Probna vožnja VW Polo vs Škoda Rapid

Mnogo je dobrih sveučilišta, a tu je Princeton i još nekoliko starih zgrada prekrivenih bršljanom. Diplomiranje odavde jamči dobru poziciju, veze i malo snobizma. Ako pogledate najdemokratskiji segment tržišta automobila, tada će biti mjesta za podjelu na imanja ... 

Ima puno samo dobrih sveučilišta, ali postoji Princeton i još nekoliko bršljanom obraslih starih zgrada. Diplomirati ovdje jamči dobru poziciju, veze i malo snobizma - čak i nakon svih ovih knjiga o tome da se ljudi rađaju jednaki. Ako pogledate najdemokratskiji segment tržišta automobila, onda postoji mjesto za podjelu na klase.

Sve počinje s onima kojima se svi smiju, a zatim odlaze kupiti - "lade" i kineske automobile. Sljedeća razina percepcije robne marke: Hyundai Solaris / Kia Rio, koji je naučio svijet da jeftin automobil može biti lijep. Evo Francuza koji pokušavaju učiniti isto s manje uspjeha. I na kraju, Volkswagen Polo, za koji igra status zemlje proizvođača iz velike europske lige i, zapravo, same marke. Na njemačkom, međutim, s izrazitim češkim naglaskom, kaže Škoda Rapid, koja se pojavila u vrijeme kada je sedan Polo već očajnički trebao nadogradnju. I on ga je čekao, a mi smo usporedili ažurirani njemački s češkim soplatformom.

Prednji parkirni senzori, svijetla kontrolna ploča, dobra akustika i volan s tri kraka - je li ovo doista Polo? U press parku ažurirani bestseler podijeljen je navečer, neposredno prije zatvaranja, tako da nije bilo načina uzeti u obzir sve promjene u izgledu. Sjeo sam za volan bliže ponoći i nakon par kilometara postojala je sumnja da ovo nije Polo, već Jetta. Ali sve su točke postavile tramvajske pruge na Aveniji Andropov - čak ni GAZelles, čini se, ovdje ne prolazi s takvom tutnjavom. Soplatform Škoda Rapid sasvim je druga stvar. Ovjes je mekši, tiši iznutra, ali liftback izgleda prejednostavno, čak i u gornjoj konfiguraciji sa 16-inčnim kotačima i malim spojlerom na petim vratima. Polo poprima svoju korisnost i sklad, Rapid - prostranost i nezamislivu dinamiku u segmentu. Ali što biste trebali odabrati?

Polo i Rapid izgrađeni su na istoj platformi PQ25, ali ovi se modeli ne mogu smatrati braćom blizancima. Polo Sedan stvoren je s okom, prije svega, za rusko tržište. U Europi se model prodaje samo u hatchback karoseriji, a godinu dana kasnije tamo će debitirati nova generacija koja će imati samo zajedničko ime s ruskim Polom. Rapid je, naprotiv, europski model čija je proizvodnja lokalizirana u Kalugi prošle godine. Ali ovdje je paradoks: ako je na ruskom tržištu povrat proračuna zaživio i dosljedno spada na listu najprodavanijih prema AEB-u, tada je u Europi Rapid zakazao - model nije ni među prvih 50 za prva polovica godine.

Polo Sedan je na ruskom tržištu debitirao 2010. godine, a prvi restiling preživio je tek sada. Loša zvučna izolacija i vrlo krut ovjes ostali su nepromijenjeni, ali limuzina se značajno promijenila u izgledu. I ovo je posebno važno: posljednjih godina Polo je počeo gubiti sve više i više tržišnog udjela u odnosu na Hyundai Solaris u prahu i Kia Rio. Preutilna i dosadna limuzina izgubljena od "Korejaca" također na popisu opreme.

Sada Polo izgleda točno jednako dobro kao i njegovi konkurenti. Prednji kraj je posebno dobar: u rubovima odbojnika nalaze se krom, velika rešetka hladnjaka i nova optika s ksenonom (prerogativ visokih razina opreme). Druga mogućnost koja se ne veže uz proračunski segment također je uočljiva izvana - to su prednji parkirni senzori. U ovoj klasi ovo uopće nema nitko.

