Mali, ali ludi - Suzuki Swift
Swift je sazrio, postao ljepši, udobniji i moderniji. Ima sve značajke koje osiguravaju nastavak uspjeha prethodne generacije ovog izvrsnog malog gradskog automobila.
Ovo je peta generacija agilnih urbanih ratnika iz Japana. Prethodna verzija, predstavljena 2004., pronašla je gotovo 2 milijuna pretplatnika. Ovo je izvrstan rezultat. I zato je vjerojatno (posve) novi Swift toliko (prilično) sličan svom prethodniku.
Promjene u izgledu ne šokiraju ni najveće pravoslavce. Značajke Swifta sada su nešto agresivnije i dinamičnije. Oh, ovaj facelift - "razvučene" linije prednjih svjetala, branika i bočnih prozora. Swift, kao zvijezda scene, podvrgao se kuri tretmana kako bi vratio svoj nimalo ružan imidž. Gotovo isto, ali prilagođeno današnjoj estetici. Automobil je malo dobio na težini - postao je 90 mm duži, 5 mm širi i 10 mm viši. Sam međuosovinski razmak porastao je za 50 mm. Proporcije su ostale iste, kao i kratki prevjesi sprijeda i straga. Trebao je imati isti stari oblik i oblik karoserije, ali je lagana intervencija dizajnera "skalpela" omogućila Swiftu da nastavi što učinkovitije sudjelovati u automobilskom show businessu.
Za interijer naše gradske zvijezde pobrinuli su se odgovarajući stručnjaci za imidž. Što reći - samo bogatiji. Uzima pregršt iz Suzukijeve glavne limuzine, Kizashi, koja se nalazi iznad. Na prvi pogled, prilično je atraktivan i primamljiv, ali pri bližem promatranju malo gubi. Srebrne ukrasne letvice prolaze kroz vrata do armaturne ploče i presijecaju dijelove tamne plastike, te zajedno s okvirima ventilacijskih otvora daju moderni štih unutrašnjosti. Kao i tamna radijska ploča i plastični umetci na upravljaču. Da, tamo gdje je teško ne dodirnuti, ali se osjeti dobra kvaliteta materijala i njegova tekstura koja je ugodna na dodir. Ručice klima uređaja i radija jednostavne su za korištenje, iako su potonje prilično nezgrapne. Sve je na mjestu. Osim jednog važnog elementa - "štapića" za upravljanje skromnim putnim računalom. Viri iz instrument ploče, a za prebacivanje funkcija računala potrebno je provući ruku kroz upravljač. Pa, po svemu sudeći, takva je odluka trebala jamčiti znatnu uštedu, jer teško je pronaći neki drugi razuman razlog za tako očitu izloženost kritici nemilosrdnih automobilističkih novinara. S druge strane, žene se tek povremeno koriste podatkom poput prosječne potrošnje goriva, a ovaj automobil prvenstveno je upućen njima. Lijepi spol će sigurno cijeniti i koristiti mnogo različitih odjeljaka za pohranu. U vrata nema gdje staviti iPod, telefon, naočale pa čak ni veću bocu.
Iako je u testnoj verziji upravljač bio podesiv samo u jednoj ravnini, lako ćete pronaći udoban položaj. Ne sjedimo previsoko, ali preglednost u svim stranama, toliko potrebna za gradske manevre, izvrsna je. Izvana su sjedala identična onima ugrađenim u prethodnoj generaciji, udobnija su i prostranija. Zahvaljujući produženom međuosovinskom razmaku, putnici straga neće previše patiti tijekom kratkih putovanja. Iza njih je prtljažnik povećan za čak 10 litara, sada ima ne baš impresivnih 211 litara, što kad se preklope odvojena stražnja sjedala naraste na 892 litre.
Potpuna novost u Swiftu je njegov motor. Još uvijek atmosferski motor sada ima obujam od 1242 ccm. cm (ranije 3 cc), ali i dodao 1328 KS. i puna 3 Nm (samo 2 Nm). Kao što vidite, Suzuki nije podlegao subcompact-plus-turbo trendu. I možda je to dobra stvar, jer priroda jedinice s prirodnim usisavanjem definira Swift i izdvaja ga od ostalih gradskih prijevoznika. Za razvoj pune 2 KS, motor se mora zavrtjeti do 118 okretaja u minuti. RPM i dinamičko ubrzanje zahtijevaju često pritiskanje ručice mjenjača. Ovaj radi odlično, ima kratak hod i radi precizno, pa su brzi i agresivni manevri popraćeni (nemalo uzbudljivom) grmljavinom četiri cilindra prava zabava. 94 sekunde do 6 km/h nije impresivno, ali u gradu ne prelazimo 11 km/h. Istina? Čak i uz intenzivnu vožnju, potrošnja goriva u naseljima neće prelaziti 100 litara. U prosjeku možete dobiti čak 70 l / 7 km. Na stazi pri troznamenkastim brzinama Swift će trošiti manje od 5,6 litara na 100 km. Na dugim putovanjima (da, i ovdje smo testirali Swift) čuje se slabo prigušeno zujanje motora koje ne može nadglasati ni glazba iz nekvalitetnih zvučnika.
Kratak međuosovinski razmak i mala težina omogućuju izvrsno upravljanje. Vožnja Swifta po zavojitim seoskim cestama može biti jako zabavna. Upravljač je precizan, nedostaje mu (kao i mjenjaču) žilavost koja bi privukla vozača, ali to nije ono što biste očekivali od ovakvog stroja. Mali nagibi daju vam samopouzdanje i potiču vas da se igrate s fizikom. Da, veće neravnine prenose se na ljude u automobilu, ali to je cijena koju plaćate za izvrsno upravljanje i trakciju.
A koju cijenu morate platiti za Swift 1.2 VVT s dvoja vrata? Swift u osnovnom paketu Comfort košta od 47 PLN. Puno? Dapače, da, ali samo dok se ne zaustavimo na standardnoj opremi. Nećete se prestati pitati kako je sedam zračnih jastuka utrpano u tako mali automobil, a već ste pročitali da kada je riječ o sigurnosti, Swift nudi i sustave za kontrolu stabilnosti, kontrolu proklizavanja i pomoć pri kočenju u nuždi. Što je s udobnošću, pitate se? Pa, osnovni paket uključuje klimu, radio s CD-om, upravljanje radiom s upravljača i retrovizore s električnim podešavanjem i grijanjem. Pa, kao što vidite, Suzuki se cijenom ne želi natjecati s Francuzima ili Nijemcima. Ovo je automobil za moderne ljude koji idu u korak s vremenom, kojima su udobnost, udobnost i sigurnost, a ne ekonomičnost, prioritet čak iu malom gradskom automobilu.
