Motor Lifan 168F-2: popravak i podešavanje motobloka

Kineska tvrtka Lifan (Lifan) velika je korporacija koja kombinira mnoge industrije: od motocikala malog kapaciteta do autobusa. Ujedno je i dobavljač motora za veliki broj malih tvrtki koje proizvode poljoprivredne strojeve i mala vozila.

U skladu s općom tradicijom kineske industrije, umjesto vlastitog razvoja, kopira se neki uspješni model, obično japanski.

Široko korišteni motor obitelji 168F, koji se ugrađuje na veliki broj traktora na guranje, kultivatora, prijenosnih generatora i motornih pumpi, nije iznimka: motor Honda GX200 poslužio je kao model za njegovu izradu.

Opći opis Lifan uređaja

Motor za motoblok Lifan snage 6,5 KS, čija se cijena u raznim trgovinama kreće od 9 do 21 tisuća rubalja, ovisno o modifikaciji, ima klasičan dizajn - to je jednocilindrični karburatorski motor s nižom bregastom osovinom. i prijenos stabla ventila (OHV shema).

Lifan motor

Njegov cilindar je izrađen u jednom komadu s kućištem radilice, što, unatoč teoretskoj mogućnosti zamjene rukavca od lijevanog željeza, značajno smanjuje njegovu održivost kada se CPG istroši.

Motor je prisilno hlađen zrakom, čija je izvedba dovoljna za rad po vrućem vremenu, čak i pod velikim opterećenjima.

Sustav paljenja je tranzistoriziran, što ne zahtijeva podešavanja tijekom rada.

Nizak omjer kompresije (8,5) ovog motora omogućuje mu rad s komercijalnim benzinom AI-92 bilo koje kvalitete.

Pritom je specifična potrošnja goriva ovih motora 395 g/kWh, odnosno za jedan sat rada pri nazivnoj snazi ​​od 4 kW (5,4 KS) pri 2500 o/min potrošit će 1,1 litru goriva po satu rada. pri ispravnoj postavci karburatora.

Trenutno obitelj motora 168F uključuje 7 modela s različitim konfiguracijama i veličinama povezivanja, koji imaju sljedeće opće karakteristike:

• Veličina cilindra (provrt/hod): 68×54 mm;
• Radni volumen: 196 cm³;
• Najveća izlazna snaga: 4,8 kW pri 3600 o/min;
• Nazivna snaga: 4 kW pri 2500 o/min;
• Maksimalni okretni moment: 1,1 Nm pri 2500 o/min;
• Zapremina spremnika goriva: 3,6 l;
• Zapremina motornog ulja u kućištu radilice: 0,6 litara.

Izmjene

Lifan 168F-2

Najekonomičnija konfiguracija s pogonskom osovinom od 19 mm ili 20 mm. Cijena proizvođača 9100 rubalja.

Lifan 168F-2

Za više informacija o radu motora Lifan 168F-2 pogledajte video:

Dizalo 168F-2 7A

Varijanta motora opremljena je svitkom za rasvjetu koji može opskrbiti potrošače snagom do 90 W. To vam omogućuje da ga koristite na raznim vozilima koja zahtijevaju osvjetljenje: motorna vučna vozila, svjetla za močvare itd. Cijena - 11600 rubalja. Promjer osovine 20 mm.

Krug paljenja Lifan 168F-2

Pogonska jedinica ima konusni izlaz osovine, razlikuje se od osnovnog modela samo u konusnom utoru vrha radilice, što osigurava točnije i čvršće prianjanje remenica. Cijena - 9500 rubalja.

Lifan 168F-2L

Ovaj motor ima ugrađeni mjenjač s promjerom izlazne osovine od 22 mm i košta 12 rubalja.

Motor Lifan168F-2R

Motor je također opremljen mjenjačem, ali s automatskom centrifugalnom spojkom, a veličina izlazne osovine mjenjača je 20 mm. Trošak motora je 14900 rubalja.

Dizalo 168F-2R 7A

Kao što slijedi iz oznake, ova verzija motora, osim mjenjača s automatskim mehanizmom kvačila, ima svjetlosnu zavojnicu od sedam ampera, što dovodi njegovu cijenu do 16 rubalja.

Lifan 168FD-2R 7A

Najskuplja verzija motora po cijeni od 21 rubalja razlikuje se ne samo u promjeru izlazne osovine mjenjača povećanom na 500 mm, već iu prisutnosti električnog pokretača. U tom slučaju ispravljač potreban za punjenje baterije nije uključen u opseg isporuke.

