Najbolji 4x4 Utes
sadržaj
Ford Ranger XLT dvostruka kabina
Srećom, ute su cool jer imaju pakleno vrijeme kada su u pitanju očekivanja kupaca. Ute bi svima trebale biti sve: dnevni vozač, obiteljski prijevoznik, radni konj trgovca, vikend ruksak.
No ono što zabrinjava neke tradicionaliste jest to što se moderni automobili približavaju automobilima u smislu stila i sofisticiranosti, gube se njihovi korijeni stare škole.
Nema jebene šanse. Unatoč tome što stari Regovi koji vole krstarenja šuškaju u pubu, Ute su još uvijek sjajni kamioni za rad — jaki i svestrani, s vrlo udobnim tornjevima. Bonus je što su sada i udobne i opremljene s više zaštitne opreme, pasivne i aktivne, nego ikada prije - eto, ima ih puno.
Ako tražite svestrano vozilo koje je dovoljno veliko za prijatelje i obitelj, dobro za posao i igru i sposobno za off-road po potrebi, potrošite svoj novac na duplu taksi. Evo prvih pet.
01 Ford Ranger XLT dvostruka kabina
Ranger je veliki kamion, ali nikada nije težak za vožnju.
Ranger je postavio zlatni standard za moderne motocikle u svemu; udobnost, uklapanje i završna obrada, dizajn, vožnja i rukovanje, sigurnost... kao što sam rekao, sve.
Što se tiče borbe, još nije u istom području kao HiLux ili serija 70 za apsolutnu off-road nezaustavljivost, ali je vrlo blizu.
Ranger je veliki kamion (2202 kg, 5355 mm dužine i 3220 mm međuosovinskog razmaka), ali nikada nije glomazan za vožnju. Njegov 3.2-litreni pet-cilindarski turbodizelski motor (147 kW/470 Nm) s lakoćom gura tešku jedinicu brzinom čvora.
To je zgodan i prostran automobil s pomalo elegantnim dojamom u kabini. Može vući do 3500 kg (s kočnicama). Cool, moderan i sposoban, Ranger (57,600 USD plus na cestama) je također robustan.
Ford Ranger
3.9
Ford Ranger
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- Prodaja
iz
$29,190
Na temelju preporučene maloprodajne cijene proizvođača (MSRP)
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- Prodaja
Ranger je postavio zlatni standard za moderne motocikle u svemu; udobnost, uklapanje i završna obrada, dizajn, vožnja i rukovanje, sigurnost... kao što sam rekao, sve.
Što se tiče borbe, još nije u istom području kao HiLux ili serija 70 za apsolutnu off-road nezaustavljivost, ali je vrlo blizu.
Ranger je veliki kamion (2202 kg, 5355 mm dužine i 3220 mm međuosovinskog razmaka), ali nikada nije glomazan za vožnju. Njegov 3.2-litreni pet-cilindarski turbodizelski motor (147 kW/470 Nm) s lakoćom gura tešku jedinicu brzinom čvora.
To je zgodan i prostran automobil s pomalo elegantnim dojamom u kabini. Može vući do 3500 kg (s kočnicama). Cool, moderan i sposoban, Ranger (57,600 USD plus na cestama) je također robustan.
Frustrirani obožavatelji Serije 70 dali su mi obje bačve kada sam ih nazvao "ružnim kao grijeh" u priči o njihovom lansiranju 2016. godine. Pa, idioti očito nisu obrisali suze da pročitaju sljedeći isječak, gdje sam njegov izgled opisao kao "jebeno cool".
Visok je i četvrtast, ali izgleda poslovno. Sa snažnim 4.5-litrenim V8 turbodizelskim motorom (151 kW/430 Nm), ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i spremnikom od 130 litara, udoban je za posao i putovanja.
