Mali i veliki supermoto

• video

Motosport je zabavan, ali nema ništa zabavnije od supermota. Okretnost motocross trkaćeg automobila i ljepljivost cestovnih guma kombinacija je koja vozaču daje želju da ostane na pravoj strani zakona, što se svaki put testira.

Kako ostati miran iza sporog auta ako ispred sebe imaš zakrivljenu sivu zmiju zvanu cesta? teško. Nakon brzog pogleda sa strane, lijeva ruka hvata kvačilo, a u istom trenutku lijeva noga dva puta udara o ručicu mjenjača - gas prolazi. Još je teže odoljeti agresivnom otvaranju gasa i zanošenju kroz zavoj na poznatom komadu skliskog asfalta.

Ovo zvuči smiješno, ali je i opasno iu većini slučajeva protivno zakonima, člancima i stavcima koje policijski službenik može navesti na vašem platnom nalogu. Budući da smo na testiranju novog Dorsodura imali supermoto verziju Pit Bajka bez tablice, nismo morali dugo razmišljati – morat ćemo na stazu!

Ljepotica Aprilia zaljubila se u nas prošle godine dok smo ga jurili po rimskim brdima na prezentaciji za medije. Talijani su se iznenadili i od ogoljenog Shivera napravili vrlo lijep proizvod. Može se vidjeti da se pojedini dijelovi ne samo brzo "sastavljaju", već se pazi na svaki detalj posebno.

Okvir, koji se sastoji od cijevi od lijevanog aluminija i čelika, i sklop su isti kao i na Shiveru, a sve ostalo moralo se preoblikovati. U tome im je pomogao odjel koji se pobrinuo za razvoj dvocilindričnih supermotora SXV 4.5 i 5.5.

U usporedbi s Shiverom, Dorsoduro ima dulju ljuljačku koja je tri kilograma lakša i dva stupnja otvorenija od glava okvira, još jedan pomoćni okvir i ispušnu cijev skrivenu ispod plastike s otvorima za škrge za morski pas i, naravno, još jedno sjedalo u sprijeda .... rešetka, blatobran, kormilo. ...

Kvalitetne komponente s podesivim prednaprezanjem i brzinom prigušenja istaknute su za elemente ovjesa, a izbor sustava protiv blokiranja kočnica dodan je izvrsnom paketu kočenja. ABS na supermotu, šališ se?

No, treba napomenuti da Dorso, unatoč svojim gotovo trkaćim komponentama (ovjes i kočnice), nije trkaći automobil, već “samo” živi dvokotač za svakodnevnu vožnju po cesti, pa je mogućnost ove elektronske spravice nije suvišno.

Zanimljivo je da vas unatoč ABS -u prejako pritiskanje desne ručice na dobrom asfaltu može i dalje oboriti s kotača. Nismo navikli na to na motociklima sa sličnim sustavima kočenja, jer je obično elektronika zadnja guma u kontaktu sa tlom.

Pa ne Dorsodur, koji će oduševiti sve koji vole sjesti za volan. To je prilično jednostavno zbog diskova od 320 mm i radijalno montiranih bregova s ​​četiri zuba, samo slijetanje na oba kotača može biti teško i glasno zbog težine bicikla (nije laka utrka!), Pa preporučujemo lakši automobil za vježbanje ove zezancije ...

Tako smo bili impresionirani performansama ABS -a sprijeda, a nešto manje činjenicom da Dorsoduro ne želi stvarati "prskanje" pri kočenju. Većina korisnika to ionako neće učiniti, ali sada je slučaj da je kočenje kliznim stražnjim kotačima jedan od glavnih elemenata prave supermoto vožnje. Šteta što se ABS ne prebacuje. Da je elektronika na stražnjoj kočnici nekako onemogućena, i to bi bilo lijepo. ...

Međutim, potpuno bez ikakvih elektroničkih sredstava, postoji igračka koja se zove Pit Bike. Oprostite, Slovenci, ali nema slovenskih riječi za motocikl, što znači motocikl na utrkama (još), pa ćemo to reći na isti način kao i Amerikanci.

