Testna vožnja Mali ili manji - Toyota iQ i Aygo
sadržaj
U obiteljskim mečevima borit će se braća i sestre iste marke - Ford Ka i Fiesta, Opel Agila i Corsa te Toyota iQ i Aygo.
Jesu li jeftini i inteligentno dizajnirani monovolumeni punopravne alternative koje bi mogle ogorčiti život klasičnih malih modela? U trećem posljednjem dijelu serije ams.bg predstavit će vam usporedbu između Toyota Aygo i Toyota iQ.
Olovo jedne duljine
Toyota je već postala kralj igara riječi. Prvo su objavili model Aygo, čije englesko ime zvuči kao da idem ("hodam"). A onda je došao iQ, što bi vjerojatno trebalo shvatiti kao IQ postavljen na kotačima. Ali je li stvarno toliko pametan?
S dužinom od 2,99 metara, doista je vrlo kratak, ali ne može se ravno parkirati poput Smarta. Prednost u odnosu na Aygo na parkiralištu dovodi do ozbiljnih ograničenja u prostoru interijera - u iQ se udobno mogu smjestiti dvije odrasle osobe, na vrlo kratkim relacijama tri, ali četiri ne mogu.
S Aygom stvari izgledaju drugačije, jer model pruža ugodno sklonište za četiri osobe visine od 180 centimetara, a istovremeno ima prtljažnik od 139 litara. Ako koristite sva sjedala, u iQ-u nema mjesta ni aktovke s dokumentima.
Ekvivalentni dvoboj
Prema kriteriju "sigurnosti", međutim, manji model zarađuje bodove jer je standardno dostupan s ESP-om u Njemačkoj, a za Aygo u testiranoj verziji sustav City košta dodatnih 445 eura. Čak i u dijelu kočnica, jasni pobjednik je trosjed, dok Aygo koči osjetno manje.
Što se tiče udobnosti ovjesa, gotovo da nema razlika. Aygo, koji bolje ubrzava u visokim brzinama i pokazuje znatno jaču vuču pri niskim okretajima, jače se trese u zavojima. S druge strane, iznenađujuće udoban iQ ne kreće se sasvim stabilno u ravnoj liniji. Na benzinskoj pumpi dijete predstavlja još jedno iznenađenje u obliku računa za slaniji plin - razlog tome je veća prednja površina tijela.
Po mogućnosti
U Aygu se vozač može udobnije smjestiti nego u iQ-u, gdje je pozicija previsoka, a sjedalo nije podesivo okomito. Međutim, bez obzira gledate li odozgo, preglednost u mini automobilu je lošija – osobito straga, gdje vam široki bočni stupovi i nasloni za glavu zaklanjaju pogled. Stoga je parkiranje s Aygom zapravo lakše.
Na prvi pogled unutrašnjost iQ-a djeluje kvalitetnije. Međutim, površine su previše osjetljive na ogrebotine i onečišćenje. Dakle, iskreno je poželjna tvrda plastika Aygo, koja s usporedivom opremom u Njemačkoj košta 780 eura jeftinije.
U ovom meču vodstvo ide u korist AyQ-a, oprostite - Aygo.
tekst: Christian Bangeman
Zaključak
Tri meča između malog i mini automobila - u sva tri pobjednik je onaj veći. U slučaju Ford Fieste i Opel Corse, mali modeli jasno pokazuju da svijet kompletnih automobila započinje s njihovom klasom. Iako su veći, oni su i ekonomični.
Njihove malene konkurente iz istih tvrtki razlikuje ne samo znatno lošija udobnost vožnje, već i činjenica da je kupac prisiljen dodatno platiti zaštitu ESP-a. Međutim, statistika pokazuje da vrlo mali postotak kupaca naručuje ESP za ovu klasu, tako da tvrtke nisu na dobrom putu.
Mogle bi vas živcirati i neke pojedinačne sigurnosne slabosti, kao što su sve veći put kočenja Ka tijekom ponovljenog kočenja i neugodno ponašanje Agile u vožnji pri punom opterećenju. Nešto je drugačija situacija s Toyotinim parom. Ovdje kupac mora platiti više za manji i funkcionalno slabiji automobil. Međutim, Aygova pobjeda nije tako jasna, jer je i njezin ESP dostupan uz dodatnu naknadu.
tekst: Alexander Bloch
Procjena
1 Toyota Aygo
Jeftiniji, štedljiviji, svakodnevniji s četiri upotrebljiva sjedala i prtljažnikom – u usporedbi s iQ-om, Aygo je svestraniji mali automobil – pod uvjetom da ga naručite s ESP-om.
2. Toyota iQ
Ako kupujete iQ kao uređaj za traženje parkiranja, tada ste ispravno razumjeli ovaj automobil. Međutim, trošak malenog je razočaravajuće visok. S obzirom na također visoku cijenu, materijali i izrada morali su biti bolji.
tehnički detalji
| 1 Toyota Aygo | 2. Toyota iQ | |
|---|---|---|
| Radni volumen | - | - |
| Snaga | 68 k. Od. pri 6000 o / min | 68 k. Od. pri 6000 o / min |
| maks. okretni moment | - | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 13,6 s | 14,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 43 m | 39 m |
| Najveća brzina | 157 km / h | 150 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 6,5 l | 6,8 l |
| Osnovna cijena | 11 920 eura | 12 700 eura |
