LPG ili CNG? Koja se više plaća?

Na tzv. Mnogi vozači sumnjičavo gledaju na benzinska vozila, a neki čak i s prezirom. Međutim, to se može promijeniti kako konvencionalna goriva postaju skuplja i povećavaju se troškovi njihove uporabe. Veća razlika između benzinaca i dizela tada će potaknuti konverziju ili će čak i skeptični vozači razmisliti o kupnji originalnog modificiranog automobila. U takvoj situaciji predrasude idu na stranu, a hladna računica pobjeđuje.

Trenutno se na tržištu natječu dvije vrste alternativnih goriva – LPG i CNG. I dalje uspješno vozi LPG. Udio CNG vozila je svega nekoliko postotaka. Međutim, prodaja CNG-a se nedavno počela lagano oporavljati, podržana dugoročno povoljnim cijenama goriva, novim tvornički modificiranim modelima automobila i sofisticiranim marketingom. U sljedećim redovima opisat ćemo glavne činjenice i istaknuti prednosti i nedostatke oba goriva.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) je skraćenica za ukapljeni naftni plin. Prirodnog je podrijetla, a dobiva se kao nusproizvod pri vađenju prirodnog plina i preradi nafte. Ovo je mješavina ugljikovodika, koja se sastoji od propana i butana, koja se puni u automobile u tekućem stanju. UNP je teži od zraka, ako iscuri pada i ostaje na tlu, zbog čega automobili na UNP ne smiju u podzemne garaže.

U usporedbi s konvencionalnim gorivima (dizel, benzin), automobil koji radi na UNP proizvodi znatno manje štetnih emisija, ali u odnosu na CNG, 10% više. Ugradnja UNP -a u vozila obično se postiže dodatnim preinakama. Međutim, postoje i tvornički modificirani modeli, ali oni predstavljaju samo mali dio ukupnog broja modificiranih vozila na UNP. Najaktivniji su Fiat, Subaru, kao i Škoda i VW.

Gusta mreža benzinskih postaja, kao i profesionalna instalacija i redovne inspekcijske usluge oduševit će vas. U slučaju nadogradnje, mora se provjeriti je li vozilo (motor) prikladno za rad s UNP -om. U protivnom postoji opasnost od preranog trošenja (oštećenja) dijelova motora, osobito ventila, glava cilindra (sjedala ventila) i brtvi.

Vozila pretvorena u spaljivanje UNP -a obično se moraju podvrgnuti obveznom godišnjem pregledu. U slučaju mehaničkog podešavanja ventila, mora se provjeriti ispravan zazor ventila (preporučuje se svakih 30 km), a interval zamjene ulja ne smije prelaziti 000 km.

U prosjeku je potrošnja oko 1-2 litre veća nego pri sagorijevanju benzina. U usporedbi s KPG -om, rasprostranjenost UNP -a je mnogo veća, ali sveukupno je broj vozila pretvorenih u UNP ostao isti. Osim predrasuda, početnih ulaganja i redovitih provjera, postoji i mnogo dizel motora s učinkovitom potrošnjom goriva.

Prednosti LPG -a

• Uštedi oko 40% operativnih troškova u usporedbi s benzinskim motorom.
• Razumna cijena dodatne opreme za automobil (obično u rasponu od 800-1300 €).
• Dovoljno gusta mreža benzinskih postaja (oko 350).
• Spremanje spremnika u rezervni odjeljak.
• U usporedbi s benzinskim motorom, motor radi malo tiše i preciznije zbog većeg oktanskog broja (101 do 111).
• Automobil s dvostrukim pogonom - veći domet.
• Manje stvaranje čađe nego kod sagorijevanja benzina. dizel.
• Niže emisije u usporedbi s benzinom.
• Veća sigurnost u slučaju nesreće u usporedbi s benzinom (vrlo robusna posuda pod tlakom).
• Nema rizika od krađe goriva iz spremnika u usporedbi s benzinom ili dizelom.

