MAKS 2019, međutim, u Žukovskom
Prototip zrakoplova Su-50 T-4-57 u pokaznom letu. Foto Miroslav Vasilevsky.
Prije dvije godine gotovo je službeno objavljeno da će se ruski aerosvemirski sajam MAKS posljednji put održati u velikoj zračnoj luci Žukovski. Argumenti dužnosnika bili su jednostavni - budući da je Patriotski park izgrađen u Kubinki i budući da postoji zračna luka, onda bi tamo trebalo preseliti ne samo zrakoplovnu izložbu, već i zbirke Središnjeg muzeja zračnih snaga Ratnog zrakoplovstva. RF u Moninu. Nitko nije pomislio da su Patriot Park i zračna luka u Kubinki udaljeni 25 km i međusobno slabo povezani. Izložbeni prostor u zračnoj luci u Kubinki je mali - dva hangara, čak je i platforma mala u usporedbi s Žukovskim. Razum je ponovno pobijedio (konačno?) I ove je godine Moskovski zrakoplovno-svemirski salon održan od 27. kolovoza do 1. rujna na staroj lokaciji.
Dužnosnici, a vjerojatno i visoki, nisu prestali s intrigama i naredili su da se, budući da je MAKS zrakoplovni salon, na njemu ne predstavljaju noviteti iz bilo koje druge tematike. Nitko nije primijetio da se na ovakvim inozemnim događanjima (Le Bourget, Farnborough, ILA...) prezentira i radarska oprema, protuzračno oružje ili u širem smislu raketno oružje. Do sada je tako bilo u Žukovskom, a gotovo potpuni izostanak izložaka protuavionske raketne industrije ove je godine neugodno iznenadio ne samo profesionalne goste, već i obične gledatelje. Možemo se samo nadati da će se za dvije godine ova apsurdna odluka promijeniti i da će se stanje normalizirati.
Osim toga, rusko zrakoplovstvo nije bilo u mogućnosti pokazati mnogo novih proizvoda (zašto - više o tome u nastavku), sudjelovanje stranih izlagača na MAKS-u uvijek je bilo simbolično, a ove godine još ograničenije (više o tome u nastavku).
Ruske zrakoplovne kompanije sada plaćaju visoku cijenu za četvrt stoljeća stalnih rezova u istraživanju i razvoju. Problemi s pravilnim financiranjem sve skupljih i naprednijih programa počeli su krajem postojanja SSSR-a. Mihail Gorbačov pokušao je spasiti ekonomiju koja se "urušavala", između ostalog i rezanjem vojnih izdataka. U vrijeme Borisa Jeljcina vlasti ništa nije zanimalo, ali su se mnogi projekti izvodili na “impuls” još nekoliko godina. Postojala je i ogromna "krnja", odnosno resursi ideja, istraživanja, a često i gotovih prototipova koji su nastali u SSSR-u, ali tada nisu bili objavljeni iz očitih razloga. Stoga se ruska zrakoplovna i raketna industrija već početkom 1990-ih mogla pohvaliti zanimljivim "novitetima" praktički bez ikakvih ulaganja. Međutim, budući da nakon 20. nije bilo centraliziranog financiranja novih programa, samo su one tvrtke koje su provele velike izvozne ugovore mogle zadržati razvojni i provedbeni potencijal. U praksi su to bili proizvođači helikoptera Sukhodzha i Mila. Tvrtke Ilyushin, Tupolev i Yakovlev praktički su prestale s radom. Najdarovitiji inženjeri i tehničari napustili su projektne biroe i pilot pogone, a suradnje su prekinute. S vremenom se dogodila katastrofa - prekinut je kontinuitet rada građevinskih ureda, koji se u Rusiji često nazivaju "građevinska škola". Mladi inženjeri nisu imali s kim učiti i eksperimentirati, jer konkretni projekti nisu realizirani. U početku je to bilo neprimjetno, ali kada je vlada Vladimira Putina počela polako povećavati izdvajanja za znanstvene projekte, pokazalo se da su te tvrtke u praksi izgubile sposobnost kreativnosti. Osim toga, svijet nije stao na mjestu i bilo je nemoguće jednostavno se vratiti na projekte "zamrznute" XNUMX godina ranije. Posljedice toga su sve vidljivije (više o tome u nastavku).
