daje raspodjela težine više trkaćeg (47% naprijed, 53% straga) i više krutosti. Za sve ostale, odnosno one koji Maserati - ali Sport - koriste opuštenije, bolji prijenos s hidrotransformator... Raspodjela težine pomaknuta je prema naprijed (49:51), a ono što se izgubi u smislu promjene odziva postiže se upotrebljivošću u svim uvjetima. Izbor koji umanjuje kronometrijske performanse, ali je svakako racionalniji u 90% slučajeva, pogotovo ako uzmete u obzir da je za oba stupnja prijenosa vrijeme odziva na ručne naredbe prilično dugo.
Poboljšanja inženjera nisu zanemarila postavku: kako torzije oboje amortizeri smrzli su se za 10%. Dodir koji nije utjecao na upijanje automobila, unatoč 20-inčnim kotačima, i nije utjecao na ponašanje automobila u zavojima. GranTurismo je dokazano zabavan, točan i jednostavan, koji doseže 90% svog potencijala. U upravljanja on je brz, a da nije jahač, a granice prianjanja su visoke. Mješavina koja donosi puno zabave kad cesta postane krivudava, izvan performansi u strogom smislu riječi. Situacija se mijenja ako tražite više i približite se granicama vozila. U tom slučaju potrebno je znanje i iskustvo akoESP odvojen je: reakcije gube progresivnost i osjećaj upravljanja se pomalo gubi. Prijelaz s podupravljanja na preupravljanje događa se prilično iznenada, a protok informacija koje bismo željeli ne dolazi s upravljača. S druge strane, ako je aktivirana elektronička kontrola stabilnosti, sigurnost nije ugrožena, ali glatkoća kretanja pati od čestih "štipanja" koje provodi elektronika.
Konačno, putnički prostor: u njemu ne nedostaje prostora (iako straga do 175 cm visine), a neke izvršene prilagodbe nisu uklonile agé efekt zbog navigator staru generaciju i prekrivače zračnih jastuka na vratima, koje sada napuštaju čak i gradski automobili.
