Mahindra Pik-Up 2008 Recenzija

Prošle godine je opći osjećaj bio da je ovaj put jig spreman za Koreju, koja će biti prisiljena povući se kako bi Mahindra postala uvoznik najjeftinijih XNUMXxXNUMX i SUV-ova.

No, Mahindra je danas još uvijek malo poznata u Australiji, a njihov SUV Scorpion tek treba doći do naših obala. Međutim, mogu tvrditi da su ovdje napravili najjeftiniji model, Pik-Up.

OPCIJE I AKTUATORI

Pik-Up je dostupan u dvije varijante s jednom kabinom i dvije varijante s dvostrukom kabinom, od kojih je jedna bila naše testno vozilo. Sve modele pokreće četverocilindrični 2.5-litreni turbodizelski motor koji na papiru proizvodi mršavih 79 kW pri 3800 o/min, ali dovoljan okretni moment od 247 Nm pri 1800-2200 o/min, koji se na kotače šalje preko pet-stupanjskog ručnog mjenjača. Prijenos.

Za terenske inačice osiguran je automatski sustav zaključavanja prednje glavčine, pravi prijenosni automobil s dva raspona, s djelomičnim pogonom na sve kotače i mogućnošću prebacivanja na povećanu četvorku u hodu.

IZVOĐENJE

Uz nosivost od jedne tone za tovarni prostor 1489 x 1520 x 550 i 2.5 tona vučne sposobnosti, Pik-Up se dobro natječe sa skupljim vozilima u svojoj klasi.

VANJSKI

Za automobil ove veličine – duži od pet metara, a visok i širok gotovo dva metra – očito mu nedostaju plitki kutovi, što ga čini još većim nego što jest (ako je to uopće moguće) i daje mu oštar, kutijasti izgled. pomalo neugodan pogled. No, tovarni prostor je velik i dubok, i obećava da će nositi puno alata za radni dan ili vikend igračaka.

INTERIJER

Stil interijera je jednostavan i uglavnom tamno siv, s glavnim stilom s dva velika otvora u obliku oka badema koji su možda otpali s kostima vanzemaljaca u odjelu za garderobu Bollywooda. Ovdje nema pravog osjećaja za stil, a nije ni čudo što u brošuru nisu uključili snimke interijera.

Ali prednja sjedala pružaju podršku, a straga ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe prosječne veličine da udobno sjede bez straha da će vozaču ili suvozaču pružiti improviziranu švedsku masažu.

Tu je i dosta prostora za pohranu razbacano uokolo - držači za čaše, košare na vratima i slično - iako središnji položaj ne dopušta košaru s poklopcem koji bi mogao služiti kao naslon za ruke.

No glavni nedostatak je to što upravljač ima samo promjenu nagiba, što je otežavalo pronalaženje pravog položaja za vožnju bez mogućnosti podešavanja dosega na stupu.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standardni popis uključuje sve uobičajene električne prozore, plus alarm, imobilizator, svjetla za maglu, prednja svjetla s odgodom i podnožje.

Audio sustav je kompatibilan s CD/MP3, ima priključke za USB i SD kartice te priključak za iPod. Također dolazi s daljinskim upravljačem koji u početku može zadovoljiti želju za novitetom u konvencionalnom vozilu, ali će se vjerojatno uskoro izgubiti i/ili postati katalizator beskrajnih svađa među djecom.

živjeti s njim

Pincott kaže

U urbanim sredinama, veličina Mahindre čini vas mnogo opreznijim vozačem. Vrlo ste svjesni koliko ste blizu zidova, stupova i drugih vozila kada parkirate ili vozite u više traka.

Ali ta veličina također omogućuje dosta korisnog unutarnjeg prostora, a zapanjujuće visok krov za koji su agenti istaknuli da bi lako stao u glavu u šeširu Akubra. A takva značajka vjerojatno će biti jedan od glavnih ključeva Mahindrine prodaje ovdje. Naravno, možete ga koristiti u gradu za razonodu ili kućanske poslove. Ali njegovo prirodno stanište su poslovi i farme.

Prtljažnik je ogroman, što će se svidjeti svakome tko mora vući veliku količinu alata ili tereta, a ujedno, tamo možete lako zamisliti jet ski, motokros ili obitelj bicikala.

Završne obrade su utilitarne i nema smisla pretvarati se da su površine izrađene od prestižnih materijala. No, dobro je opremljen, a dodiri poput USB sučelja i daljinskog upravljača nisu samo novi, već mogu dodati faktor sigurnosti držeći vozačeve ruke na volanu kada je obitelj u vozilu.

