Najbolje iz oba svijeta // Vožnja: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki je jedan od onih proizvođača koji ne samo da predstavlja nove, već brine o motociklima koji su već odavno etablirani po klasama. Naravno, ne zaboravljamo na najnovije tehnologije.

Dok su neki proizvođači već zaboravili na sada već klasičnu klasu sportskih tura, predstavljajući sve modernije „crossovere“, Kawasaki o tome još uvijek nije ni razmišljao, a za to nemaju dobar razlog. Njihov Z1000 SX, koji je prethodnik novog sportskog touring modela Ninja 1000 SX, jedan je od najprodavanijih modela u svojoj klasi, a vjerojatno je i najprodavaniji model motocikla na otoku.

Stoga su se urednici našeg časopisa s velikim veseljem odazvali pozivu slovenskog uvoznika. DKS ooo Topla Cordoba na jugu Španjolske također se očekuje u siječnju. Višednevna komunikacija s hrvatskim kolegom, novinarom i gospodinom Sparlom iz DKS -a i prije je bila ugodno jasna, ali pitanje je ostalo otvoreno, ili ste potpuno obnovljeni, nešto više od litre Z -a, zaista zaslužujete članstvo u obitelji ninja.

Dakle, nakon novog Z1.043 SX, 1000 kubičnih stopa zove se Ninja 1000SX. Akronim SX na Kawasakiju dugo se koristio za označavanje sportskih touring motocikala, područje u kojem se Kawasaki pokazao dobrim. 2020. Ninja SX ulazi u 1000. godinu s mnoštvom novih komponenti, nadograđenom elektronikom, još glatkijim radom, poboljšanom ergonomijom i rješenjima koja život na brzim i dugim putovanjima čine ugodnijim.

Ergonomija - ninje su više turist nego trkač

Općenito, donedavno je Ninja pružalo izrazito sportsku vožnju i trkački karakter, ali sada je Kawasaki u tom pogledu proširio svoje horizonte. Već neko vrijeme nindže su vrlo velikodušne sa svojim dizajnerskim linijama, posebno u nižim razredima. Stoga ne treba čuditi što je Ninja 1000 SX na prvi pogled vrlo sportski bicikl.

Međutim, kad jednom zakoračite u krilo Ninje 1000 SX, postaje jasno da su i geometrija upravljača i ostatak ergonomije prikladniji za duga putovanja nego za utrke na stazi. Upravljač ne ide prenisko pa vozač sjedi prilično uspravno, a koljena nisu previše savijena. Pritom vidljivost izmiče stopalima, za koje sam očekivao da će biti postavljeni prilično nisko u smislu udobnosti. Ali to nije tako. Naime, kako bi pedale uzele uzorak asfalta, bit će potrebno u zavoju saviti barem nešto više od 50 stupnjeva, a to je, vjerujte mi, barem vrlo smjelo na normalnoj cesti, ako ne malo izvan zdravog razuma.

Oni koji smatraju da je jedino pravo držanje na motociklu sportsko držanje, mogu malo predahnuti od Ninje 1000 SX jer ima dovoljno mjesta iznad rezervoara da se po želji udobno smjesti na njega. Vrlo brzo se diže iznad svjetala vjetrobransko staklo podesivo u četiri koraka... Uz malo vještine, nagib se može promijeniti tijekom vožnje, ali ne pri velikim brzinama. Dostupna su dva vjetrobranska stakla za koja se usuđujem reći da su aerodinamički izvrsni. Na testnom biciklu bio je manji, ali se i dalje zna pobrinuti da vozač uđe u prikladan zračni džep bez posebnih zavoja. Praktički nema turbulencija oko kacige i ramena pri brzinama do 160 kilometara na sat. No, da biste se sakrili iza oklopa i vjetrobrana, morat ćete "letjeti" brzinom preko 220 kilometara na sat.

U prilog tvrdnji da je Ninja 1000 SX iznimno ozbiljan sportski toker, pomaže i nešto šire i deblje podstavljeno sjedalošto se pokazalo vrlo ugodnim nakon cjelodnevne vožnje. Potencijal za putovanja dodatno je pojačan širokim rasponom originalne dodatne opreme koja se može odabrati pojedinačno ili kao dio tvorničkih paketa.

