Pregled Mahindra Peak-Ap 2007

Pik-Up ute je prvi stoper indijske tvrtke na australskom tržištu; možda nije u redu, ali među nama nije tako loše.

Naš testni automobil bio je vrh ponude 4×4 dvostruke kabine, po cijeni od 29,990 do 3000 dolara. To je 8000 dolara manje od njegovog najbližeg konkurenta, SsangYongovog Actyon Sportsa, i XNUMX dolara manje od najjeftinijeg japanskog konkurenta, odnosno Mussoa, koji je u posljednjoj fazi.

Ali, za jasniju sliku, stvarno trebate proučiti specifikacije i popise opreme oba automobila.

Pik-Up je pokriven trogodišnjim jamstvom od 100,000 km i 24-satnom pomoći na cesti u prvih 12 mjeseci. Kao i sva vozila Mahindra (dostupne su i verzije 4×2 i s jednom kabinom), Pik-Up pokreće četverocilindrični 2.5-litreni turbodizel s common rail ubrizgavanjem goriva i međuhlađenjem.

Ovo je vlastiti razvoj razvijen u suradnji s austrijskim inženjerima pogonskih sklopova AVL. Dizel razvija 79 kW snage i 247 Nm okretnog momenta pri niskim 1800 o/min te je u skladu s emisijskim standardima Euro IV.

Potrošnja goriva iz spremnika od 80 litara iznosi 9.9 l/100 km. Motor je uparen s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, no automatik nije dostupan.

Pik-Up je dizajniran za donji dio tržišta: poljoprivrednike, trgovce itd. kojima je potreban jeftin automobil s kojim se mogu srušiti.

Najvažnija kupka straga je velika: 1489 mm duga, 1520 mm široka i 550 mm duboka (mjereno iznutra). S neovisnim prednjim ovjesom i lisnatim oprugama ispod straga, sposoban je nositi nosivost od jedne tone i ima opterećenje kočnica prikolice od 2500 kg.

Pick-Up je opremljen XNUMXWD sustavom na pola radnog vremena i ne može voziti po suhom katranu s uključenim XNUMXWD.

Standardni je stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Za skliske površine, pogon na sve kotače može se uključiti u hodu pomoću okretnog gumba koji se nalazi između prednjih sjedala, uz automatsko zaključavanje prednjih prednjih glavčina. Iako smo otkrili da se mjenjač u našem testnom automobilu s vremena na vrijeme trza, Pik-Up je dovoljno jednostavan za vožnju ako ne pokušavate požurivati ​​stvari.

Pratiti protok nije nikakav problem, a lako se kreće autocestom brzinom od 110 km/h. S obzirom na to, radijus okretanja utea je strašan, a napominjemo da je opremljen stražnjim bubnjevima te nema i antiblok kočnice. Nedostaju i zračni jastuci, a središnji stražnji suvozač veže pojas.

Iako je automobil opremljen električnim podizačima stakala, vanjska retrovizora je potrebno ručno namjestiti (rado bismo zamijenili jedno drugim).

Off-road, Pick-Up ima 210 mm razmaka od tla i vrlo nisku, "gusjeničarsku" prvu brzinu.

Dovoljno je reći da je naš omiljeni vatrogasni trag trčao bez previše problema, uglavnom zbog nedostatka vučne gume.

Ocijenili bismo ga kao vozilo srednje težine s pogonom na sve kotače. Što se tiče pouzdanosti, vrijeme će pokazati.

Standardna oprema uključuje klima-uređaj, ulaz bez ključa i Kenwood audio sustav s priključcima za USB i SD kartice. Ugrađene su i bočne stepenice, prednje i stražnje utičnice od 12 volti, te alarm, ali alu felge su dodatni trošak. Rezervni dio pune veličine nalazi se ispod stražnjeg dijela.