Dizelski motor zvuči vrlo poljoprivredno, pogotovo u praznom hodu, ali nije nedostajalo truda da se automobil ljulja - iako ga nismo imali prilike napuniti. Radnja mjenjača na mjenjaču s dugim hodom također je jednostavna. Ali na kraju, to je više lako gospodarsko vozilo nego osobni automobil. I onaj koji ima cijenu i opremljen da privuče tržište.

Bottom Line: 7.4/10

kaže Wigli

Pik-Up ima dobru vidljivost za svoju veličinu i izgleda kao solidan automobil za novac. Nema primjetnih udaraca, ali je buka s ceste nešto glasnija i prodire kroz pod kabine iz guma. Bočni retrovizori također hvataju vjetar, a na stazi postaje teško voditi razgovor bez ponavljanja.

Motor vas neće pokrenuti na brzinu, ali će dovoljno raditi svoj posao i nećete morati željeti više.

Iako je promjena brzina općenito bila lagana i glatka, imali smo nekoliko trzanja dok smo prelazili u treći. Duga poluga mjenjača dala je automobilu rustikalni dojam - kao da vozite traktor na djedovu imanju - ali na dobar način.

Upravljač je bio osjetljiv i precizan, ali u rijetkim slučajevima prednji kotači cvilili su pri polijetanju s nagiba i blejali su u prebrzim zavojima.

Ali općenito, vožnja je bila ugodno iznenađena - glatka, brza i udobna.

Pik-Up ne polaže nade u stil. Ali ono pozitivno što ćete dobiti iz toga je smireno uvjerenje da su važne stvari - motor, vožnja i rukovanje, kapacitet tereta i sposobnost vuče - koje bi zaista trebale biti važne u ovakvom automobilu, jeftino.

Za osnovnog utilitarnog radnog konja, dobro se natječe s drugim automobilima u svojoj klasi i jeftin je. Ne mora biti privlačno, ali definitivno ne može škoditi.

Bottom Line: 6.9/10

kaže halligan

Bilo je teško ne primijetiti glomaznu Mahindru na parkiralištu. Moj prvi dojam je utilitaran i prostran. Podsjetilo me na Benzovu G-klasu prije mnogo godina, prije nego što su postali moderni i ušli na luksuzno tržište. Izlazeći s parkirališta, koje je doduše više kao zečja rupa od većine, mislio sam da ću izvući prskalice za vatru. Ova stvar je visoka.

Morao sam uzeti dva zalogaja na konvenciji, dokazujući da zaključavanje upravljača nije previše velikodušno, ali opet, pretpostavljam da nije gori od bilo kojeg od svojih konkurenata.

Često sam se pitao zašto bi se, dovraga, itko želio voziti automobilom s pogonom na četiri kotača po gradu - ili, kad smo već kod toga, predgrađu. Trčanje uz visoku, široku Mahindra pokazala je da je jedna od atrakcija to što možete gledati s visine na druge, što vam daje prekrasan - ali lažan - osjećaj sigurnosti.

Dizel dobro ubrzava, okretni moment je dobar i dobro se vozi. To je 4xXNUMX s XNUMX vrata i vozim ga kao i sve ostalo, kao da je sportski auto. Dobro se nosi.

Ubrzanje je pokazalo ono što se može istisnuti iz 79 kW jednostavno je nevjerojatno. Ute je dobro, a ako mi um počnu lutati, moram uložiti zajednički napor da usporim.

Čak i sa spuštenim prozorom, nema puno vjetra, ali dosta iz sustava grijanja. Ali opet, ova stvar je u osnovi kamion.

Dovoljno je udoban da mi sjedala nisu zadavala probleme, iako - opet, kao u kamionu - sjedim puno uspravnije nego što bih želio.

Moja žena voli XNUMXxXNUMX jer se u njima osjeća sigurno. Osjećam suprotno. Više mjesta za udarce glavom, više vremena za vašu glavu da ubrza prije nego što udari u bilo što i manje inženjerskog napora.

Općenito, Pik-Up je kompetentan, nema se na što prigovoriti osim na malo podupravljanja u brzim zavojima, a rep je pomalo sklon zanositi kada se prebrzo spušta u zavoju u uskom zavoju. Ali to je imalo više veze s činjenicom da sam vozio izvan normalnog dometa automobila.

Dobro služi svojoj svrsi, ali ta je svrha specifična. Ovo je tradicionalno radno vozilo koje se ponekad može koristiti za prijevoz obitelji po tom području.

Međutim, ne bih ga kupio iz istog razloga iz kojeg ne bih kupio Hi-Lux, Navarru, Patrol, Landcruiser, ne osjećam se sigurno u njima i brinem za štetu koju bi mogli nanijeti drugima.

Ali ako tražite radnog konja, svakako bih ga uvrstio na popis za istraživanje.

Bottom Line: 7.1/10