Može vući do 3500 kg (s kočnicama). Naravno, vrlo je niska u odjelu sigurnosti (tri ANCAP zvjezdice) i nema pogodnosti (klima uređaj je opcija od 2761 dolara!), ali to nadoknađuje tvrdokornom vjerodostojnošću u grmlju – a ne govorimo o Kate. Bush ... ili George W. Bush.
Cijene su visoke (68,990 USD za GXL) i Toyota uvijek zarađuje dovoljno da se kupci vraćaju, ništa više, ali s nečim ovako dobrim nije važno.
03 Toyota HiLux SR5 dupla kabina
HiLux je s razlogom na vrhu ljestvice prodaje automobila u Australiji.
HiLux je na vrhu ljestvice prodaje automobila u Australiji s dobrim razlogom: utjelovljuje mnoge elemente modernog automobila (profinjenost, stil, udobnost) bez da se odvrati od onih koji ga vole zbog njegove sposobnosti na svim terenima.
Toyota je na čelu vala koji se temelji na visokokvalitetnim proizvodima i nepokolebljivoj odanosti marki. 2.8-litreni četverocilindrični turbodizel (130kW/450Nm) pravi je pobjednik, dobro se slaže sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem.
HiLux je vrlo prikladan za radove na gradilištu i sposoban je vući 3200 kg (maksimalno s kočnicama). HiLux (55,990 USD) je bolji od modela prethodne generacije – izgleda bolje, glatkiji i tiši – ali nije najbolji od svih. Teška vožnja još uvijek nije tako savršena kao Ranger, Amarok, itd.
Cijeli niz off-road tehnologija, kao i ANCAP ocjena s pet zvjezdica, djelomično otklanjaju sve nedostatke.
toyota hilux
3.6
toyota hilux
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- Prodaja
iz
$24,225
Na temelju preporučene maloprodajne cijene proizvođača (MSRP)
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- Prodaja
HiLux je na vrhu ljestvice prodaje automobila u Australiji s dobrim razlogom: utjelovljuje mnoge elemente modernog automobila (profinjenost, stil, udobnost) bez da se odvrati od onih koji ga vole zbog njegove sposobnosti na svim terenima.
Toyota je na čelu vala koji se temelji na visokokvalitetnim proizvodima i nepokolebljivoj odanosti marki. 2.8-litreni četverocilindrični turbodizel (130kW/450Nm) pravi je pobjednik, dobro se slaže sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem.
HiLux je vrlo prikladan za radove na gradilištu i sposoban je vući 3200 kg (maksimalno s kočnicama). HiLux (55,990 USD) je bolji od modela prethodne generacije – izgleda bolje, glatkiji i tiši – ali nije najbolji od svih. Teška vožnja još uvijek nije tako savršena kao Ranger, Amarok, itd.
Cijeli niz off-road tehnologija, kao i ANCAP ocjena s pet zvjezdica, djelomično otklanjaju sve nedostatke.
Vodič za automobile protjerao ove loše momke kroz crijeva južnoaustralske pustinje; na pijesku, kamenju, planinarima, puno. Jedini put kada smo uspjeli spriječiti da ide naprijed bila je pogreška vozača.
Nije budala što se tiče terenske vožnje. BT-50 pokreće brzi 3.2-litreni pet-cilindarski turbodizelski motor (147 kW/470 Nm) uparen s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa - jednim od najglatkijih te vrste - a snažna Mazda kreće se jednako bez napora . i udoban na zemljanim cestama kao i na glavnim cestama.
Zadržava svoju brzinu na uvrnutim stazama, ali ima nekih neravnina na neravninama dok ih Ranger i Amarok upijaju. BT-50 ima ANCAP ocjenu pet zvjezdica. Upravljač je lagan za nešto tako glomazno.
Dizajniran je za vuču 3500 kg (maksimalno s kočnicama). Facelift verzija iz 2016. (50,890 USD) imala je spljošteni prednji dio polariziran u prošlosti, ali šipka za prevrtanje i dalje je dostojan dodatak za ovu Mazdu.