S terenskom verzijom uplašili smo stražare u našoj garaži ove godine, a ovaj put agent nam je gurnuo verziju s glatkim gumama u ruke. Umjesto grubih panjeva, gume Sava MC31 S-Racer imaju dovoljno plitke zareze da zadovolje zahtjeve homologacije ceste, što ih čini pravim trkačkim gumama. I ovako se ponašaju!

Pit bicikl ležao je poput čavla u kutu, dajući vrlo dobre povratne informacije o kočenju kad je guma počela kliziti. Sava je dobila pljesak i za proizvod i za igračku na dva kotača, ali tek nakon što smo uzeli alat i pričvrstili bočne glave, stražnji lančanik i upravljač. Bicikl je stigao potpuno nov na testiranje i čini se da su Talijani stezali vijke prije doručka pa im je nedostajalo snage.

Cijena Pit Bikea je niska (u usporedbi sa sličnim kineskim proizvodima) bez razloga. Igračka ima kvalitetan upravljač Protaper, gumene poluge Progrip (iste kao na trkaćim automobilima za motokros), podesive vilice Marzocchi Shiver, a stražnji pojedinačni šok također se može namjestiti u dva koraka.

Naime, riječ je o proizvodu s kojim naši zapadni susjedi već masovno sudjeluju u utrkama, a u sklopu prvenstva u minimotu možete se natjecati i na trkaćim asfaltu u našoj zemlji. Četverotaktni motocikl s jednim cilindrom dovoljan je za zabavu potjeru za nešto manje od 70 kg teškog motocikla.

Prednost male veličine i male težine je nevjerojatna manevarska sposobnost i mogućnost potpune kontrole nad onim što se događa. U zavoju se morate pomaknuti na vanjsku stranu sjedala i staviti težinu na vanjsku papučicu, a tada je osjećaj koliki kut nagiba guma još drži savršen. Ni ispod mosta, gdje je asfalt najskliskiji, nitko nije pao, unatoč suludom potezu.

Morat ćemo se naviknuti na pomalo nepoznat raspored mjenjača. Svi stupnjevi prijenosa, uključujući prvi, prebačeni su u viši stupanj prijenosa, pa se pri kočenju prije zavoja ponekad dogodi da mjenjač nenamjerno ostane u praznom hodu.

Kad smo shvatili koliko je smiješan mali supermoto, Dorsoduro je ostao parkiran pored staze. Zapravo, automobil od 750 ccm odličan je na cesti, ali prevelik i pretežak za tako zavojitu stazu. No, može se bez imalo sumnje reći da je Dorsoduro trenutno najbolji izbor za sve supermotore koji žele voziti snažno, ali ne i utrkivati ​​se. Ako niste zabrinuti zbog vjetra, može izdržati velike brzine, jedinica ne ispušta dosadne vibracije, čak su i suvozačeve papučice standardne!

A Pete Bike? Problem s prdom je što se može voziti samo po trkaćem asfaltu jer se ne može registrirati. No, osim toga, toliko je glasno da me bilo sram oživjeti ga u svojoj rodnoj ulici. Ali dobili smo zanimljivu ideju: znate li šestosatne trke po inerciji s remenicama? Hej, ovo će biti nevjerojatna trkačka zabava. Ozbiljni smo. ...

Pa, saznajte sve u pravo vrijeme.

S, T u R

To su kratice za Sport, Touring i Rain ili, u slovenskom jeziku, sport, turizam ili kišni program za motornu elektroniku. Dugim pritiskom na tipku za pokretanje možemo promijeniti karakteristike motora za Dorsodur. Prošle godine, lutajući talijanskim cestama, tvrdili smo da je program kiše i turizma dosadan, no nakon testa u centru grada promijenili smo mišljenje.

