Lotus Evora IPS – sportski automobil
Još 54 kg. Pola centara dodatne mase za vaganje najtežeg automobila u liniji. Kaže se da je to prigovor impallinata. Istina, ali budući da je ovo jedan lotos, zbunjenost je više nego legitimna. Također zato što je tako Automatski prijenos... Automatski lotos? Ne, Britanci nisu ludi: jako dobro poznaju svoje kupce, znaju da su predani lakoći po svaku cijenu i mehaničkoj jednostavnosti. Međutim, novo vodstvo (predvođeno Dani Bahar, izvršnim direktorom Lotus grupe) također razumije stvarnost tržišta: apsolutno je važno proširiti svoje horizonte kako biste preživjeli. Odnosno, trebali bismo pokušati zadovoljiti kupce iz Amerike, Azije (prvenstveno Kine) i Bliskog istoka. Vozači kojima će biti ponuđeni, odavde do 2015, još pet noviteta: gradski automobil to s, sportašica duh, kupe s prednjim motorom (V8) Elita, limuzina s četiri vrata Vječni i nasljednik Eliza.
vrativši se u Evora IPSRazlozi za okretanje nosa nisu gotovi. Mjenjač, kao i motor, ima svoje podrijetlo. Toyota Camry, knjiga od tri sveska koja nema nikakve veze s tradicijom Lotusa. U redu, preostalo je samo probuditi V6 i uvjeriti se da su naše samo predrasude.
Prvi pogodak nije najuzbudljiviji. Zapravo, iz ispuha izlazi "meki", plašljiv, gotovo anoniman glas. Osjećaj koji je već doživljen u verziji s ručnim mjenjačem koji nadilazi zvuk: potisak 3,5-litrenog motora nikad nije loš, a limitator se aktivira mnogo prije 7.000 o / min. Ulice oko Hethela (sjedište Lotosa i odlagalište) prilično su prometne pa nastavljamo u standardnom automatskom načinu rada. Promjene su vrlo nježne, gotovo neprimjetne i, prije svega, provode se pri vrlo niskim okretajima, što pridonosi manjoj potrošnji goriva, emisiji ispušnih plinova i udobnosti. O udobnostEvora je potvrđena mnogo više mekan nego što se očekivalo u jamama i olucima.
Međutim, to ne znači da 2 + 2 (koji nastavlja dodavati dva, a ne četiri s obzirom na uska stražnja sklopiva sjedala) Hethel se lako kotrlja. Protiv. Čak i kad je ruka opterećena, bočni kontakt je minimalan, a prianjanje guma je vrlo visoko. U zavoj ulazite brzinom pravog superautomobila, s minimalnim pokretima upravljača. Naredba je vrlo izravna i točna: svaka najmanja ispravka šalje se na prednje kotače, iz kojih se filtrira značajna količina informacija. Veza s autom uvijek je vrlo tijesna, a vožnja kroz niz zavoja pokazuje se zaista korisnom vježbom.
Ništa drugačije do sada od onoga što je već testirano na Evori i Evori S (verzija s kompresorom od 350 KS). IPS - što to znači Inteligentna preciznost mijenjanja brzina - s druge strane bolja od "sestara" u izmjeni. Od Toyotine tehnologije ostala je samo oprema, a upravljačka elektronika razvijena je u Engleskoj. Rezultat: mijenjanje stupnjeva prijenosa je brzo (ne poput dvostruke spojke, ali bez gubitka prianjanja) i, iznad svega, IPS trenutno reagira na naredbe dane putem ručica na stupu upravljača. U ovom Lotus IPS radi čak bolje od Porsche PDK, vrijeme prebacivanja je vrlo brzo, ali sporo reagira na unos. Ako, s druge strane, ne želite brinuti o mjenjaču, možete odabrati sportski način rada: na taj način V6 radi na višim okretajima, točna prebacivanja u niži stupanj prijenosa prate najoštrija kočenja, a gas postaje osjetljiviji. S obzirom na sporost i nedostatak točnosti mehanika sa šest brzina (posuđeno od Toyota Avensis turbodizel) iz Evora i Evora S možemo čak i riskirati: 2.484 eura više od IPS -a, dobro potrošeno. Oni ne samo da povećavaju udobnost, već i donose zadovoljstvo. I strpljenja za tih 54 kg ...