Nedostaci UNP -a

• Za mnoge vozače početno se ulaganje čini visokim.
• Potrošnja je oko 10-15% veća u odnosu na benzin.
• Smanjenje snage motora za oko 5% u odnosu na benzin.
• Razlike u kvaliteti plina i određeni rizik od različitih glava za punjenje u nekim zemljama.
• Zabranjen je ulaz u podzemne garaže.
• Rezervni kotač nedostaje prema acc. smanjenje prtljažnika.
• Godišnji pregled plinskog sustava (ili prema dokumentaciji mjesta).
• Dodatne prerade zahtijevaju češće i nešto skuplje održavanje (podešavanje ventila, svjećice, motorno ulje, brtve).
• Neki motori nisu prikladni za preinaku - postoji opasnost od prekomjernog trošenja (oštećenja) nekih dijelova motora, posebno ventila, glava cilindra (sjedišta ventila) i brtvila.

CNG

CNG (komprimirani prirodni plin) je skraćenica za komprimirani prirodni plin, koji je u osnovi metan. Dobiva se ekstrakcijom iz pojedinačnih ležišta ili industrijski iz obnovljivih izvora. Ulijeva se u automobile u plinovitom stanju i skladišti u posebnim posudama pod tlakom.

Emisije pri izgaranju CNG -a znatno su manje nego kod benzina, dizela, pa čak i UNP -a. LNG je lakši od zraka pa ne tone na tlo i brzo istječe.

Vozila na CNG obično se izmijene izravno u tvornici (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), pa nema problema s jamstvom i drugim mogućim nejasnoćama, poput servisa. Popravke su rijetke, uglavnom zbog velikih ulaganja unaprijed i značajnih smetnji u vozilima. Zato je bolje tražiti tvorničku reviziju nego razmišljati o dodatnim pretvorbama.

Unatoč značajnim prednostima, prevalencija CNG -a je vrlo niska i predstavlja samo mali dio broja vozila koja rade na UNP. Krivite veća početna ulaganja u novi automobil (ili obnovu), kao i vrlo rijetku mrežu benzinskih postaja. Do kraja 2014. u Slovačkoj je bilo samo 10 javnih punionica CNG -a, što je vrlo malo, osobito u usporedbi sa susjednom Austrijom (180), kao i Češkom (oko 80). U zemljama zapadne Europe (Njemačka, Nizozemska, Belgija itd.) Mreža punionica CNG -a još je gušća.

Prednosti CNG -a

• Jeftin rad (također jeftiniji u usporedbi s UNP -om).
• Niska proizvodnja štetnih emisija.
• Tih i besprijekoran rad motora zahvaljujući visokom oktanskom broju (približno 130).
• Spremnici ne ograničavaju veličinu prostora za posadu i prtljagu (odnosi se na vozila na CNG od proizvođača).
• Manje stvaranje čađe nego kod sagorijevanja benzina. dizel.
• Automobil s dvostrukim pogonom - veći domet.
• Nema rizika od krađe goriva iz spremnika u usporedbi s benzinom ili dizelom.
• Mogućnost punjenja kućanskim punilom iz zajedničkog distribucijskog sustava plina.
• Za razliku od UNP-a, postoji mogućnost parkiranja u podzemnim garažama – za sigurno prozračivanje dovoljna je modificirana klima.
• Većina automobila tvornički je preinačena, pa nema rizika konverzije poput LPG -a (istrošena sjedala ventila itd.).

Nedostaci CNG -a

• Nekoliko javnih servisa i vrlo spore stope proširenja.
• Skupo dodatno renoviranje (2000 – 3000 €)
• Više cijene za originalna prerađena vozila.
• Smanjenje snage motora za 5-10%.
• Povećanje praznog vozila.
• Veći trošak komponenti koje je potrebno zamijeniti na kraju vijeka trajanja.
• Ponovni pregled - revizija plinskog sustava (ovisno o proizvođaču automobila ili sustava).