Program T odlično radi od jednog semafora do drugog, jer dvocilindrični motor reagira glatko i kontinuirano bez dosadnog kucanja. U R? Inače, živi motor pri malim okretajima je lijen, kao da ima nekih 250 kubičnih centimetara.

Licem u lice. ...

Petr Kavchich: Klinac me iznenadio. Isprva sam mislio da je to još jedna plastična igračka iz Kine, no nakon nekoliko krugova poludjeli smo na stražnjem kotaču i uhvatili se za asfalt iznimno mekim i ljepljivim gumama Sava. Dakle, za zabavu i neku vrstu utrke s prijateljima na istim motorima, ovo je vrlo vrijedan proizvod.

Dorsoduro je druga priča, moćna i okretna jedinica izvrsna za uske zavoje. Smetalo me jedino što kao suvozač nije imao ručke za koje bi se držao. Inače, još jedna smiješna zvijer iz Noala.

Pitbike Dream 77 Evo

Cijena probnog automobila: 2.250 EUR

motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađenje zrakom i uljem, 149 cm? , rasplinjač.

Maksimalna snaga: 12 kW (16 km) cijena np

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos energije: Mjenjač 4-stupanjski, lanac.

Okvir: čelična cijev.

kočnice: prednja zavojnica? 210 mm, stražnja zavojnica? 190 mm.

Suspenzija: prednja podesiva teleskopska Marzocchijeva vilica, stražnji podesivi pojedinačni amortizer.

Gume: Sava MC31 S-Racer, sprijeda 110 / 80-12, straga 120 / 90-12.

Visina sjedala od tla: npr.

Spremnik za gorivo: 3 l.

Međuosovinski razmak: 1.180 mm.

masa: 69 kg.

Predstavnik: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ motor pod naponom

+ kvalitetne komponente

+ podesivi ovjes

+ zabavna agilnost

+ zvuk

- labavo zategnite vijke

- dizajn mjenjača

- buka

- ograničena uporaba

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Cijena probnog automobila: 9.599 EUR

motor: dvocilindrični V 75 °, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 749, 9 cm? , 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 67 kW (3 km) pri 92 o / min

Maksimalni okretni moment: 82 Nm pri 4.500 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: modularni od cijevi od lijevanog željeza i čelika.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalne čeljusti s 240 štapa, stražnji disk? XNUMX mm, čeljust s jednim klipom, ABS sustav protiv blokiranja kočnica.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 160 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 160 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Visina sjedala od tla: 870 mm.

Spremnik za gorivo: 12 l.

Međuosovinski razmak: 1.505 mm.

masa: 206 kg.

Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ super motor

+ mjenjač

+ jednostavnost korištenja

+ kočnice

+ ABS rad

+ dizajn

– ABS ne dopušta kočenje poprijeko

– nemir pri velikim brzinama i skretanju

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 9.599 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, V 75 °, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 749,9 cm³, 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.

  Zakretni moment: 82 Nm pri 4.500 o / min

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

  Okvir: modularni od cijevi od lijevanog željeza i čelika.

  kočnice: dva diska Ø 320 mm sprijeda, radijalno montirane čeljusti s četiri klipa, stražnji disk Ø 240 mm, jedno-klipne čeljusti, sustav protiv blokiranja kočnica ABS.

  Suspenzija: prednja podesiva teleskopska Marzocchijeva vilica, stražnji podesivi pojedinačni amortizer. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 43 mm, hod 160 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 160 mm.

  Spremnik za gorivo: 12 l.

  Međuosovinski razmak: 1.505 mm.

  masa: 206 kg.

Hvalimo i zamjeramo

motor pod naponom

kvalitetne komponente

podesivi ovjes

smiješna spretnost

zvuk

odličan motor

mjenjač brzine

Jednostavnost korištenja

kočnice

ABS rad

dizajn

tjeskoba pri velikim brzinama i u zavojima

ABS ne dopušta kočenje poprečno

ograničena upotreba

šum

dizajn mjenjača

olabavljeni vijci