Performance, Tourer od Performance Tourer

Tako kupac može nekako nadograditi svoj motocikl ako odabere jedan od tri tvornička kompleta. Kako naziv govori, paket performansi uključuje zalijepljene štitnike spremnika protiv ogrebotina, zatamnjena vjetrobranska stakla, štitnike okvira, navlaku stražnjih sjedala i naravno Ašaran bez vezanja, što vam omogućuje smanjenje ukupne težine za dva kilograma... Turistički paket Tourer Edition uključuje povećano vjetrobransko staklo, bočnu kutiju od 28 litara s pripadajućom torbom, jednostavan sustav za pričvršćivanje kovčega s jednim ključem, držač navigacijskih uređaja, grijane rukohvate i zaštitu od TFT zaslona. Treći i najbogatiji Performance Tourer kombinacija je obojega.

Elektronika - sve u kući

Prethodnik, Z1000 SX, već je bio opremljen kompletnim paketom sigurnosne elektronike, a trenutni nasljednik Ninje 1000 SX također ide u korak s vremenom. potpuno LED osvjetljenje, tempomat, KQS (Kawasaki Quick Shifter) i, naravno, s modernim i, po mom mišljenju, jednim od najtransparentnijih i oku ugodnih TFT zaslona, ​​koji je također vrlo intuitivan, logičan i jednostavan za korištenje. U osnovi dopušta dvije različite grafike (standardnu ​​i sportsku) i dvije glavne točke, ali naravno da jest također se može povezati sa pametnim telefonima putem aplikacije Kawasaki. To će vam omogućiti da promijenite postavke karte motora izravno iz dnevne sobe, poigrate se statistikom vožnje i telemetrijom te ćete biti u tijeku s pozivima, e-poštom i porukama tijekom vožnje. Postoji još jedan slatkiš - indikator nagiba memorije - jer za pultom svi možemo biti heroji.

Ako se na trenutak zadržimo na sigurnosnoj elektronici, tada vrijedi istaknuti prisutnost Inteligentni ABS (KIBS), koji vam omogućuje kontrolu rada kočnica, uključujući s obzirom na položaj ručice za gas, nagib itd. To omogućuje korištenje inercijske platforme koja ne samo da upravlja trenutnom situacijom, već i unaprijed proučava i predviđa različite moguće scenarije te, naravno, poduzima odgovarajuće mjere. Tu je i Kawasakijev napredni trostupanjski sustav protiv proklizavanja (KTRC), u kojem prva faza omogućuje prilično malo kontrole proklizavanja, a moguće je i potpuno isključivanje. KTRC automatski odlučuje koja će se faza aktivirati prema odabranoj mapi stroja.

Motor je prvak u elastičnosti, mjenjač i spojka raj

U osnovi, izgled homologacijske kartice ne dodaje mnogo novoj vrijednosti u usporedbi s prethodnikom. Svi glavni tehnički podaci ostaju nepromijenjeni, a razlike u performansama praktički su nule, barem na papiru. I okretni moment (111 Nm) i snaga (142 konjske snage) ostali su nepromijenjeni.ali prilično je nov u području krivulje okretnog momenta, kao i potrošnje goriva.

Iako se u principu radi o vrlo uobičajenom pogonskom agregatu, tijekom testiranja se pokazalo da je ovo jedan od najnaprednijih motora na motociklima. Uopće ne pretjerujem ako napišem da je elastičnost dobila novo ime - Kawasakijev litreni četverocilindrični... Pa, vjerojatno je takvim osjećajima pridonijela činjenica da je cijeli prijenos relativno kratak s obzirom na motorni potencijal. Ako ste jedan od onih ljudi koji ne vole previše mijenjati, Ninja 1000 SX će vas s jedne strane opljačkati, a s druge velikodušno nagraditi. Mjenjač je toliko dobar da je zaista grijeh ne koristiti ga što češće, a tu je i sjajan mjenjač brzina u dva položaja. Za one koje zanima nagrada, dopustite mi da kažem da se zbog uglađenosti i elastičnosti motora možete kretati mirno i bez napetosti ili trzanja lanca čak i na manje od 2.000 o / min, te ulazite i izlazite. barem uglovi s brzinom, ili možda dvije, višom nego što bismo inače učinili. Kombinacija motora i mjenjača je savršena, ali volio bih da se prvi vrti oko 1.000 okretaja brže, a da je drugi barem malo duži od pete i šeste brzine.

Ako se na temelju napisanog Ninja 1000 SX čini kao istrošeni motocikl, mogu vas slobodno tješiti jer već na oko 7.500 okretaja drastično mijenja svoj ton i karakter. Ovdje, naravno, možete računati na 111 Nm momenta i 142 "konja", što je dovoljno, ta vuča sa stražnjeg kotača gotovo nikad ne prestaje.

