Lotus Elise S protiv Porsche Boxstera: Emocije na otvorenom – Sportski automobili

Sličnosti između Porscheov boxster и Lotus Elise nadilazi izgled motor, kabriolet i cijena pristupačan (dobro, gotovo pristupačan). Oba su zamišljena u ranim devedesetima - teškim vremenima za oba proizvođača - i svoj su vatromet debitirali u razmaku od nekoliko mjeseci krajem 1996. godine.

Porsche iskreno priznaje da je Boxster spasio tvrtku ili je barem postavio poreznu osnovicu za automobil u gotovini koji je sada Cavallina iz Stuttgarta. Naprotiv, nevjerojatan uspjeh Elise nije bio dovoljan da Hethel bude financijski osiguran, čak i ako je njegov doprinos Lotus automobilima neporeciv, a njegova temeljna uloga u pokazivanju važnosti dinamike vozila u svijetu.

Toliko ih je, a cijene prvih rabljenih po tako pristupačnim cijenama, da smo gotovo navikli svaki dan vidjeti barem jednu stazu. Sumnjam da će Porsche i Lotus u bliskoj budućnosti moći izbaciti model sposoban reproducirati ludnicu koja je okruživala debi ove dvije ikone. Iako je dolazak novog Boxstera 2.7 i jako modificiranog Elise S jedan od vrhunaca 2012. koji mi u EVO-u jedva čekamo.

Naš test počinje putovanjem u sjedište Porsche Cars GB u Readingu, gdje nas očekuje Boxster. Ovo je osnovna verzija zapremine 2,7 litara i snage 265 KS. sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem i opcionalnom cijenom od oko 9.000 eura. Uključujući Prilagodljivi prigušivači PASM.19-inčni kotači S, Porscheov sustav vektoriranja zakretnog momenta (PTV) diferencijal s ograničenim proklizavanjem, navigator, biksenonska svjetla i unutrašnjost od crne kože. Uz sve ove gadgete, to je oko 60.000 eura.

U EVO -u smo već puno govorili o mnogim poboljšanjima ove treće generacije Boxstera. Zato ih neću ponavljati. Dovoljno je reći da je više Svjetlo (čak i ako je veći), brži, točniji i učinkovitiji. Osim toga, zaista je lijepo zahvaljujući spoju tema Carrera GT i 918 Spyder, kao i nekoliko novih detalja.

Sunce sja, pa čak i ako me čeka autocesta, a ne dobra seoska cesta, odlučujem srušiti krov. Otvoriti ili zatvoriti električna napa To je vrlo brz manevar: samo pritisnite gumb, ne morate petljati s kukom za vjetrobransko staklo. Unutrašnjost, s opcijskim kožnim presvlakama za sjedala, obloge vrata i armaturnu ploču, atraktivna je i vrhunske kvalitete. Ovo je vrlo profesionalno okruženje i iznad je cijene automobila.

Il motor voli se vrtjeti i ima ugodan zvuk, dok oštar odziv gasa i energičan ispušni zvuk u svakom pogledu povećavaju vrhunski osjećaj. Šesterostupanjski ručni mjenjač okretniji je i precizniji od sedmostupanjskog 991 mjenjača, a u kombinaciji s glatkom i laganom spojkom daje vam snagu da izbacite Boxster iz kutije.

Novi Boxster lakši je za svog prethodnika za 1.385 kg, a to svakako doprinosi povećanju snage i snage. par od 2.7 flat šest, čak i ako odmah shvatite da, unatoč živosti i okretnosti, Porsche u strogom smislu riječi nije brz. Zvučni zapis je dobar, ali ako ste navikli na lavež M3 E46 ili Focus RS, neće vas naježiti, pogotovo na ravnoj liniji.

No, postoji nešto uvjerljivo u ovom novom Boxsteru. Smišljeno je do najsitnijih detalja i ima puno prostora za prtljagu pa se ne morate žrtvovati da biste iskusili uzbuđenje sportskog dvosjeda. Stari Boxster također je imao sve te kvalitete, ali nova verzija podiže profinjenost i kvalitetu na novu razinu. Morate pričekati sutra ujutro da biste saznali je li uopće bolji u dinamici, no sudeći prema ovim prvim kilometrima čini mi se da je ovo najcjelovitiji automobil u Porscheovoj liniji.

U 15 godina evolucije, Lotus Elise se jako približio Boxsteru i po performansama i po cijeni (osnovna Elise košta 48.950 eura, oko 2.000 eura manje od Porschea). Bilo je pravo iznenađenje saznati da Lotus košta nešto manje od Porschea, no ono što me najviše pogodilo je ogromna količina opcija u vrhunskom modelu koji testiramo. 8.000 euro opcije dio su Turistički paket (uključujući presvlake od kože, zvučno izolirane ploče, povezivanje s iPodom, držače za čaše i tempomat), Sportski paket (s čvršćim Bilstein sportskim amortizerima, točkovima od lakih legura i udobnijim sportskim sjedalima) Black Style paket (crne alu felne i crni stražnji difuzor), klima uređaj i narančasta boja.

