M1 Abrams

Prototip tenka MVT-70 s ugrađenim maketama sustava za upravljanje paljbom i kasnijim topom bez injektorskog kompresora, s pneumatskim sustavom za pročišćavanje ispušnih plinova.

Tijekom Hladnog rata, M48 Patton bio je glavni američki tenk i mnogi njegovi saveznici, nakon čega je uslijedio razvoj M60. Zanimljivo je da su obje vrste borbenih vozila zamišljene kao prijelazna vozila koja su trebala biti brzo zamijenjena ciljanim dizajnom, modernijim, izgrađenim korištenjem najboljih dostupnih tehnologija. Međutim, to se nije dogodilo, a kada se dugo očekivana "meta" M1 Abramsa konačno pojavila u XNUMXs, Hladni rat je praktički bio gotov.

Tenkovi M48 su se u SAD-u od samog početka smatrali privremenim rješenjem, pa je trebalo odmah krenuti u razvoj novog perspektivnog tenka. U ljeto 1951. takve je studije naručio tadašnji američki načelnik za tehnologiju oružja, tenkova i vozila, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), smješten u Detroit Arsenalu, Warren blizu Detroita, Michigan. U to je vrijeme ovo zapovjedništvo bilo pod zapovjedništvom Ordnance Command američke vojske, smješteno na poligonu Aberdeen Proving Ground, Maryland, ali je 1962. preimenovano u US Army Materiel Command i premješteno u Redstone Arsenal blizu Huntsvillea, Alabama. OTAC je do danas ostao u detroitskom Arsenalu, iako je 1996. promijenio ime u šef naoružanja, tenkova i vozila – Zapovjedništvo tenkova i oružja američke vojske (TACOM).

Tamo nastaju dizajnerska rješenja za nove američke tenkove, a tamo se dizajnerima često nude konkretni izgledi i rješenja temeljena na ovdje provedenim istraživanjima. Tenkovi u SAD-u razvijeni su na potpuno drugačiji način od, primjerice, zrakoplova. Kod konstrukcija zrakoplova zahtjevi su definirani u smislu željenih performansi i borbenih sposobnosti, no projektantima iz privatnih tvrtki ostavljeno je dosta prostora za lutanje u odabiru konstrukcijskog sustava, korištenih materijala i specifičnosti. rješenja. U slučaju tenkova, preliminarni nacrti za borbena vozila razvijeni su u Stožeru za naoružanje, tenkove i vozila (OTAC) u detroitskom arsenalu, a izveli su ga inženjeri iz tehničke službe američke vojske.

Prvi studijski koncept bio je M-1. Ni u kojem slučaju ga ne treba brkati s kasnijim M1 Abramsom, čak je i rekord bio drugačiji. U slučaju projekta, oznaka M-1 ispisana je kroz crticu, au slučaju tenka usvojenog u službu, prihvaćen je unos poznat iz nomenklature oružja američke vojske - M s brojem bez crtice i bez pauza, ili prostor, kako bismo danas rekli.

Fotografije modela M-1 datiraju iz kolovoza 1951. Što se može poboljšati u spremniku? Možete mu dati jače oružje i moćniji oklop. Ali kamo to vodi? Pa, ovo nas dovodi ravno do poznatog njemačkog "Miša", bizarnog dizajna Panzerkampfwagen VIII Maus, teškog 188 tona. Naoružan topom KwK44 L / 55 od 128 mm, takav je tenk imao najveću brzinu od 20 km / h i bio je pokretni poklopac, a ne spremnik. Stoga je bilo potrebno učiniti nemoguće - izgraditi tenk s jačim naoružanjem i oklopom, ali s razumnom težinom. Kako ga mogu dobiti? Samo zbog maksimalnog smanjenja dimenzija spremnika. Ali kako to učiniti, pod pretpostavkom da povećamo promjer kupole s 2,16 m za M48 na 2,54 m za novi stroj, tako da moćnije oružje stane u ovu kupolu? I odgovarajuća rješenja, kako se tada činilo, pronađena su - postaviti toranj na mjesto vozača.

