Lotus Elise S Club Racer: Ekstremna dijeta - Sportski automobili
ZA ČIŠĆENJE motora Lotus Elise S Club Racer jaka je to stvar. Za početak, ona je Eliza i kao takva jedna je od razigran najljepše njegovan i savršen na svijetu. Dakle, budući da je slovo S, ima kompresor koji jamči vlast više nego dovoljno i puno par lako dostupna za rekordna pretjecanja. Dodajmo svemu ovome i šarm Club Racera, koji automobil, već ispečen do kostiju, čini još lakšim i spartanskim, nemoguće je ne zaljubiti se u njega. Ovo je automobil koji smo svi nekako očekivali, jer je originalni Club Racer s motor zadihan, daje mnogo obećanja, ali ih onda ne ispunjava: njegov 1.6 je poslušan, ali nedovoljno čvrst. I sada, konačno, ova Club Racer verzija moćnije Elise S mora ispuniti sva svoja neispunjena obećanja.
S Club Racer teži 15 kg manje od standardne Elise S. Sve zahvaljujući nedostatku stereo (4 kg), zvučna izolacija, dey podne prostirke (4,5 kg) i kućišta krov (5,9 kg). Po želji možete i izbrisatizračni jastuk opcionalno, pa što je manje kg, manje je 19 (i također cijena prema tome pada). Više purista može uštedjeti druge dragocjene kilograme eliminacijom aluminijski naplatci (1,5 kg), zamjena батареи upaljačem zračni filter s jednim u ugljen i instaliranje jednog sportski ispuhkoji je samo za traka... Ako štedite na težini, možete je izgubiti još 0,06 kg ako je instalirate oružje upaljač na haubi!
Ei plava laserska livreja krugovi Satenska crna dodatno poboljšava već šarmantnu liniju Elise, nasmijavajući vas i prije vožnje. THE mjestima izrađen od plave plastike s vrlo malim ispunama, jasno daje do znanja da ovaj stroj vrlo ozbiljno štedi težina... Ali kad sjednete, ugodnije je nego što zvuči. Naravno, osjećaj neugodnosti uvijek je neugodan, ali čim prijeđete prag, uvučete se u zavarenu aluminijsku konstrukciju, sjednete i zavežete pojaseve, osjećate se kao sastavni dio automobila.
Veza s vozilom poboljšana je ulogom vozača u brzoj vožnji. Počnimo s činjenicom da postoji pedala Kvačilo i poluga Ubrzati koja vas, za one koji se više nisu navikli na njihovu prisutnost i ne sjećaju se čemu služe, tjera na mijenjanje stupnjeva prijenosa pritiskom na papučicu lijevom nogom, pomicanjem ručice mjenjača i na kraju skidanjem noge s pedale. Ako imate kratku lijevu nogu i jako mišićave prste zbog upotrebe vesla, S Club Racer nije za tebe. U upravljanja - uvijek glavni lik lotos - nema mu pomoći i potrebna mu je određena sila za manevriranje pri maloj brzini. Ali kako ubrzavate tempo, stvari postaju bolje, a dok je upravljanje dovoljno snažno i fizički dovoljno da prenese bilo koji signal, samo lagano savijte zapešća.
Uz takvo ime i opsjednutost težinom, jasno je da je Club Racer automobil dizajniran prvenstveno za trakaali temeljen na standardnoj Elise S također je vrlo dobar cestovni sportski automobil. Sa 220 KS. i 250 Nm okretnog momenta za pomicanje težine nešto veće od 850 kg, izvođenje odlični su. To je automobil koji graniči sa savršenstvom, i to ne samo zato što se možete zabaviti bez rizika da izgubite dozvolu. U Toyota 1.8 kon kompresor kombinira izvanredan okretni moment niskog do srednjeg raspona s neutaživom žeđom za okretajima. Čak zvuk ovo je fantastično, zvižduk kompresora dovoljno se čuje, ali ne dominira zvučnim zapisom. U isto vrijeme ispuh ugodno pukne.
KaoEliza evoluirao, suspenzije postao čvršći i autobus šire, barem straga. Na Elise S to doprinosi agresivnijem stilu vožnje. hvatanje i ekstremna kontrola vozila. Mekoća po kojoj je Elise toliko poznata i voljena ostaje, upravljanje je mnogo osjetljivije i obavještava vas čak i o najmanjim promjenama površine i stupnja, a da vas ne zasipa beskorisnim informacijama. Prianjanje je odlično, pa morate jako pritisnuti kako bi prednji ili stražnji dio izgubili vuču, ali vrlo dobro znate kada se to dogodi jer vam automobil točno govori što radi.
U suhim uvjetima sustav kontrole proklizavanja je beskoristan, a u mokrim je vrlo koristan. Na razini ravnoteže S Club Racer potpuno je neutralan pri kojoj god brzini ga bacili zavoj... Nevjerojatno je istraživati njegove talente i približiti se onome što mislite da je granica, a zatim otkriti da je daleko superiorniji od drugih. THE kočnice izazivaju veliko povjerenje, a početna vožnja više nije tako glupa kao na prethodnim modelima S2, gdje je narušila vaše samopouzdanje i učinila pešačenje od pete do pete manje jasnim. DO krov našli ste se kako je vučete za vrat dok je kabina bila ispunjena nepogrešivim mirisom vrućih guma. Ovaj stroj uključuje sva vaša osjetila.
Club Racer je sjajan automobil, u to nema sumnje. Ali pitanje je: osjećate li manje kg? Teško je odgovoriti. Siguran sam da ćete to odmah primijetiti ako siđete s Elise S i odmah sjednete na Club Racer s barem opremom. Međutim, primjerak koji testiramo nije potpuno redizajniran, jer ima stereo i krov, uz ispuh i filter zraka koji dolaze kao standard. Čini se apsurdnim imati Club Racer i onda ga ovako vagati, ali istina je da je kod njega odabir što obući, a što skinuti stvar ravnoteže: možete skinuti sve i dobiti vrlo lagan automobil koji , međutim, na kraju predstavlja previše kompromisa i neugodno je voziti se cestom.
Ali budući da je bit Club Racera lakoća, nije li to kontradikcija? Ne, jer, kao što to često biva s ovim automobilima, najvažnije je da imate mogućnost izbora. Svi znamo da je mršavljenje čisto rješenje za postizanje performansi i da je svaka ušteđena funta potjecala od znoja. Ovaj pristup automobilu daje posebnu auru, auru koju također ima Klupski trkač... Ali morate izabrati. Ukratko, ovo Eliza zabavno je, sposobno i zabavno. I to još jednom potvrđuje sve tamo lotos oduvijek je bilo tako, što teško da je loša stvar nakon ludila zadnjih nekoliko godina. Volimo ga.