U pozadini restiliziranog Pola, češki liftback ne djeluje zastarjelo. Rapid je vrlo sličan starijoj Octaviji, što možemo napisati samo kao plus: pravokutna optika, vrlo pravilne linije karoserije i veliki bočni prozori. Top verzija također ima mali spojler na petim vratima. A Rapid je, za razliku od Pola, opremljen 16-inčnim alu felgama u maksimalnoj konfiguraciji.

Pravokutni otvori izrađeni od jeftine plastike, prednja ploča od čađe i jednostavni materijali za završnu obradu - takav je Polo ostao nakon restiliziranja. Promjene su se svodile na novi volan s tri kraka i mogućnost naručivanja opcije s dvobojnom unutrašnjošću. Međutim, traženje meke plastike i kože u proračunskom segmentu je pogrešno. Ovdje dolazi do izražaja sposobnost proizvođača da radi s onim što ima, pa je stvaranje interijera jeftinog modela često teže nego učiniti isto u premium modelu. S jedne strane, interijer Rapid također nije ništa posebno - isti jeftini materijali i modularna prednja ploča. Česi su pažljivije pristupili dizajnu. Ovdje su dodali krom, ovdje - crni lak i promijenili reljef plastike.

Vrlo je lako razlikovati Polo od Rapida u pokretu - i to unatoč zajedničkoj platformi. U slučaju češkog liftbacka, koji je ušao na tržište četiri godine nakon debija "njemačkog", šasija je podvrgnuta nekim izmjenama. Inženjeri su povećali međuosovinski razmak i proširili stazu, zahvaljujući čemu je Rapid dobio ne samo prostraniju unutrašnjost, već i bolje upravljanje. Vrsta ovjesa za Rapid i Polo je ista (MacPherson sprijeda i torzijska greda straga), ali postoje dizajnerske razlike u odnosu na Polo. Ovjes je ojačan za teže motore (Rapid se u Europi prodaje s turbodizelašima) i dobio je debele stabilizatore. Štoviše, u ovjesu ruskog Rapida postoje razlike od europske verzije. Liftback sastavljen u Kalugi ima ojačane poluge i spone.

Nije lako probiti ovjes na zemljanom putu: ovdje su potezi gotovo poput gradskog crossovera. No, svaki put vrsta i veličina gume podsjećaju na lošu cestu, koja ni na koji način ne odgovara konceptu "proračunskog zaposlenika": gornji Rapid ima R16 kotače s mekanim gumama Pirelli 225/45.

Najskuplji Volkswagen Polo ne boji se ni rupa ni velikih valova. Bezbolno skliznuti, bez usporavanja, možete gotovo sve neravnine. Najuočljiviji nedostatak Pola su bubanj kočnice na stražnjim kotačima. Ovdje je ovo rješenje korišteno za smanjenje troškova konstrukcije (na Polo hatchback, kao i na Rapid, ugrađene su disk kočnice). Od malih brzina, limuzina prilično dobro usporava, ali od brzina na autocesti od 110 km / h nevoljko usporava, svaki put kada morate pritisnuti papučicu. Rapid nema taj problem: prednje i stražnje disk kočnice ugrađene su na top verziju. Odmah zgrabe, kao na starijoj Octaviji, ali ABS bi mogao proraditi malo kasnije: počinjete osjećati povratak na papučicu čak i na mokrom kolniku u gradskim načinima rada.

Ako su ranije državne namještenike karakterizirali motori male snage (sjetite se, na primjer, Renault Symbol), sada je sve potpuno drugačije. Vrhunski Rapid s 1,4-litrenim TSI-jem (122 KS) i robotskim DSG mjenjačem zaobići će apsolutno sve u svom segmentu. Najbrži predstavnik B-klase (Škoda Fabia RS se ne računa) svaki put izazove isključivanje stabilizacijskog sustava, koji otprilike prekida vuču, čim počnete brzo ubrzavati.