Veličanstveni Amarok oduvijek je imao svoje obožavatelje.
Amarok sjajnog izgleda oduvijek je imao svoje obožavatelje jer je moderan, ali vrlo funkcionalan automobil, ali njegov 2.0-litreni četverocilindrični motor s dva turbo punjača i nedostatak niže brzine (s automatskim mjenjačem) bili su čimbenici koji su se malo razlikovali od tradicionalnog . cestovni turisti jednostavno nisu mogli preboljeti.
Pa, novi V6 Ultimate (67,990 USD) eliminira te neutemeljene strahove jednostavnim jahanjem punom snagom na njima.
3.0-litreni V6 turbodizelaš (165kW/550Nm) dao je Amaroku od 5254mm mogućnost gunđanja na Fury Roadu; stvarno je dodala mješanca u smjesu. (Ne zaboravljajući da ti brojevi skaču na 180 kW/580 Nm kada ste na području prekomjernog pojačanja.)
Može vući 3000 kg (maksimalno s kočnicama), što je 500 kg manje od svojih rivala, ali dobra vijest je da ostaju sve cool stvari iz 2.0-litrenog modela: automatik s osam stupnjeva prijenosa, udobna kabina, vrhunska vožnja i upravljivost , najbolja ladica u klasi i još mnogo toga. Amarok V6 još nije dobio ANCAP ocjenu.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- Prodaja
iz
$45,890
Na temelju preporučene maloprodajne cijene proizvođača (MSRP)
- Pročitajte kritike
- Cijene i karakteristike
- Prodaja
Amarok sjajnog izgleda oduvijek je imao svoje obožavatelje jer je moderan, ali vrlo funkcionalan automobil, ali njegov 2.0-litreni četverocilindrični motor s dva turbo punjača i nedostatak niže brzine (s automatskim mjenjačem) bili su čimbenici koji su se malo razlikovali od tradicionalnog . cestovni turisti jednostavno nisu mogli preboljeti.
Pa, novi V6 Ultimate (67,990 USD) eliminira te neutemeljene strahove jednostavnim jahanjem punom snagom na njima.
3.0-litreni V6 turbodizelaš (165kW/550Nm) dao je Amaroku od 5254mm mogućnost gunđanja na Fury Roadu; stvarno je dodala mješanca u smjesu. (Ne zaboravljajući da ti brojevi skaču na 180 kW/580 Nm kada ste na području prekomjernog pojačanja.)
Može vući 3000 kg (maksimalno s kočnicama), što je 500 kg manje od svojih rivala, ali dobra vijest je da ostaju sve cool stvari iz 2.0-litrenog modela: automatik s osam stupnjeva prijenosa, udobna kabina, vrhunska vožnja i upravljivost , najbolja ladica u klasi i još mnogo toga. Amarok V6 još nije dobio ANCAP ocjenu.
Zamjenski znak. Što se tiče sofisticiranosti i sigurnosti, Foton Tunland ne može se mjeriti s ovim drugim modelima, ali je najbolji među proračunskim modelima i sigurno sadrži puno dobrih stvari u jeftinom pakiranju (30,990 USD).
S 2.8-litrenim Cummins turbodizelskim motorom (120 kW/360 Nm) i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, Getrag Tunland kombinira vrhunske komponente u urednu i lijepu jedinicu. Pristajanje i završna obrada su poboljšani, kao i vožnja i upravljivost.
Tunland od 5310 mm jedan je od najvećih ute-a koji su ovdje dostupni, ali nikad se ne čini da vozite Titanic dok vozite. Dizajniran je za vuču 2500 kg (maksimalno s kočnicama). Tunland ima ANCAP ocjenu s tri zvjezdice.
Upravo smo prošli, idite ovdje za potpunu recenziju.
Napomena urednika: Ovaj je post izvorno objavljen u srpnju 2017. i sada je ažuriran.