U projektu M-1 prednji dio kupole prekrivao je prednji dio trupa, slično sovjetskom IS-3. Ovaj postupak je korišten u IS-3. S velikim promjerom tornja, vozač je pomaknut naprijed, postavljen u sredini, a mitraljez trupa je napušten, ograničavajući posadu na četiri osobe. Vozač je sjedio u "špilji" gurnut prema naprijed, zbog čega je smanjena duljina stranica spremnika i dna, što je smanjilo njihovu težinu. A u IS-3, vozač je sjedio ispred kupole. U američkoj zamisli, trebao se sakriti iza prednjeg dijela tornja i nadzirati prostor kroz periskope u trupu na rubu čeonog lima, te zauzeti svoje mjesto, kao i ostatak posade, kroz otvore u toranj. U spremljenom položaju, toranj je morao biti okrenut unatrag, au izrezu ispod stražnjeg dijela tornja nalazio se vizir za otvaranje, koji je, kada je otvoren, vozaču davao izravan pogled na cestu. Prednji oklop imao je debljinu od 102 mm i nalazio se pod kutom od 60 ° prema okomici. Naoružanje tenka u fazi razvoja trebalo je biti identično naoružanju prototipova T48 (kasnije M48), tj. trebalo bi se sastojati od nareznog topa T139 kalibra 90 mm i koaksijalnog mitraljeza Browning M1919A4 kalibra 7,62 mm. Istina, nisu iskorištene prednosti većeg promjera baze tornja, ali u budućnosti bi se na njega moglo postaviti snažnije oružje.

Na fotografiji je jedan od četiri prototipa perspektivnog tenka T95 u izvornom obliku s glatkom cijevi T208 od 90 mm.

Tenk je trebao pokretati motor Continental AOS-895. Bio je to vrlo kompaktan 6-cilindrični boxer motor s ventilatorom koji je cirkulirao rashladni zrak neposredno iznad njega. Zbog toga što je bio zračno hlađen, zauzimao je manje prostora. Imao je radni obujam od samo 14 cm669, ali je zahvaljujući učinkovitom kompresorskom punjenju dosegao 3 KS. pri 500 o/min. Motor je morao biti uparen s automatskim mjenjačem s dvostrukim rasponom (teren/cesta) General Motors Allison CD 2800 mjenjačem opremljenim diferencijalom snage na oba kotača, tj. s integriranim mehanizmom za upravljanje (naziva se Cross-drive). Zanimljivo je da je upravo takva elektrana, odnosno motor s prijenosom i sustavom prijenosa snage, korištena na lakom tenku M500 Walker Bulldog i samohodnom protuavionskom topu M41 Duster stvorenom na njegovoj osnovi. Osim što je M42 težio manje od 41 tone, što je činilo motor od 24 KS. davao mu je dosta viška snage, a prema izračunima M-500 je trebao težiti 1 tona, pa se ne može poreći da je bio puno veći. Njemački PzKpfw V Panther težio je 40 tona, a motor od 45 KS. dao mu je brzinu od 700 km/h na cesti i 45-20 km/h na polju. Koliko bi bio brz malo lakši američki auto s motorom od 25 KS?

Zašto se onda planira koristiti motor AOC-895 umjesto 12-cilindričnog motora Continental AV-1790 iz tenka M48 od 690 KS? Doista, u dizelskoj verziji AVDS-1790 ovaj je motor dosegao 750 KS. Glavna stvar je bila da je motor AOS-895 bio mnogo manji i lakši, njegova težina je bila 860 kg u odnosu na 1200 kg za verziju s 12 cilindara. Manji motor opet je omogućio skraćivanje trupa, što bi opet trebalo smanjiti težinu tenka. No, u slučaju M-1 te optimalne proporcije, očito, nije bilo moguće uhvatiti. Pogledajmo ovu opciju. Njemački PzKpfw VI Tiger težak 57 tona imao je isti motor od 700 KS kao i PzKpfw V Panther. U njegovom slučaju, opterećenje snage je približno 12,3 KS. po toni. Za konstrukciju M-1 proračunska snaga opterećenja iznosi 12,5 KS. po toni, što je gotovo identično. Tigar je na autocesti razvijao brzinu od 35 km/h, a izvan ceste do 20 km/h. Slične parametre je trebalo očekivati ​​od projekta M-1, ovaj stroj bi imao vrlo sličan deficit snage.

U ožujku 1952. godine u detroitskom Arsenalu održana je prva konferencija kodnog naziva "Question Mark" koja je razmatrala prednosti i nedostatke različitih rješenja u dizajnu perspektivnih tenkova. Na konferenciji su već prikazana još dva projekta, M-2 i M-3, težine 46 tona i 43 tone.