Nagatinskaya nasip, 6 sati, semafor. U blizini (iz nekog razloga ispod strelice) pričvršćen je prethodni Mercedes-Benz C180 s ogromnim crnim diskovima i malom Nürburgring naljepnicom na stražnjem lijevom prozoru. Potonji nagovještava da će se sada održati utrka. U prvoj brzini "Nijemac" ima veće šanse zbog boljeg okretnog momenta i stražnjeg pogona, no nakon 60 km / h Mercedes je bio bez posla: čim je DSG prešao u drugu brzinu, Rapid je bio ispred tijelom i pol.

Prema karakteristikama putovnice, Rapid do 100 km / h ubrzava za 9,5 sekundi. Bliže granici, entuzijazam postupno nestaje, ali rezerva potiska od 200 Nm s masom od 1 kg dovoljna je za dinamičko ubrzanje od bilo koje gradske brzine. Ažurirani Polo miran je i odmjeren, s najobičnijim usisnim 230 konjskih snaga i ležernim 105-stupanjskim automatskim mjenjačem. Tehnički gledano, Polo je još uvijek pravi proračunski zaposlenik. S ovim jedinicama predstavljena je vrhunska verzija, a u budućnosti Volkswagen obećava da će početi prodavati Polo s motorom poput Rapida. Ta će verzija dobiti GT indeks i isporučivat će se samo s DSG-om. U međuvremenu se moramo zadovoljiti s malo: tromom dinamikom na razini od 6 s do "stotine" i potrošnjom goriva, kao na brzom Rapidu. Ali ovaj je motor izuzetno pouzdan i nezahtjevan za kvalitetu goriva: resurs jedinice prije remonta, prema recenzijama vlasnika na forumima, iznosi 12,1-500 tisuća kilometara.

Kad je limuzina Polo ušla na rusko tržište, prodala se za 5 dolara - prije pet godina model je bio jedan od najjeftinijih stranih automobila u Rusiji. Nakon restylinga, osnovna verzija košta najmanje 326 USD. Govorimo o automobilu s benzinskim motorom od 7 konjskih snaga, ručnim mjenjačem i minimalnom standardnom opremom. Ali i ovdje Polo ima mogućnosti koje niti jedan državni namještenik nije imao u bazi podataka nekoliko godina. Na primjer, dva prednja zračna jastuka, 407 električna podizača prozora i klima uređaj.

Visoke razine opreme imaju kožni upravljač, kontrolu klime, grijana sjedala i multimedijski sustav. S vrhunskim motorom (105 KS) i automatskim mjenjačem, ova će verzija koštati najmanje 9 877 dolara. Ostatak opcija dostupan je u paketu. Zapravo možete naručiti gotovo svu opremu koju Volkswagen nudi za stariju Jettu. Konfigurator uključuje grijana vjetrobranska stakla, tempomat, prednji i stražnji parking senzori, senzore za svjetlost i kišu, zatamnjena stakla na zadnjem staklu, ESP, Bluetooth i bočne zračne jastuke. Kasnije će se Polo nuditi i s bi-xenon optikom i novom multimedijom s funkcijom MirrorLink, koja vam omogućuje prikaz slike sa pametnog telefona.

S kompletnom paletom dostupne opreme, cijena Pola se već sada (bez biksenonske optike, MirrorLinka i turbo motora) približava 10 dolara - gotovo isto kao i osnovna Jetta (od 693 dolara). Cijena testnog primjerka je 10 dolara. Škoda Rapid u vrhunskoj modifikaciji koštat će još više - od 533 dolara. Dodatna oprema (ksenonska optika, stražnji parking senzori, gumb za pokretanje motora i multimedija) će povećati cijenu automobila za gotovo 10 dolara. Otprilike toliko će vjerojatno koštati Polo s novim motorom u GT verziji. Kakav je tečaj dolara - takvi i državni službenici.