Lotus Elise protiv Caterham 7 Supersport - Sportski automobil

Slijedite svoj instinkt. Ako se, poput mene, s početkom ljeta, sunca i plavog neba želite vratiti osnovama, žilavim i čistim automobilima, poslušajte moj savjet: vjerujte svojim instinktima.

Provodeći cijeli dan pokušavajući Caterham 7 Supersport i od Lotus Elise Club Racer s jedinom svrhom otkrivanja granica stiska, ponovno sam zaronio u spiralu ovisnosti o tim strojevima, dovedenih do kostiju, poput bivšeg pušača koji je uspio popiti zrak nakon mjeseci apstinencije.

Ova kategorija automobila nikada nije bila tako uzbudljiva. S ovim malim motorom ispod haube, snaga je rijetko dominantan faktor. Njihov glavni dar je dinamika. Biti ovakav čitati piju poput ptica, a sićušne kočnice i gume toliko su izdržljive da ne morate isprazniti novčanik svaki put kad se odvezete u trgovinu. Čak cijena on je malen, pa vam srce ne plače previše da ih zatvorite u garažu na zimu kao što bi to učinilo s njihovim većim, mišićavijim, a ponajviše skupim rođacima.

Cijena Caterham Supersporta je 22.500 евро ako vas nije briga za boju i spremni ste je sami nanijeti. S druge strane, ako želite da stroj bude identičan našem testnom stroju, morate dodati druge. 3.000 евро... Unatoč tome, i dalje košta puno, mnogo manje od Superlight R500. Nemojte me krivo shvatiti: ovaj XNUMX je u najboljem slučaju minimalistički, nešto poput klizaljke na kotačima, bez krova bez vjetrobrana, bez vrata, samo dvokrilna vrata. Ukrcate se manje -više poput trkaćeg automobila: stanete na sjedalo, a zatim stavite noge pod upravljač dok ne dodirnete male pedale. To zahtijeva prilično uske cipele, a ako ne želite završiti s pregršt insekata u ustima ili riskirate da vas pčela udari pri 100 km / h, najbolje je nositi i kacigu.

Nakon povezivanja pojas s četiri točke sve što možete pomicati su gležnjevi, zapešća i podlaktice; ostatak tijela je tako dobro uglavljen u sjedalo, bez podstava, između tunela mjenjača i ruba da doslovno postajete dio automobila. To je savršeno mjesto da čujete sve što se događa vani.

Ono što doživljavate u Supersportu je čisto, nefiltrirano iskustvo. Sve što nije bilo dio iskustva vožnje jednostavno je uklonjeno. Čudno je da brojčanici na armaturnoj ploči još nisu uklonjeni ... Supersport gotovo da ne dodiruje. 520 kg a može težiti i manje s obzirom na mogućnosti uključujući crticu od karbonskih vlakana, nos i blatobrane. No čak i ako su lijepe na pogled, nepotrebno povećavaju cijenu, budući da se radi o uštedi nekoliko grama. Ako preskočite doručak i lagano se odjenete, vjerojatno ćete postići isti učinak.

Eliza je krenula na sličnu dijetu. Da steknete novo ime Klupski trkač riješio se radija, središnjeg zaključavanja, klime, podnih prostirki i zvučno izoliranih ploča, te dobio manju bateriju i blago podstavljena sjedala. Kumulativni učinak (da upotrijebimo Chapmanove riječi) je dodavanje 24 kg lakoće, što se može činiti beznačajnim, pogotovo ako uzmete u obzir da je Elise teži 860 kg, ali eliminirali smo stvari koje Elise nikada nisu trebale uštedom na težini i novcu (3.000 eura je puno). Dakle, Club Racer može biti vaš 34.891 евро.

Penjanje na Eliza vrlo se razlikuje od penjanja na Caterham. Prvo, tu su vrata, i, vežite pojaseve, oni su mnogo manje ograničavajući. U početku se čini pomalo čudno imati cijelu ovu sobu za kretanje. Ergonomija je savršena: upravljač, ručica mjenjača i papučice su u ispravnom položaju, a sa smanjenim presvlakama sjedala možete dobiti detaljnije povratne informacije. Iznutra Lotus izgleda poput trkaćeg automobila, pa iako je riječ o cestovnom automobilu, naziv mu savršeno pristaje.

