Najbolji sportski automobili sa stražnjim pogonom ispod 35.000 eura - Sportski automobili
Pregledavajući popis sportskih automobila, shvatio sam da ispod raspona od 35.000 eura postoje prvaci sa pogonom na stražnje kotače koji se ne obaziru na praktičnost i turbo eru.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 i Subaru BRZ imaju mnogo zajedničkog: Japanci su, imaju pogon na stražnje kotače, diferencijal s ograničenim proklizavanjem i motor s atmosferskim usisavanjem.
Ne pretvaraju se da imaju velik prtljažnik ili da olakšavaju život putnicima na stražnjim sjedalima - čak i ako dva patuljka nađu mjesto u Nissanu i Subaruu - njihova je misija donijeti osmijehe i trenutke automobilske radosti.
Unatoč sličnostima, tri filozofije dizajna ovih automobila nisu mogle biti više različite.
Mazda Mh-5
Mala Miata u novoj generaciji nastavlja filozofiju "minimuma".
S novim 2.0-litrenim četverocilindričnim motorom Nebeska imovina, Mazda je uzela malo inspiracije u odnosu na prethodnika, a elegantnija, agresivnija linija daje joj novu auru. Po cijeni od 29.950 €, mali pauk nudi mnoštvo zabave.
Možete vidjeti da se u Japanu prosječna visina razlikuje od europske: ako ste viši od jednog metra i osamdeset, bit će zaista teško pronaći prikladno mjesto za vožnju, a vi ćete se osjećati kao da sjedite na krovu automobila. , a ne unutra. Međutim, kad to uzmete u obzir, otkrivate sklad između kontrola koji je rijedak čak i među najpoznatijim sportovima. U upravljanja motoriziran je izravan i osjetljiv i uvijek pruža potrebne informacije.
Za upravljačem Mx-5 pitat ćete se čemu služe stereo, klima i sve zabavne vratolomije. Apsolutno nije najbrži automobil, ali njegov je mjenjač tako ugodan za manevriranje, a pedale su tako dobro postavljene da ne osjećate potrebu za bilo čime drugim: već imate sve što vam je potrebno.
Ima dovoljno snage za prolazak automobila, a zahvaljujući diferencijalu s ograničenim proklizavanjem, prekoračenje se događa postupno i prirodno, uključujući zahvaljujući fleksibilnom okviru i prilično mekanoj postavci amortizera.
Subaru BRZ
Čini se da vožnja BRZ -om mijenja planet. Razlika između dva automobila je 200 eura (Subaru košta 30.150 2.000 eura), a oba imaju četverocilindrični motor od XNUMX ccm. Vidite i pogon na stražnje kotače, ali postoji velika praznina za volanom.
BRZ ima puno više mjesta na brodu i odmah izgleda kao profesionalniji automobil dizajniran za trkaće staze. Položaj u vožnji je mnogo bolji, a mjenjač je po snazi sličan MX-5, ali ima nešto više hoda.
Il рамка mnogo je čvršći i upravljanje je stabilnije. Za razliku od Mx-5, koji je u savršenom skladu sa svim svojim komponentama, BRZ se čini slabim u usporedbi s šasijom. 200 KS izgledaju malo manji, a bliže crvenoj zoni tahometra (oko 7.500 o / min) nedostaje mu tvrdoća.
Četiri gume od 205 mm pružaju nenametljivo prianjanje i čine automobil osjetljivim na unose upravljača: samo ga s entuzijazmom bacite u zavoje kako biste izazvali prekomjerno upravljanje, ali u trećoj brzini nedostaje snage za nastavak vožnje. S druge strane, zahvaljujući Torsenovom diferencijalu, kotači se mogu dići po volji.
Boksački motor ne zvuči baš ugodno, izgleda kao veliki blender i vrlo je udaljen od pjevačkih kvaliteta Impreze Sti. Isporuka je također pomalo ravna i uvijek se mora držati obustavljena kako bi automobil mogao ubrzati. No, BRZ je zabavan upravo zbog svojih skromnih performansi: uvijek biste trebali nastojati izvući maksimum iz njega, sve brže razbijajući krivulju i malo usporavajući igrajući unatrag između zavoja.
Nissan 370Z
Trebate ga samo pogledati sa strane da shvatite da je 370Z napravljen od druge paste. Čini se nevjerojatnim da košta samo 33.710 eura (nešto više od 3.000 eura u odnosu na druga dva), jer je – barem na papiru – na drugom planetu.
Ispod prednje haube skriven je veličanstven i sve rjeđi V6 motori do 3,7 330 KS litara, dok je potisak strogo stražnji i ručni mjenjač.
Sjedala su mnogo udobnija, a putnički je prostor daleko najbogatiji i najsofisticiraniji od tri izložena vozila. Automobil je toliko masivan da se čini mnogo težim nego što zapravo jest. Od 0-100 do 5,3 na licu, Z briše dva druga kandidata (7,3 za Mazdu i 7,6 za Subaru), ali Nissan ima više od sirove snage u svoju korist.
Okvir je savršeno uravnotežen, također zbog izvrsne raspodjele težine (53% / 47%), te ima izvrsnu vuču: unatoč velikoj snazi, ovo nije drift automobil poput prethodnika 350 Z, već mnogo mekši i civiliziraniji. ...
povući motor ne vozi vas do sjedala, već vas motor nagrađuje fantastičnim odzivom gasa i obiljem okretnog momenta srednjeg raspona. Čak i tako, bilo bi potrebno još gadnijih stvari na vrhu brojača okretaja.
Ako Mazda leti na cesti, a Subaru prolazi, Z će se nositi s njom poput čekića. ima puno više prianjanja od druga dva i brzina koju može zadržati na cesti je neusporediva. Automatsko paralelno ručno prebacivanje je nevjerojatno i uvijek će biti bolje od vašeg najboljeg peta.
Svakom svoje
Koju onda izabrati? Teško je pogriješiti s jednim od ovih strojeva i ne želim biti oprezan s ovom tvrdnjom, ali: ovisi o ukusu. Tamo Nissan usluga je najzahtjevnija i unatoč cijeni sličnoj drugoj, ne naplaćuju se potrošnja, putarina i osiguranje; ali to je i jedini automobil koji nudi istinske sportske performanse (ima približno istu snagu kao Cayman S) po razumnoj cijeni.
La Subaru и Mazda sve su bliže. Prvi će svojom porukom “Spreman sam za rad” zasigurno privući publiku štrebera i obožavatelja današnjeg praćenja. Voli biti maltretirana i može biti ovisna.
S Miatom ne morate ići toliko brzo da biste se zabavili: njezin lagani okvir i skromna snaga čine ga ugodnim poput tenisice, a unatoč tome što je najnezgodniji položaj u vožnji u skupini, to je, paradoksalno, najviše ugodno im svima. situacija.