Korisne informacije o automobilima na "plin".

U slučaju hladnog motora, vozilo se pali na LPG sustav, najčešće na benzin, te se nakon djelomičnog zagrijavanja na unaprijed zadanu temperaturu automatski prebacuje na izgaranje LPG-a. Razlog je bolje isparavanje benzina čak i bez dodatnog odvođenja topline s toplog motora i kasnijeg brzog paljenja za paljenjem.

CNG se skladišti u plinovitom stanju pa se bolje nosi s hladnim startovima nego LPG. S druge strane, za paljenje LNG -a potrebno je više energije, što može biti problem pri nižim temperaturama. Stoga se automobili koji se pretvaraju u gorenje CNG -a na temperaturama ispod nule (približno -5 do -10 ° C) obično pale na benzin i uskoro automatski prelaze na sagorijevanje CNG -a.

Dugoročno je nepraktično da isti benzin ostane u spremniku dulje od 3-4 mjeseca, osobito za vozila na CNG koja obično ne moraju raditi na benzin. Također ima životni vijek i s vremenom se razgrađuje (oksidira). Posljedično, različite naslage i žvakaće gume mogu začepiti brizgaljke ili ventil za gas, što će negativno utjecati na performanse motora. Također, takav benzin povećava stvaranje naslaga ugljika, koji brzo razgrađuje ulje i začepljuje motor. Također, problem može nastati ako u spremniku ima ljetnog benzina i morate ga pokrenuti u jakim mrazima. Stoga se preporuča povremeno raditi na benzin i "ispirati" spremnik svježim gorivom.

Više lajkova

Prilikom kupnje potrebno je pažljivo testirati oba pogona (benzin/plin), hladni start, prebacivanje načina rada i nije štetno ako ipak isprobate metodu točenja goriva. Princip je da se ne kupuje auto s praznim spremnikom (LPG ili CNG) bez mogućnosti provjere.

Vozilo opremljeno UNP -om ili CNG -om mora proći redovitu provjeru sustava, što ovisi o dokumentaciji proizvođača vozila ili. proizvođač sustava. Rezultat svake provjere je izvješće koje vlasnik vozila mora imati, koje mora biti dokumentirano zajedno s ostalim dokumentima (OEV, STK, EK itd.).

Vozilo mora imati LPG ili CNG sustav registriran u tehničkom certifikatu (OEV). Ako to nije slučaj, radi se o bespravnoj obnovi i takvo je vozilo pravno neprikladno za vožnju cestama Slovačke.

U slučaju dodatnih preinaka, zbog ugradnje spremnika u prtljažnik, stražnji dio automobila je opterećeniji, što dovodi do nešto bržeg trošenja ovjesa stražnje osovine, amortizera i obloga kočnica.

Konkretno, vozila opremljena za sagorijevanje ukapljenog naftnog plina (CNG) možda su više istrošila neke komponente motora (uglavnom ventile, glave cilindra ili brtve). Tijekom obnove tvornice rizik je manji jer je proizvođač prema tome izmijenio motor s unutarnjim izgaranjem. Osjetljivost i trošenje pojedinih komponenti individualni su. Neki motori bez problema podnose izgaranje na UNP (CNG), a ulje se mijenja dosta često (maks. 15 km). Međutim, neki od njih su osjetljiviji na izgaranje plina, što se očituje u bržem trošenju nekih dijelova.

Za kraj, usporedba dviju Octavija na alternativna goriva. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - Potrošnja LPG-a u prosjeku 9 litara i Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - Potrošnja LPG-a u prosjeku 4,3 kg.

Usporedba LPG CNG -a

Gorivo	LPG	CNG
Kalorijska vrijednost (MJ / kg)	o 45,5	o 49,5
Cijena goriva	0,7 € / l (približno 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Potrebna energija na 100 km (MJ)	225	213
Cijena za 100 km (€)	6,3	4,9

* cijene su preračunate u prosjek 4/2014