Testna vožnja BMW 550i
BMW M5 dobit će najmoćniji V8 u liniji, pogon na sve kotače i u svemu nadmašiti prethodnika. Ironija je u tome što je trenutna pet najboljih verzija s oznakom 550i M Performance već snažnija i brža od prethodne emke.
Na središnji tunel limuzine zalijepljena je naljepnica s ograničenjem brzine od 240 km / h, a na neograničenom autocestu vozimo tek malo brže od 100 km / h - zbog vremenskih prilika i brojnih popravaka na autocestama u u blizini Münchena postavljen je vrlo nježni način vožnje. Zatvarač cestovne kamere izdajnički trepće - ne primijetivši zaslon s ograničenjem od 80 km / h, odmah dobivam kaznu od 70 eura.
Po prvi puta se pojavila "petica" s prefiksom M Performance, ali u liniji je već bilo drugih sličnih automobila. Sudnica BMW M ne proizvodi samo najbrže verzije bavarskih automobila, već i pojedinačne pakete za jednostavnije automobile, od obloga i aerodinamičnih dijelova do dijelova motora i šasije. A odnedavno, M Performance zasebna je linija "napunjenih" automobila koji u hijerarhiji modela zauzimaju mjesto ispod pravih "emoksa" i nose kombiniranu oznaku na poklopcu prtljažnika. Tako se na našem automobilu, umjesto kategoričnog "M5", pojavljuje M550i.
Izvana, limuzina izgleda gotovo isto kao i ostale civilne verzije, osim malog spojlera na rubu prtljažnika i četiri čvrste ispušne cijevi. Interijer je završen na najvišoj razini, ali to su također prilično poznati elementi, nadopunjeni M-upravljačem s tri kraka, sportskim sjedalima s desetak prilagodbi i digitalnom instrumentnom pločom. Za razliku od pravih "em" BMW M550i ne izgleda provokativno i ne ponaša se tako.
Ipak, primanje računa tijekom vožnje brzinom hoda u automobilu snage nešto manje od 500 KS trostruko je uvredljivo. Je li uopće vrijedilo ići iz sunčanog travnja Moskve u kišnu Bavarsku, koja je bila prekrivena lošim vremenom? Sočne pahulje padaju na staklo automobila i u trenutku se tope, a navigator vas poziva da izađete s autoceste - tamo gdje je manje automobila, staze će postati zamršenije, a podnožje austrijskih Alpa izgledat će sve slikovitije od iza oblaka.
Na lokalnim cestama pokrivenost je i dalje savršena, a "petica" ima kraljevske sreće - nježno, ugodno i nimalo ljuljajuće. Unatoč tome, šasija 550i preinačena je: razmak od tla postao je centimetar manji, opruge i prilagodljivi amortizeri malo su krući, a algoritmi upravljanja ovjesom sportskiji. Uz to, 8-cilindrični motor otežao je prednji kraj. Ne znam kako će se limuzina voziti stvarno neravnom cestom, ali automobil uopće ne primjećuje manje nepravilnosti, kao ni mreškanje asfalta.
Možda su to zimski 18-inčni kotači koje su Bavarci ugradili zbog lošeg vremena i zbog kojih su morali malo ograničiti najveću brzinu, ali uspomene na postavke šasije osnovnog automobila, koji je vozio jednako uredno, i dalje su svježe u mom sjećanju. Najsnažnije vožnje jednako dobro.
U režimu šasije Comfort, snažni zrakoplov "pet" ide u ravnoj liniji i upravljanje se savršeno događa, a da vozača ne uplaši oštrim reakcijama bilo na "plin" ili na okrete volana. No, potrebno je pravilno potaknuti limuzinu i on se rado odaziva na ponudu za ubrzanje. Temperament 550-e je suzdržan, ali živ. Ubrzanje izlazi sočno, ali ne i napeto, a ako vozač nastavi inzistirati, tada ga automobil radosno utisne u naslon uskog sjedala.
Snažni 8-litreni V4,4 motor pokreću dvostruke turbine i nabačen je na 462 KS. i 650 njuton metara. Ovo je izravni nasljednik G2008, koji je prvi put predstavljen 6. godine na X550 crossover-u. Zvuk je mekan, baršunast i to je u standardnim modovima. I to već u onom sportskom, i s pravilno pritisnutom papučicom gasa, MXNUMXi zdušno žubori i žubori, ne zaboravljajući iskašljati sočan ispuh pri prelasku na niski. Pjesma! Pa čak i zvuči iznenađujuće mirno ako vozač odjednom odluči krenuti opet poput svih ostalih.
Sustav upravljanja lansiranjem daje točnu ideju što je to automobil M Performance. Kretanje je moguće s maksimalnim ubrzanjem bez ikakvih posebnih zamršenosti: birač mjenjača u "sportu", lijeva noga na kočnici, desna noga na "plinu". Ako se nakon pojave simbola zastave starta na urednom, kočnica otpusti, limuzina će sjesti na stražnje kotače i pucati naprijed - ne jako, ali vrlo snažno, katapultirajući automobil u ravnoj liniji.
Crta s utjecajem da se pravi "emki" ili AMG verzije Mercedes -Benzovih automobila šalju letenjem vrlo je delikatno promatrana - putnici i dalje ne žele izaći ili izaći, ali im sila ubrzanja ne dopušta da uzmu glavu s naslona za glavu.
