Testna vožnja Volvo XC60
Posljednjih godina Volvo radi na projektu Drive Me - automobilu koji će se u budućnosti moći kretati bez vozača. Proizvodni XC60 može ovo ne samo ponoviti, već i zaštititi od nadolazećih sudara.
"Ovo je prilika da se automobil osjeća bolje nego ikad", kolega je pokazao čuda izdržljivosti dok je razgovarao o mogućnosti vožnje bosonog. Cipele su mu upravo bile ukradene u hotelu.
Ne znam za noge, ali u novom Volvu XC60 možete eksperimentirati s rukama. Prije gotovo tri godine otišli smo u Göteborg i gledali kako Volvo radi na projektu Drive Me - automobilima koji će se u budućnosti moći sami kretati, bez sudjelovanja vozača. Jedan od elemenata programa bilo je putovanje s vozačem Volva, koji je na autocesti pustio ruke s volana, a sam automobil upravljao je zavojima, zadržavao trak i omogućio obnovu automobila.
Još je dug put do punopravnog autonomnog automobila, pravni aspekti još uvijek nisu riješeni, ali serijski XC60 može upravljati, zadržati traku i tako dalje. Međutim, Šveđani se na skandinavski način oštro odnose prema položaju ruku na upravljaču. Pustite ga potpuno - pojavit će se upozorenje da je potrebno držati upravljač, ako ne slušate, sustav će se isključiti i magija će nestati.
Gdje je novo križanje prvo mjesto, njegova je sposobnost sprječavanja nadolazećeg sudara pri brzinama od 60 do 140 km / h, pod uvjetom da su vidljive oznake. Radi na sljedeći način: ako se automobil kreće u susjednu traku, računalo prepoznaje vozilo koje dolazi, a vozač ne poduzima ništa kako bi otklonio opasnost, sustav daje zvučni signal opasnosti i počinje se upravljati. XC60 se polako vraća na svoju traku.
Ali ako mu se počnete opirati, sami okrenite upravljač, pokušavajući ostati u prometu koji dolazi, sustav prekida upravljanje. Još jedan potpuno novi sustav - pomoć na cesti - funkcionira na sličan način: automobil počinje automatski upravljati i kočiti, zadržavajući automobil na cesti.
Unatoč činjenici da je XC60 prvi među Volvom u svemu tome, ruski kupci će nove sisteme vidjeti samo na XC90 za godinu dana. "Šezdeset" će se u Rusiji pojaviti početkom 2018. (da, cijena još nema), iako su predstavnici ruskog ureda tvrtke obećali uložiti sve napore kako bi automobil stigao što prije.
Sada Volvo s asortimanom modela ide dobro, ali prije devet godina, kada se XC60 prvi put pojavio na sceni, stvari su bile malo drugačije. Prva generacija XC60, koja je izgledala vrlo moderno, na kraju je zaista snimljena: od proizvodnje modela već je proizvedeno oko milijun primjeraka (prethodna generacija bit će uklonjena s proizvodne trake u kolovozu), postala je najprodavaniji Volvo na svijetu, a u posljednje dvije godine - najprodavaniji među svim premium krosoverima u Europi.
Stoga je očito da je novost za tvrtku uzbudljiva i važna. Također je očito da će ga svi podsvjesno uspoređivati ne s prethodnom generacijom, već s novim XC90, koji je postao ikona skandinavskog stila. Sudbina ovih modela općenito se isprepliće puno prisnije nego što je to obično slučaj s braćom unutar iste marke.
XC60 tkan je prema istim uzorcima: ako je ranije, što se tiče dizajna, postojala ponor između automobila, a kompaktni crossover mogao se nepogrešivo prepoznati u potoku po neobičnim linijama karoserije, sada je prilično teško razlikovati mlađe model od starijeg.
Oba su crossovera izgrađena na SPA platformi (poput limuzine S90), modularnoj skalabilnoj arhitekturi koja je razvijena prije četiri godine s ciljem integriranja tehnologija elektrifikacije. Na njemu će se graditi svi budući Volvo modeli.
Ako je u XC90 tvrtka uvela novu razinu udobnosti i kontrole upravljača, onda je u XC60 - dinamičniji osjećaj vožnje, priznaju Šveđani. Istodobno, Volvo je smatrao da su kupci umorni od previše krutih postavki šasije i da žele udobnost.
Kako bi osigurao da ovjes udovoljava tim zahtjevima, ali istodobno omogućava automobilu da aktivno manevrira, umjesto da se prevrne u stranu u svakom zavoju, Volvo je testirao stotine različitih opcija, od kojih su odabrani najbolji i poslani na ispitivanja na stazi.