Kreće se isto Toyota 1.6 Elise dolazi standardno, što znači da samo ima 136 CV e 172 Nm momenta, ali ovaj motor je slatka paprika i voli ga hakirati. I sva sreća da ga treba dobro stisnuti jer su zupčanici previše razmaknuti. Osobito je to vidljivo između druge i treće, kada broj okretaja pada sa 7.000 na 4.500, a idealan ler za ovaj motor je 5.000 okretaja u minuti. Prava šteta, jer je sam pogonski sklop lagan i ugodan, a pri ovoj maloj snazi ​​ključno je ubrzanje, pogotovo kad vam za vratom puše fosforescentna Caterham naranča.

Il zvuk Eliza promukao, s oštrim ispušnim plinovima i mnogo manjim volumenom od Caterhama. S smanjenjem težine od 340 kg, to nas ne čudi previše Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm okretnog momenta skrivenog pod tankim slojem aluminija u poklopcu motora Caterham je grublji. Bliski odnosi također pomažu. U Ubrzati a pet zupčanika brz je i točan poput hica, učinak koji se postiže samo kada je poluga izravno iznad zupčanika.

Oba automobila dizajnirana su da se slučajno odvedu u zabačene ulice Engleske, gdje krivudaju i mijenjaju smjer brzinom zeca kojeg progone psi, a toliko su privlačni da odmah upadaju u oči. Obojica su pogodila cilj, ali na potpuno različite načine. Caterham je vrlo tvrd, s njim osjećate i najmanji prekid veze na cesti. Kad prođe preko rupe, čini vam se da imate prste zaglavljene u električnoj utičnici, a ako niste dobro povezani, riskirate da ćete biti bačeni u stvarno neravan prostor. Toliko je čvrst da se stražnja osovina može podići s tla na nekoliko trenutaka s promjenom nagiba. A budući da su prednji kotači uvijek zalijepljeni za asfalt, Supersport izgleda kao prevrnuti bicikl. Ne čini se ipak najboljim, ali to je samo skok koji vam sprječava da zaspite.

Na istom dijelu ceste čini se kao da Eliza pluta. On je uvijek i u svakom slučaju povezan s cestom i prenosi sve nedostatke, ali glatko, manje ugaono. Iste rupe u Lotosu su nekako zaobljene. Vožnja mu je lakša, s manje smetnji, ali s istom količinom detalja: prekrasan štos, zaštitni znak Lotus.

Oba auta su odlična pri kočenju. Iznenađenje je prava riječ s obzirom na njihove malene rekorde. Tako su mali da je gotovo smiješno. Caterham ima 13 felgi, a prednja Elise 16, ali oba su dovoljna da dotične felge kočnica izgledaju vrlo male. Međutim, izgled vara, a unatoč svojoj maloj veličini, vrlo su učinkoviti i vrlo osjetljivi. Doista, na Caterhamu morate samo malo maknuti nogu s gasa da biste usporili, a to govori mnogo o aerodinamici XNUMX-a.

Sada dolazimo do srži stvari: krivulja. Na Lotusu, kao i na Caterhamu, malo više čvrstoće pri ulascima u zavoje ne bi škodilo. U slučaju Caterhama, jednostavno namjestite nagib kako biste ispravili položaj (spuštanje nosa u odnosu na stražnji dio), ali kada automobil uđe, postoji nekoliko mogućnosti: meni je najdraže otvoriti gas i pustiti diferencijal da radi . S tim malim zakretnim momentom, poprečne grede se smanjuju—često ne morate ni podići nogu da biste ih postavili na mjesto, trenje se brine za to—ali vožnja je vrlo glatka.

U Club Raceru ne otvarate leptir za gas da biste promijenili putanju, već kočite usred zavoja ili vrlo malo podižete stopalo. Kao i kod Caterham Supersporta, upravljanje pruža sve povratne informacije koje su vam potrebne, ali Elise je mekša i manje reagira na male pokrete. Ako nagazite papučicu gasa, Elise se drži za asfalt i vraća ravnotežu i vuču.

Dakle, koji je od ta dva automobila bolji? Da biste odgovorili, morate odabrati drogu koja vam se najviše sviđa. Caterham Supersport je agresivniji i zabavit će nasilnika u vama preupravljanjem, okretanjem kotača i proklizavanjem kad god poželite. Ovo je savršen automobil ako volite kratke snimke koje oduzimaju dah. Ali ako je Supersport automobilsko oličenje espressa, Elise Club Racer je zaslađen vrhnjem, dublji i bogatiji detaljima. Ovo je idealan automobil za duga putovanja i redovitiju upotrebu. Ali što god da odaberete, bit će poput droge: ne možete bez nje.