Prvih 5 minuta za volanom dovoljno je za razumijevanje značajne razlike između Boxstera i Elise. Sljedećeg jutra Stephen Dobie odlučuje kupiti Porsche, otvara nadzornu ploču da tamo stavi torbe, zatim se ukrca, spusti električni krov i pokaže na sljedeće odredište (Crickhowell) na navigatoru, dok se ja pitam ispred automobil. Eliza. Sunčano je i htio bih maknuti krov, ali ne znam imam li dovoljno vremena rastaviti ga, preklopiti i staviti u stražnji pretinac zajedno s prtljagom (premjestivši tako prijenosno računalo na prednje sjedalo) ) prije nego što Dobie i fotograf Max Iris odjure, ostavljajući me u oblaku prašine.

Bez navigatora (pa čak i bez karte) čak ni ne pokušavam naslijepo doći do Cheltenhama, pa ostavljam krov gdje jest, uvlačim se u spartanski kokpit s aluminijskim okvirom koji je Elisein zaštitni znak, i pratim Porsche . Zadovoljstvo je biti u Eliseu: sveobuhvatniji i manje konvencionalan od Porschea, pa čak i ako laktovi i koljena nisu baš ugodni na pozadini oštrih kutova kokpita, atmosfera u Lotosu ostaje intimna i sportska.

Kao i prvih 5 minuta vožnje Boxsterom, prvih nekoliko kilometara na Eliseu sigurno nisu raj, ali vas natjeraju da shvatite kako je to voziti automobil u stvarnom svijetu. Elise prelazi kilometre bez problema, no jasno je da, ako želite voziti Lotus, morate biti napravljeni od puno tvrđeg tijesta nego vlasnik klasičnog Boxstera. U upravljanja bez pomoći lako se kreće, ali sporim tempom zahtijeva dobre mišiće i šum cesta i vjetar osjećaju se mnogo snažnije nego na Porscheu. Zaboga, ne sprečava vas da zovete dok ste u pokretu, uključujući i odsutnost Bluetooth promijeniti mišljenje. Ništa ozbiljno, ali s prtljažnik ograničeno, sve krov teško rukovati i pretjerana buka zahtijeva puno strpljenja i određenog odricanja.

Nakon kratke stanke kako bismo konačno uklonili krov, vozimo se bržim i zanimljivijim cestama. Ovdje je lotos u svom elementu. Sve frustracije i smetnje od propuštenih telefonskih poziva i slušanja glazbenih isječaka i isječaka tope se poput snijega na suncu, a sva vaša osjetila su zarobljena dok vozite ovaj zabavni mali sportski automobil po cestama koje napokon to čine i s prekrasnim pogledom.

Četvorocilindrični Toyota Elise nikada nije bio osobito karizmatičan, ali u ovoj verziji 2ZR-FE s kompresorom ima veći okretni moment od Elise SC (raste do 250 Nm). U potrošnja Umjesto toga, emisije su manje: sa 175 g / km, Elise nadmašuje 192 g / km Boxstera. Nakon redizajniranja kompresora, sada ima manje oštar zvižduk i možete uživati ​​u više zvuka motora, koji je pojačan u VTEC stilu pri visokim okretajima. Motor pruža vlast maksimalno (220 KS) pri 6.800 o / min, ali kompresor čini srednji opseg značajnijim, s najvećim zakretnim momentom na samo 4.800 o / min. Njegov lavež, pomiješan sa šumom, malo je mekši sa spuštenim krovom i savršen je zvučni zapis za ovaj mali sportski automobil.

Elise se udebljala nekoliko kilograma u posljednjih 15 godina (kao i svi mi, s druge strane), ali je i dalje ispod tone i uspijeva biti spretna i brza srušiti 0-100 u 4,6 sekundi, gurajući ludi u srednjim brzinama. Uvijek se čini da ima pravi udarac u bilo kojoj brzini da odmah dovrši pretjecanje, ali u isto vrijeme je glatko i opušteno na otvorenim i najbržim cestama.

Najbolja stvar kod Elise je jasnoća povratne informacije i točnost kojom slijedi zadanu putanju čak i na granici. Yokohama Advans je toliko jednostavan za korištenje da u mnogim zavojima samo trebate dotaknuti upravljač kako biste ušli u zavoj. Toliko je zabavno da stvara ovisnost i omogućuje vam da zadržite čist i usredotočen stil vožnje. Kad kasnije počnete kočiti i sve brže ulazite u zavoje, ulazite u čarobnu zonu u kojoj automobil kao da pleše između zavoja.

Il prekoračiti to nikada nije problem, zahvaljujući izvrsnom sustavu stabilnosti kao i uravnoteženoj raspodjeli težine, vuči i okretnom momentu. Ako potpuno isključite elektroniku, diferencijal open omogućuje proklizavanje unutarnjeg stražnjeg kotača. Stražnji dio se odbija ne samo pri otvaranju leptira za gas, već i pri kočenju, gdje uspijeva neutralizirati podupravljanje u najužim zavojima.

