Malo poznati, ali opasni "trikovi" gumenjaka
Većina vozača nije svjesna da zaposlenik u trgovini gumama može jednostavno i prirodno poslati automobil na otpad ili, barem, na ponovno balansiranje jednim pokretom ruke.
Mnogi vlasnici automobila čuli su za standardne trikove montažera guma kojima se "razvode" klijenta za dodatni novac. Skup takvih alata, općenito, standardan je: zahtjev za dodatnu naknadu za "uklanjanje i ugradnju kotača", "imate krivi disk, nije balansiran, dopustite da vam ga ispravimo uz doplatu" , “imaš stare bradavice, hajde da ih zamijenimo”, “ako imaš senzore pritiska u gumama, teže je pretjerati s njima, doplatiti” i tako dalje.
No, u ovom slučaju nije riječ o tome, već o metodama i metodama rada gumara prilikom izmjene guma, na koje obično nitko od vlasnika automobila uzalud ne obraća pažnju. Takvi trikovi proizlaze iz želje vlasnika trgovine gumama da uštedi novac, kako kažu, "na šibicama". Istodobno, vlasnik automobila morat će u cijelosti platiti novčanu korist "poslovnika".
Često, posebno u razdobljima masovnog "preobuvanja" u proljeće i jesen, kada se ispred gumama nižu redovi napaćenih vozača, umjesto novih "nabijenih" olovnih utega za balansiranje, radnici koriste stare tek izvađene. kotači drugih automobila. Kao, što nije u redu - težina je ista, a drži se normalno! Čini se da je ... Zapravo, korišteni "olovo" s težinom i oblikom, najvjerojatnije, nije tako dobar kao nova težina. Ali što je najvažnije, metalni nosač koji ga drži za disk već je deformiran i ne može pružiti 100% čvrstoću.
Drugim riječima, uteg za balansiranje koji se koristi po drugi put mogao bi uskoro pasti, što će vlasnika automobila prisiliti da ponovno dovede kotač u red. No stvari su još zanimljivije s utezima koji se ne trpaju na disk, već su zalijepljeni na njega. Činjenica je da su ponegdje "u Europi" ekolozi toliko ljuti na olovo koje se koristi u montiranju guma da su vlasti odlučile koristiti cink umjesto ovog metala. Također, usput, izuzetno "korisna" opcija za zdravlje i okoliš. Ali ovdje se ne radi o tome, već o činjenici da je cink sada skup, a pametni Kinezi su se snašli u opskrbi tržišta utezima za balansiranje od... jednostavnog čelika.
Na prvi pogled ovo rješenje je puno jeftinije i od olova i od cinka. Ali, kako se pokazalo, jeftinoća ovdje vrlo ljutito ide u stranu. Prvo, ljepljivi čelični utezi hrđaju, "ukrasivši" svjetlucavu površinu lijevanih kotača neizbrisivim smeđim prugama. Ali ovo je pola nevolje. Kada olovna ili cink "samoljepljiva" slučajno otpadnu s unutarnje strane diska, oni se, zahvativši elemente kočione čeljusti, jednostavno zgužvaju i padaju na cestu. Čelični utezi za balansiranje su za red veličine jači i mogu ozbiljno oštetiti te elemente. Kao rezultat toga, štedljivi serviseri guma mogu dovesti ne samo do skupih kvarova, već i do nesreća. Stoga bi svaki vlasnik automobila u procesu posjete trgovini gumama trebao provjeriti što točno lokalni "profesionalci" oblikuju na kotačima njegovog automobila.