To uopće ne čudi, jer smo u Kawasakiju navikli na izvrsnu simbiozu motora i mjenjača, ali u Ninja 1000 SX vrijedno spomena i spojka... Njegov tehnički dizajn dolazi izravno s trkaće staze i istodobno sprječava klizanje pri ubrzavanju i zaključavanje stražnjeg kotača pri prebacivanju u nižu brzinu. Sustav je sada relativno jednostavan nakon što je netko to "shvatio", a radi na principu dva brega (pomak klizanja i pomoćni pomak) koji definiraju površinu trčanja i vuču. silovati zajedno ili odvojeno... Dok ubrzavate, i hvat i ploča stola se skupljaju, komprimirajući diskove spojke. Zajedno djeluje kao neka vrsta automatskog mehaničkog servo sustava, koji smanjuje opterećenje opruge na spojke, što rezultira smanjenjem opruga. ručica kvačila je mekša i osjetljivija.

U suprotnom smjeru, odnosno kada odabir preniskog stupnja prijenosa uzrokuje prekomjerno kočenje motorom, klizni breg odmiče radni disk od spojke, što smanjuje pritisak na lamele i smanjuje zakretni moment unatrag. Time se sprječava ljuljanje i klizanje stražnjeg kotača bez oštećenja pogonskog sklopa, lanca i zupčanika.

Vozeći

Kawasaki Ninja 1000 SX ne samo da kombinira najbolje iz svijeta trkaćih i sportsko-touring motocikala, već je i svojevrsni četveronožni automobil. Karta motora koju odaberete odlučuje kako ćete je voziti s velikim utjecajem. Dostupne su četiri mape: Sport, Road, Rain i Rider. Potonji je namijenjen individualnom izboru vozača i dopušta bilo koju kombinaciju rada motora i pomoćnih sustava. Iako karte na cestama i sportu uvijek prikazuju svu raspoloživu snagu motora, međutim, program Rain smanjuje snagu na 116 konjskih snaga.'. No, budite oprezni: ako pokažete želju za pretjecanjem, elektronika motora to će otkriti i trenutno osloboditi čak i one "konje" koji su inače u fazi mirovanja.

S obzirom na to da su ceste koje smo prvi put vozili na Ninja 1000 SX -u zahtijevale više pažnje i njege, uključujući i zbog vremenskih uvjeta (hladan, a ponekad i mokar asfalt), pomislio sam: najlogičniji izbor programa Road... Tako je puna snaga motora bila dostupna, a u slučaju mogućeg kratkog kontakta desnog zgloba i glave, u pomoć je priskočila elektronika.

Prvi ozbiljniji kontakt, na temelju kojeg stječete povjerenje u motocikl, dogodio se nakon samo nekoliko kilometara. Brzo je postalo jasno da je Ninja 1000 SX okretan i spretan bicikl. Odlično podvozje omogućuje i podešavanje linije i brzine u zavojima, a sve je fino usklađeno s sa standardnim gumama Bridgestone Battlax Hypersport S22... Čak i pri velikim brzinama, iznimna stabilnost smjera osjetila se uz vrlo lagani bočni vjetar. Promjena smjera je jednostavna, samo na vrlo brzim. U početku sam primijetio neku tjeskobu na prednjem kotaču, ali nakon što smo bili "slobodni", brzo sam otkrio da je s ispravljanjem držanja ta tjeskoba potpuno nestala. Kočnice su iste kao na modelu s prisilnim punjenjem. H2 SX sa 200 'konja' – tako izvrsno, s točnom dozom.

Standardni ovjes ne može se pohvaliti posebno prestižnom oznakom, ali je ipak sasvim ispravan. Ovjes je podesiv i nudi savršenu ravnotežu između udobnosti i preciznosti za sportsko-touring bicikl, dok vozaču pruža dovoljnu povratnu informaciju s asfalta u svim načinima vožnje. Međutim, vjerujem da bi sustavi pomoći još bolje odradili svoj posao da su podržani i elektroničkim aktivnim ovjesom.

završna ocjena

Kawasaki je ovim modelom ne samo zadržao jednu od najzanimljivijih klasa motocikala, već je pronašao jedinstvenu tržišnu nišu u pristupačnom cjenovnom rangu. Ninja SX 1000 je motocikl na kojem uopće ne morate cjepidlačiti jer Kawasaki jako dobro zna zašto su to učinili. Ako mene pitate, Ninja 1000 SX je dovoljno brz i savršen, inače će nekoliko izravnih konkurenata biti “račvano”.