I kočnice tipičan je Lotus: progresivan i linearan, snažan i otporan. U pedala u pravom su položaju za rad od pete do pete, a ako slušate dobro kalibrirane obavijesti o smjenama, možete ispustiti lijepe udarce iz ispuha. Na tako izazovnim i zabavnim cestama Elise S stvara senzaciju.

Još uvijek sam u čudu kad uđem u Boxster. Jučer, prije nego što sam isprobao Porsche, proveo sam nekoliko sati vozeći Cheek kako bih poškakljao glavu s BMW-om 502d. A u usporedbi s njim, naravno, Boxster mi se učinio još kompaktnijim i odlučnijim. Ali nakon nekoliko napornih sati za volanom, Elise Boxster izgleda posve velik. Ispunjava cestu i to posebno primjećujete u nizu zavoja gdje je putanja gotovo obavezna. V upravljanja onda je malo inertno (električno je, znam), čak i ako se na prvu ne čini tako. To je manji problem od modela 911 s servo upravljačem Plus, ali postoji blagi osjećaj odvojenosti od stare hidraulične podloške. Ništa ozbiljno, zaboga, ali to je dokaz da Porsche više nema najbolji servo upravljač.

Nedostatak trenutnog ubrzanja također je frustrirajući, ali s vremenom počnete cijeniti postupno i suptilno povećanje brzine zbog dužih prijenosnih brzina i manjeg laveža motora. Zakretni moment nije loš, s vrhom od 280 Nm između 4.500 i 6.500 o / min, pa ako brzinu držite pod kontrolom, možete najbolje iskoristiti njezine performanse. Porsche ubrzava od 0 km / h za 100 sekundi, što je savršeno za svoju kategoriju i ima najveću brzinu od 5,8 km / h.

Zahvaljujući PASM -u i elastičnom dizajnu, Porsche pije poput vode dijelove zbog kojih Lotus propušta ovjes Sport Pack. To znači da je Boxster izgrađeniji, ali i manje agresivan, manje povezan sa ovjesom Sport Pack. asfalt i stavlja ga kao filter između vas i ceste. Njegove povratne informacije su manje izravne, a u kabini je manje buke zbog nadolazećih padina, neravnina i oštećenog asfalta. To je pomalo kao vožnja sa skijaškim rukavicama.

Oba automobila pokazuju samopouzdanje, čak i na najtežim ili nepoznatim cestama, ali to pokazuju na različite načine. Elise S voli koncentraciju i veliku brzinu, pa ako niste oprezni, riskirate čak i zaboraviti disati. Boxster, s druge strane, ima manje Banzaijev pristup. Ima fantastično držanje, vrlo snažne kočnice i još mnogo toga. hvatanje no, za razliku od Lotusa, koristi se samo do 80 posto, ne zato što Boxster ne može podnijeti tu granicu, već zato što se osjeća ugodnije u brzom, ali ne i dosadnom tempu. Pomalo je poput praktičnosti putničkog prostora: različiti nagib i način vožnje – ovisno o vašem životnom stilu – tjeraju vas da se priklonite jednom ili drugom.

Sa PSM -om (Porscheova kontrola stabilnosti), Boxster je poslušan i pouzdan. Ali ako ga isključite, on postaje izražajniji, što vam omogućuje da igrate s ravnotežom pri kočenju, kao što to čini Elise. Nije tako jednostavan i živahan kao hiperaktivan Lotus, ali je progresivan i manje zahtjevan za upravljanje i ubrzanje. U suhim uvjetima 2.7 trže i lomi stražnje kotače, ali Boxster svojom snagom odlično radi i nikada se ne pretjeruje. Što je samo dobro. S druge strane, ako želite bučniji Porsche, polovni 996 GT3 možete ponijeti kući.

Kao što ste možda shvatili, odabir pobjednika između Boxstera i Elise S gotovo je nemoguć jer iako koštaju otprilike isto, pripadaju istoj kategoriji i imaju sjajne performanse, ipak su to dva vrlo različita stroja. Porsche je sjajan automobil, ali je toliko fokusiran na svakodnevnu upotrebu i sveobuhvatnu vožnju da žrtvuje čistu zabavu, tempo, angažman i uzbuđenje koji su Lotusove prednosti. Ako želite adrenalin od zvijezda, Elise S je četiri inča viši od Porschea, ali ako želite da automobil vozi bez pretjerivanja s beskompromisnim karakterom Lotusa, čini ga nepodnošljivim na dugim vožnjama ili za opuštajuću vožnju izvan grada.

S ovakvim automobilima morate biti iskreni prema sebi u pogledu svog načina života. Ako to ne učinite, riskirate da ćete pogriješiti i razočarati se. S druge strane, ako odaberete srcem, a ne glavom, učinit ćete najbolju kupovinu u svom životu.