Rezultat je zaista vrlo udoban automobil. Katalonske ceste možda nisu najgore na svijetu, ali imaju i neravnine i rupe koje automobil ne primjećuje. Kolega i ja smo čak skrenuli s rute u mali maslinik, cesta u kojoj je izgledala poput ploče za pranje. Ovjes je također lako preživio ovaj test, bez stvaranja neugodnosti. Čak se i na ovom dijelu puta u kabini nisu pojavili dosadni tuđi zvukovi.
Istodobno, XC60 ne može biti kriv za njegovu mekoću. U Barceloni su predstavljene dvije verzije XC60: T6 s benzinskim motorom od 320 konjskih snaga i D5 s dizelskim motorom od 235 konjskih snaga. Oboje - na zračni ovjes (ovo je opcija, na lageru - dvostruki nosači sprijeda i greda s poprečnom oprugom straga) s aktivnim amortizerima.
Naravno, bit će ponuđeno još modifikacija, a sve će one, osim vrhunskog (hibrid T8 snage 407 KS), stići u Rusiju. Volvo ostaje vjeran svom putu 2012. godine kada je tvrtka objavila da će se usredotočiti na četverocilindrične motore. Svi su ugrađeni poprečno, a snaga se prenosi na stražnje kotače pomoću petorezne BorgWarner spojnice s više ploča.
Obje varijante, koje sam mogao voziti, unatoč razlici u snazi od gotovo 100 KS, slične su jedna drugoj. Šveđani nisu uzalud obraćali pažnju na to da su njihovi motori iz obitelji Drive-E po karakteristikama i potisku sasvim usporedivi sa "šestorkama". Ubrzanje je samopouzdano, jasno i čak od samog dna - ima dovoljno "turbo četvorki" za sve prigode.
U dizelskoj izvedbi visoka učinkovitost postignuta je pomoću funkcije PowerPulse - dovodom zraka u ispušni sustav prije turbopunjača, a turbopunjač se aktivira od trenutka kada vozilo počne voziti.
Crossover samouvjereno vozi u ravnoj liniji, dobro drži cestu, predvidljivo upravlja, ne ljulja se tijekom oštrih manevriranja i skretanja, ali istodobno, razlika između načina vožnje (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), u kojoj postavke ovjesa, električnog pojačala i pogonske jedinice se mijenjaju, praktički se ne primjećuju. Čini se da je osnovna varijanta izvrsna za bilo koju vrstu vožnje.
Još jedan podsjetnik na XC90 - zaslon na središnjoj ploči najuočljiviji je element lagane, uredne i vrlo ugodne unutrašnjosti noviteta. Njegova je veličina u potpunosti u skladu s položajem automobila: i dalje velik i lijep, ali manji (devet inča) nego na starijem modelu. I dalje su robne marke, ali u pretincu za rukavice nalazi se posebna krpa kojom možete obrisati zaslon. Usput, ako pritisnete tipku na dnu zaslona nekoliko sekundi, tada će se u tu svrhu uključiti poseban način rada.
Multimedijski sustav uključuje sve funkcije koje XC90 ima. Onima koji su upoznati sa starijim SUV-om neće biti problem ni algoritam upravljanja za sve aplikacije. Ovdje je set standardni za premium automobil: navigacija, mogućnost integriranja pametnog telefona i tako dalje. Posebnu pohvalu zaslužuje audio sustav Bower & Wilkins. Uz to, u sustav je instalirana aplikacija Connected Service Booking koja će vas podsjetiti na nadolazeće održavanje i sama će ponuditi prikladno vrijeme za zakazivanje sastanka.
Novi XC60 u potpunosti se uklapa u vektor razvoja skandinavske tvrtke u vlasništvu kineskog Geelyja, koja financira sve suvremene razvoje Volva. Čak i u usporedbi s trenutnim XC90, novitet je napravio korak naprijed prema svom cilju - do 2020. putnici u automobilima Volvo ne bi trebali ubijati ili ozbiljno ozljeđivati.
Čini se da će novi crossover biti vrlo tražen. Mnogo će, naravno, ovisiti o tome hoće li se ugodnom salonu dodati konkurentska cijena u koju se ponekad želi sjediti bos, ne prisilno, već po volji. I kolegice su čizme, inače, pronašle. Pobrkavši ih sa svojim, jedan od gostiju odveo ih je u svoju sobu.
| Vrsta tijela | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| Međuosovinski razmak mm | 2865 | 2865 |
| Masa zapremina | 1814-2115 | 1814-2115 |
| tip motora | Benzin, turbopunjač | Dizel, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1969 | 1969 |
| Maks. snaga, l. iz. | 320/5700 | 235/4000 |
| Max okretanje. trenutak, Nm | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 8-brzinski AKP | Pun, 8-brzinski AKP |
| Maks. brzina, km / h | 230 | 220 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 5,9 | 7,2 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| Cijena od, USD | Sjeverna Dakota | Sjeverna Dakota |