Su-57 slijeće s padobranima u zraku. Fotografija Marina Lystseva.
zrakoplov
U rukama Sukhoi Aviation Holding Company PJSC, jaka karta je jedini ruski borbeni zrakoplov 5. generacije, odnosno PAK FA, ili T-50, ili Su-57. Njegovo sudjelovanje u kabinama zrakoplovnih kompanija vrlo se pažljivo "mjeri". uto 2011 dva su automobila preletjela Žukovski, dvije godine kasnije izveli su oprezne manevre itd. itd. Ove godine konačno je odlučeno letjelicu predstaviti i na zemlji. Za to je određen KNS - Integrated Natural Stand, odnosno neleteća kopija koja služi za integriranje komponenti. Da bi to učinili, jedrilica je obojana i dodijeljen joj je fiktivni broj 057 ... Veliko izaslanstvo iz Turske, na čelu s predsjednikom Recepom Tayyipom Erdoganom, kojem je prikazan "057", bilo je nazočno otvaranju salona. Mediji su opširno komentirali njegova pitanja o mogućnosti nabave Su-57. Nema sumnje da je to dio složene igre Turske sa SAD-om, Rusijom i arapskim susjedima. Budući da Amerikanci ne žele Turskoj prodati F-35, za koji je Ankara već platila gotovo 200 milijuna dolara (de facto košta jedan F-35…), Erdogan “prijeti” kupnjom ruskih zrakoplova, iako je tako daleko samo Su-30 i Su-35. S druge strane, drugi potencijalni korisnik Su-57, Indija, ima drugačiji stav. U početku je ovaj zrakoplov trebao biti razvijen u suradnji s Rusijom, a zatim su se smatrali prvim očiglednim stranim korisnikom. U međuvremenu, situacija se dramatično promijenila posljednjih godina. Indija ima problema s vraćanjem zajmova koje je prethodno uzela od Rusije i koristi nove kreditne linije za koje jamči američka vlada, kupujući, naravno, američko oružje. Indijski političari također iznose utemeljene zamjerke Su-57. Naime, tvrde da motori "prve faze programa" koji su trenutno u uporabi ne daju odgovarajuće performanse. Ruski dizajneri također znaju za to, ali problem je što u Rusiji još nema odgovarajućih motora i neće ih biti još dugo! Diljem svijeta normalna je praksa razvijati zrakoplovne motore nove generacije. Rad na njima obično počinje ranije nego na samim letjelicama, pa često "kasne" i morate privremeno koristiti starije pogonske sustave kako ne biste zaustavili cijeli program. Stoga se npr. prvi sovjetski T-10 (Su-27) letjeli su s motorima AL-21, a ne s AL-31 razvijenim za njih. Za Su-57 razvija se motor izdielije 30, no problem je što se na njemu počelo raditi mnogo prije nego što je počelo projektiranje zrakoplova. Stoga su prototipovi T-50 bili opremljeni motorima iz obitelji AL-31, koji su u marketinške svrhe nazvani AL-41F1 ("proizvod 117"). Štoviše, konstrukcija je dizajnirana uzimajući u obzir dimenzije i instrumente starih motora. Službeno se kaže da će se konstruktori "proizvoda 30" morati "uklopiti" u gabariti i masene karakteristike motora prethodne generacije, a to je ograničenje s kojim se teško složiti. Ako novi motor treba biti doista nov, ne može biti isti (čak ni po izgledu) kao motor dizajniran prije 50 godina. Dakle, kada novi motor bude spreman, morat će se dosta toga promijeniti i u dizajnu konstrukcije aviona (s obzirom da je prototip ed. 30 se testira na T-50-2, količina potrebnih promjena u konstrukciji zrakoplova je ograničena). Zanimljivo je da su ruski vojni političari svjesni ove slabosti trenutno testiranog T-50, pa su donedavno odgađali odluku o naručivanju prve serije zrakoplova. Ove godine je na forumu Armija-2019 (a ne na MAKS-u!) ruska avijacija naručila 76 vozila u "prijelaznoj" verziji, tj. s motorima AL-41F1. Ovo je svakako ispravna odluka, koja će omogućiti pokretanje proizvodne linije u tvornicama u Komsomolsk-on-Amuru, kooperantima će dati priliku da poboljšaju svoju opremu i olakšati inozemni marketing. Inače bi cijeli program morao biti obustavljen sljedećih nekoliko godina, a zatim, kako kažu neki stručnjaci, krenuti u projektiranje novog zrakoplova, jer će T-50 za to vrijeme barem moralno ostariti.
