Mali amfibijski tenk T-38
Mali amfibijski tenk T-38
Zavarivanje se široko koristilo u proizvodnji spremnika. Vozilo je ušlo u službu Crvene armije u veljači 1936. i bilo je u proizvodnji do 1939. godine. Ukupno je industrija proizvela 1382 tenka T-38. Bili su u službi tenkovskih i izvidničkih bojni streljačkih divizija, izvidničkih satnija pojedinih tenkovskih brigada. Valja napomenuti da u to vrijeme nijedna od vojski svijeta nije imala takve tenkove.
Djelovanje amfibijskih tenkova u postrojbama otkrilo je veliki broj nedostataka i nedostataka u njima. Pokazalo se da T-37A ima nepouzdan prijenos i šasiju, gusjenice često padaju, domet krstarenja je nizak, a granica uzgona nedovoljna. Stoga je projektni biro tvornice #37 dobio zadatak da projektira novi amfibijski tenk na bazi T-37A. Radovi su započeli krajem 1934. pod vodstvom novog glavnog projektanta tvornice N. Astrova. Prilikom stvaranja borbenog vozila, koje je dobilo tvornički indeks 09A, trebalo je otkloniti utvrđene nedostatke T-37A, uglavnom kako bi se povećala pouzdanost jedinica novog amfibijskog tenka. U lipnju 1935. prototip tenka, koji je dobio vojni indeks T-38, otišao je na testiranje. Prilikom projektiranja novog tenka, dizajneri su pokušali, kad god je to bilo moguće, upotrijebiti elemente T-37A, koji su do tada već dobro savladani u proizvodnji. Izgled amfibijskog T-38 bio je sličan tenku T-37A, ali je vozač bio smješten s desne strane, a kupola s lijeve strane. Vozaču su bili na raspolaganju revizijski prorezi na vjetrobranskom staklu i desnoj strani trupa.
Podvozje je po mnogo čemu bilo identično amfibijskom tenk T-37A, od kojeg je posuđen dizajn ovjesnih postolja i gusjenica. Dizajn pogonskog kotača je neznatno promijenjen, a vodeći kotač postao je identičan po veličini s gusječnim valjcima (s izuzetkom ležajeva).
Novi automobil je imao veliki broj nedostataka. Na primjer, prema izvješću tvornice br. 37 ABTU-u Crvene armije, od 3. srpnja do 17. srpnja 1935. T-38 testiran je samo četiri puta, a ostatak vremena tenk je bio na popravku. Ispitivanja novog tenka s prekidima trajala su do zime 1935., a 29. veljače 1936. dekretom Vijeća rada i obrane SSSR-a tenk T-38 primljen je u Crvenu armiju umjesto T-37A. U proljeće iste godine započela je masovna proizvodnja nove amfibije, koja je do ljeta išla paralelno s izdavanjem T-37A.
Serijski T-38 bio je nešto drugačiji od prototipa - u podvozje je ugrađen dodatni kotač, dizajn trupa i otvor za vozača malo su promijenjeni. Oklopni trupovi i kupole za tenkove T-38 dolazili su samo iz tvornice Ordzhonikidze Podolsky, koja je do 1936. uspjela uspostaviti njihovu proizvodnju u potrebnoj količini. Godine 1936. zavarene kupole proizvedene u tvornici Izhora ugrađene su na mali broj T-38, čiji je zaostatak ostao nakon prestanka proizvodnje T-37A.
U jesen 1936., na poligonu NIBT, testiran je na seriju jamstvenih kilometraža amfibijski tenk T-38 s kolicima novog tipa. Odlikovali su se nepostojanjem klipa unutar vodoravne opruge, a kako vodilica ne bi izašla iz cijevi u slučaju mogućeg istovara valjaka, na nosače kolica pričvršćena je čelična sajla. Tijekom testiranja u rujnu i prosincu 1936., ovaj je tenk prešao 1300 kilometara po cestama i neravnom terenu. Nova okretna postolja, kako je navedeno u dokumentima, "pokazala su se dobrim radom, pokazujući niz prednosti u odnosu na prethodni dizajn."