Ovaj je eksperiment doista impresivan čak i na skliskim cestama, jer s pogonom na sve kotače M550i gotovo ne dopušta okretanje kotača. Razmjenjuje prvu "stotku" za točno 4 sekunde, što na oštrice stavlja još snažniju M5 limuzinu prethodne generacije. Eksperimenti s kontrolom lansiranja mogu se izvoditi najviše jednom u pet minuta, ali često ne želite pokrenuti ovu atrakciju. U dinamici M550i može se uživati u bilo kojem drugom načinu - dio ceste i čvrstoća vestibularnog aparata bili bi dovoljni.
Izgleda da je režim Sport idealan za takve vožnje, u kojima limuzina postaje sabrana, čvršća i oštrija, ali ne prestaje biti ugodna. Zvuči iznenađujuće, ali ova se ravnoteža postiže bez zračnog ovjesa i potiskivanja kotrljanja - obje opcije, ali uopće nisu potrebne. Trzavi Sport +, u kojem papučica gasa postaje previše nervozan, a mjenjač hrapav, potpuno je suvišan na normalnim cestama.
A čini se da je upravljač idealan - umjereno težak, omogućuje vam čitanje automobila u bilo kojem načinu vožnje. Zbog toga je klizanje na njemu lakše nego ikad, jer sustav stabilizacije i priroda mjenjača sa stražnjim pogonom omogućuju uredno zanošenje. Čini se da automobil u zavoju sam shvaća točno kojim kutom treba mahati repom, gdje baciti potisak i kako točno nacrtati putanju.
Jedino pitanje koje ostavlja tako svestran i uravnotežen automobil jest zašto je sada uopće potreban pravi M5, ako se čini da se to više ne može učiniti. Ispravan pogon na stražnje kotače i "robot" za brzo pucanje? No, novi M5 imat će i mjenjač s pogonom na sve kotače, iako s mogućnošću potpunog onesposobljavanja prednje osovine, a mjenjač će biti isti hidromehanički "osmobrzinski".
Najvjerojatnije će "emka" postati još zlija i beskompromisnija, spremna za punopravne dane staza i uistinu neograničene autobane. Ali možete se potpuno ograničiti na „petsto pedesetinu“, koja elegantno i dostojanstveno zaobilazi većinu konkurenata u smislu udobnosti.
| Vrsta tijela | Sedan |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4962/1868/1467 |
| Međuosovinski razmak mm | 2975 |
| Masa zapremina | 1885 |
| tip motora | Benzin, V8, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 4395 |
| Snaga, KS iz. pri okretaju | 462 na 5500-6000 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 650 na 1800-4750 |
| Mjenjač, pogon | 8AKP, full |
| Maksimalna brzina, km / h | 250 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 4,0 |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | 12,7/6,8/8,9 |
| Volumen prtljažnika, l | 530 |
| Cijena od, USD | 65 900 |
To je bilo potrebno odvesti do autoputa, stisnut ograničenjima. Nakon moćnog BMW-a M550i, hibridna limuzina s oznakom 530e iPerformance djeluje prilično opušteno, iako to nikako nije najsporija varijanta od ove petorke. 6,2 s do "stotine" i maksimalna brzina od 235 km / h približno odgovaraju karakteristikama benzinskog BMW-a 530i.
Ima istu dvolitrenu "četvorku", ali u verziji sa 184 konjske snage, a osmobrzinski "automatik" ima ugrađeni elektromotor od 113 konjskih snaga - shema poznata, na primjer, iz BMW-a 740e. Ukupno jedinica proizvodi istih 252 KS kao i BMW 530i, ali hibridni okretni moment je veći (420 Nm), a masa je veća za 230 kg. Raspored težine je u redu, jer je vučna baterija ispred stražnje osovine. Stradao je samo kapacitet prtljažnika - 410 umjesto osnovnih 530 litara.
Da nije bilo plavih naglasaka u obrubu nosnica rešetke hladnjaka i amblema marke, prepoznavanje hibrida bilo bi teško. Glavni trag je na lijevom prednjem bokobrani, gdje je postavljen otvor za utičnicu za punjenje. Baterija od 9,2 kWh puni se iz kućne mreže za 4,5 sata, od brendiranog zidnog punjača - dvostruko brže.
No, postoji i zanimljivija opcija - bežično induktivno punjenje, koje ne zahtijeva posebnu instalaciju, a može se instalirati u pet minuta čak i na uličnom parkiralištu restorana. Dovoljno je udariti platformu za punjenje prednjim krajem automobila i točno postaviti uređaj, slijedeći upute medijskog sustava. Potpuno punjenje gorivom trajat će najviše tri sata.
Dinamika hibrida zaista nije impresivna, ali samo u usporedbi - nakon M550i sa baršunastom baritonskom "osmicom" i sveobuhvatnom dvostrukom turbo vučom, BMW 530e osjeća se jednako samouvjereno u vožnji. Ubrzanje je jako, a prijelazi s benzinske na električnu vuču i obrnuto u pokretu gotovo su neprimjetni. Moguće je utvrditi koji od motora radi samo neznatnom promjenom pozadine vibracija, pa čak i tada, ako pažljivije slušate. Ali vibracije motora ionako nisu dovoljne za ovu pozadinu - četverocilindrični motor zvuči skromno.
Ali u čisto električnom načinu rada, limuzina ne postaje bummer. Specifikacije obećavaju 50 km na električni pogon, a u idealnim uvjetima ovaj je rezultat sasvim ostvariv. U svakom slučaju, u načinu autobana pri brzinama osjetno preko 100 km / h na bateriji, automobil je prešao nešto više od 30 kilometara. I to je slučaj kada hibrid ne podrazumijeva suzdržanu dinamiku ili druge kompromise - takav automobil možemo nazvati pravom BMW-om „peticom“.