Manja zanimljivost vezana uz demonstraciju četiri T-50 u letu bilo je slijetanje jednog od strojeva s otpuštanjem kočionih padobrana nekoliko metara iznad piste. Takav postupak omogućuje značajno smanjenje udaljenosti izvlačenja, ali i jako opterećuje konstrukciju zrakoplova, jer, prvo, oštro aerodinamičko kočenje počinje pri mnogo većoj brzini, a drugo, zrakoplov se značajno smanjuje, tj. oprema mora izdržati puno jači udar na pistu. Potreban je i visokokvalificirani pilot. Ovo bi trebala biti očajnička odluka kada, primjerice, automobil mora sletjeti na kratki dio piste, čiji je ostatak uništen neprijateljskim bombama. Prije mnogo godina, najbolji piloti MiG-21 i Su-22 sletjeli su u Poljsku ...
Iznenađenje je bilo to što je jedini eksperimentalni stroj Su-47 Bierkut pao u statiku. Ovo je jedna od brojnih zanimljivih građevina iz razdoblja raspada SSSR-a. U to su vrijeme dizajneri Suhoja tražili aerodinamički dizajn koji bi omogućio maksimalnu upravljivost i veliku maksimalnu brzinu. Izbor je pao na krila s negativnim nagibom. Brojne jedinice Su-27 i motori MiG-a-31 korištene su kako bi se ubrzala izrada prototipa... No, to nije bio demonstrator tehnologije, već potpuno opremljen lovac smanjene vidljivosti (sa vijugavim usisnicima zraka, visećim komora za naoružanje, ugrađeni top, Su-27M...). Avion je "dobro letio", a da nije bilo Jeljcinove nevolje, imao bi šanse ući u seriju. Nedavno je stroj korišten za testiranje lansera u okviru programa Su-57.
JSC RAC "MiG" je u mnogo goroj, gotovo bezizlaznoj situaciji. Nema dovoljno narudžbi ne samo iz inozemstva, nego prvenstveno od ruskog Ministarstva obrane. Mikojan nije dobio zapovijed da "intervenira" u odnosu na svoj zrakoplov. Najveći ugovor u posljednje vrijeme je 46 zrakoplova MiG-29M i 6-8 MiG-29M2 za Egipat (ugovor iz 2014.), no ta je zemlja poznata po izbjegavanju financijskih obveza, a nakon mogućeg pogoršanja odnosa između predsjednika Abd al- Fattah i As - Sisi sa saudijskim dvorom, izgledi Rusije, a samim time i Mikojana, da Egipat brzo otplati kredite za oružje mogu biti prilično slabi. Nade da će se Indiji prodati još jedna serija MiG-29K također su iluzorne. Tijekom emisije neslužbeno se spominjalo da je Alžir ozbiljno zainteresiran za nabavu 16 MiG-29M/M2, ali je tada, također neslužbeno, pojašnjeno da su pregovori doista poodmakli, ali se odnose na 16 ... Su-30MKI.