U zaključcima sadržanim u izvješću o ispitivanju T-38 navodi se sljedeće: “Tenk T-38 prikladan je za rješavanje samostalnih taktičkih zadataka. Međutim, za povećanje dinamike potrebno je ugraditi motor M-1. Osim toga, potrebno je otkloniti nedostatke: gusjenica otpada pri vožnji po neravnom terenu, nedovoljna amortizacija ovjesa, poslovi posade su nezadovoljavajući, vozač nema dovoljnu vidljivost ulijevo.” Od početka 1937. godine uveden je niz promjena u dizajn tenka: na utor za gledanje u prednjem štitu vozača postavljena je oklopna šipka koja je sprječavala ulazak prskanja olova u tenk pri pucanju iz puške i mitraljeza, novi model okretnih postolja (sa čeličnom sajlom) korišten je u podvozju. ... Osim toga, u proizvodnju je krenula i radijska verzija T-38, opremljena radio stanicom 71-TK-1 s bič antenom. Antenski ulaz nalazio se na gornjoj prednjoj strani trupa između vozačevog sjedala i kupole.
U proljeće 1937. obustavljena je proizvodnja amfibijskih tenkova T-38 - od vojske je primljen veliki broj pritužbi na novo borbeno vozilo. Nakon ljetnih manevara 1937., održanih u moskovskom, kijevskom i bjeloruskom vojnom okrugu, vodstvo Oklopne uprave Crvene armije naložilo je dizajnerskom birou tvornice da modernizira tenk T-38. Modernizacija je trebala biti sljedeća:
Rad na stvaranju novih modela T-38 bio je prilično spor. Ukupno su napravljena dva prototipa koji su dobili oznake T-38M1 i T-38M2. Oba tenka su imala motore GAZ M-1 snage 50 KS. i kolica s traktora Komsomolets. Između sebe, automobili su imali manje razlike.
Trup T-38M2 povećan je za 75 mm, osiguravajući povećanje istisnine od 450 kg, lijenčina je ostala na istom mjestu, na automobilu nije bilo radio stanice. U svim ostalim aspektima, T-38M1 i T-38M2 su bili identični.
Kao dio streljačkih i konjaničkih postrojbi Crvene armije (u to vrijeme nije bilo amfibijskih tenkova u tenkovskim brigadama zapadnih vojnih okruga), T-38 i T-37A sudjelovali su u "oslobodilačkoj kampanji" u Zapadnom Ukrajina i Bjelorusija, u rujnu 1939. Do početka neprijateljstava s Finskom. 30. studenog 1939. u dijelovima Lenjingradskog vojnog okruga bilo je 435 T-38 i T-37, koji su aktivno sudjelovali u borbama. Tako je, primjerice, 11. prosinca 18 eskadrila koje su se sastojale od 54 jedinice T-38 stiglo na Karelijsku prevlaku. Bojna je pridodana 136. streljačkoj diviziji, tenkovi su korišteni kao pokretna paljbena mjesta na bokovima i u međuprostorima između borbenih rasporeda napadačkih pješačkih postrojbi. Osim toga, tenkovima T-38 povjerena je zaštita zapovjednog mjesta divizije, te iznošenje ranjenika s bojišnice i dostava streljiva.
Uoči Drugog svjetskog rata zračno-desantni korpus uključivao je tenkovsku pukovniju koja je trebala biti naoružana s 50 jedinica T-38. Sovjetski amfibijski tenkovi primili su vatreno krštenje tijekom oružanih sukoba na Dalekom istoku. Istina, tamo su korišteni u vrlo ograničenim količinama. Dakle, u jedinicama i formacijama Crvene armije koje su sudjelovale u neprijateljstvima na području rijeke Khalkhin-Gol, tenkovi T-38 bili su samo u sastavu pušaka i mitraljeza 11 tbr (8 jedinica) i tenkovska bojna 82 sd (14 jedinica). Sudeći prema izvješćima, pokazali su se malo korisnima i u ofenzivi i u obrani. Tijekom borbi od svibnja do kolovoza 1939. izgubljeno ih je 17.
Glavne modifikacije tenka T-38:
Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Godine 1935. tenk T-37A je moderniziran s ciljem poboljšanja njegovih voznih karakteristika. Zadržavši isti raspored, novi tenk, označen kao T-38, postao je niži i širi, što je povećalo njegovu stabilnost u plutanju, a poboljšani sustav ovjesa omogućio je povećanje brzine i uglađenosti vožnje. Umjesto automobilskog diferencijala na tenku T-38, kao mehanizam za okretanje korištene su bočne spojke.