Popravak i podešavanje, podešavanje brzine

Popravak motora prije ili kasnije čeka svaki traktor, bio on Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza ili neki drugi. Postupak njegove demontaže i otklanjanja kvarova je jednostavan i ne zahtijeva posebne alate.

Popravak motora

Treba napomenuti da proizvođač ne navodi posebne granice istrošenosti za otklanjanje kvarova na komponentama motora, pa su sljedeće dimenzije dane po analogiji s drugim četverotaktnim motorima sa zračnim hlađenjem:

• Ispustite ulje iz kućišta radilice i mjenjača (ako postoji) uklanjanjem čepova za ispuštanje i preostalog goriva iz spremnika za plin.
• Uklonite spremnik goriva, prigušivač i filtar zraka.
• Odvojite rasplinjač, ​​koji je pričvršćen na glavu cilindra s dva vijka.
• Uklonite povratni starter i pokrov ventilatora.
• Nakon što ste pričvrstili zamašnjak improviziranim alatom, kako ne biste oštetili lopatice ventilatora, odvrnite maticu koja ga drži.
• Nakon toga pomoću trokrakog univerzalnog izvlakača izvucite upravljač iz doletnog stošca.
• Ako je rastavljanje uzrokovano lošim pokretanjem i smanjenjem snage motora, provjerite je li utor za ključ slomljen, jer će se u tom slučaju pomaknuti zamašnjak, a vrijeme paljenja, određeno magnetskom oznakom na njemu, promijenit će se.
• Uklonite indukcijski svitak i svitak osvjetljenja, ako ih ima, na motoru.
• Nakon što odvrnete vijke poklopca ventila, odvrnite četiri vijka glave cilindra koji se nalaze ispod ovog poklopca i uklonite glavu cilindra. Kako biste provjerili podešavanje ventila, okrenite glavu za izgaranje naopako i napunite je kerozinom.
• Ako se kerozin ne pojavi u ulaznom ili izlaznom kanalu razdjelnika u roku od jedne minute, podešavanje ventila može se smatrati zadovoljavajućim, inače ih je potrebno istrljati abrazivnom pastom na sjedištima ili (ako se pronađu spaljeni) zamijeniti.
• Na modelima opremljenim mjenjačem, uklonite njegov poklopac i uklonite izlaznu osovinu, zatim pritisnite pogonski zupčanik ili lančanik (ovisno o vrsti mjenjača) s radilice. Zamijenite zupčanike s primjetnim trošenjem zuba.
• Odvrnemo vijke koji drže stražnji poklopac po obodu i uklonimo ga, nakon čega možete ukloniti bregastu osovinu iz kućišta radilice.
• Nakon što ste tako oslobodili prostor u kućištu radilice, odvrnite vijke koji povezuju donji poklopac klipnjače s njegovim tijelom, uklonite poklopac i radilicu.
• Gurnite klip zajedno s klipnjačom u kućište radilice.

Ako pronađete zazor u ležajevima, zamijenite ih. Također, budući da nisu navedene dimenzije popravka dijelova, oni se zamjenjuju novima:

• Klipnjača: s povećanim do osjetnim radijalnim zazorom u rukavcu radilice;
• Radilica: klipnjača zaglavljena;
• Kućište radilice - sa značajnim trošenjem (više od 0,1 mm) ogledala cilindra na najvećem mjestu;
• Klip: s mehaničkim oštećenjima (čipovi, ogrebotine od pregrijavanja);
• Klipni prstenovi - s povećanjem razmaka u spoju više od 0,2 mm, ako samo zrcalo cilindra nema trošenje koje doseže granicu odbijanja, kao i s primjetnim rasipanjem motornog ulja.

Podmažite sve pokretne dijelove čistim motornim uljem prije ponovnog sastavljanja i očistite čađom prekrivene površine komore za izgaranje i krune klipa kako biste smanjili toplinski stres na tim područjima. Motor se sastavlja obrnutim redoslijedom od sastavljanja.

Za mljevenje žitarica koristi se poseban uređaj - drobilica žitarica Kolos, koja se proizvodi u tvornici Rotor. Ovdje se možete upoznati s ovom jeftinom i pouzdanom drobilicom žitarica.

Na domaćem tržištu poljoprivrednih strojeva predstavljene su različite opcije kultivatora, ne samo ruske, već i strane proizvodnje. Kultivator Mantis već je desetljećima pouzdan stroj.

Sanjke za motorne sanjke neophodne su za udobno zimsko putovanje na velike udaljenosti. Slijedite poveznicu kako biste saznali kako sami napraviti sanjke.

Prilikom ugradnje bregastog vratila, pazite da poravnate oznaku na njegovom zupčaniku s istom oznakom na zupčaniku radilice.

Poklopac cilindra

Ravnomjerno zategnite vijke glave cilindra poprečno u dva prolaza dok konačni moment zatezanja ne bude 24 Nm. Matica zamašnjaka je zategnuta momentom od 70 N * m, a vijci klipnjače - 12 N * m.

Nakon montaže motora, kao i redovito tijekom rada (svakih 300 sati), potrebno je podesiti zazore ventila. Redoslijed operacija:

• Postavite klip u gornju mrtvu točku kompresijskog takta (budući da na zamašnjaku nema tragova, provjerite to tankim predmetom umetnutim u otvor svjećice). Važno je ne brkati kompresijski TDC s ispušnim TDC-om: ventili moraju biti zatvoreni!
• Nakon otpuštanja protumatice, okrenite maticu na sredini klackalice kako biste podesili odgovarajući zazor ventila, a zatim pričvrstite protumaticu. Zazor podešen mjeračem treba biti 0,15 mm na usisnom ventilu i 0,2 mm na ispušnom ventilu.
• Okrenuvši radilicu točno dva kruga, ponovno provjerite zazore; njihovo odstupanje od utvrđenih može značiti veliku zračnost bregastog vratila u ležajevima.

Salyut 100 s motorom 168F - opis i cijena

Od mnogih jedinica koje imaju Lifan motor od 6,5 KS, tegljač Salyut-100 je najčešći.”

Pozdrav 100

Proizvodnja ovog laganog traktora započela je u Sovjetskom Savezu, u skladu s tadašnjom tradicijom punjenja poduzeća vojno-industrijskog kompleksa dodatnom proizvodnjom takozvane "robe široke potrošnje" i nastavlja se do danas. Moskovski objekt. Pozdrav OAO NPC Gas Turbine Engineering.

U kompletu s motorom Lifan 168F, takav traktor za guranje košta oko 30 rubalja. Ima relativno malu težinu (000 kg), što ga u kombinaciji s prosječnim pokazateljem snage motora za ovu klasu opreme čini neprikladnim za oranje plugom bez dodatne težine.

Ali za uzgoj je prilično dobar zahvaljujući sekcijskim rezačima uključenim u komplet, koji vam omogućuju promjenu radne širine od 300 do 800 mm, ovisno o težini tla.

Velika prednost traktora Salyut-100 u odnosu na razne kolege iz razreda je upotreba reduktora zupčanika, koji je pouzdaniji od lančanog. Mjenjač, ​​koji ima dvije brzine naprijed i jednu brzinu natrag, dodatno je opremljen reduktorom.

Motoblock "Salyut" nema diferencijal, ali uski međuosovinski razmak (360 mm) u kombinaciji s malom težinom ne čini zavoje napornim.

Motoblock kompletan set:

• Rezači sekcija sa zaštitnim diskovima;
• Čahure produžetka gusjenice;
• Otvarač;
• Nosač stražnje šarke;
• Alati;
• Rezervni pojas.

Osim toga, može se opremiti plugom, nožem, frezom za snijeg, metalnim kotačima s utorom i drugom opremom, široko kompatibilnom s većinom domaćih traktora za guranje.

Izbor motornog ulja koje se može uliti u motor motociklista

Motorno ulje za traktor Salyut s motorom Lifan treba koristiti samo s niskom viskoznošću (indeks viskoznosti na visokim temperaturama ne više od 30, u vrućim uvjetima - 40).

To je zbog činjenice da, kako bi se pojednostavio dizajn motora, nema pumpe za ulje, a podmazivanje se vrši prskanjem ulja dok se radilica okreće.

Viskozno motorno ulje prouzročit će loše podmazivanje i povećano trošenje motora, posebno u više opterećenom kliznom tarnom paru na donjem velikom kraju klipnjače.

U isto vrijeme, budući da niska razina pojačanja ovog motora ne postavlja visoke zahtjeve na kvalitetu motornog ulja, najjeftinija automobilska ulja s viskoznošću 0W-30, 5W-30 ili 5W-40 mogu se koristiti dugo vrijeme. - vijek trajanja u toplini.

Ulja ove viskoznosti u pravilu imaju sintetičku bazu, ali postoje i polusintetička, pa čak i mineralna ulja.

Otprilike po istoj cijeni, polusintetičko motorno ulje hlađeno zrakom ima prednost nad mineralnim uljem.

Stvara manje visokotemperaturne naslage koje oštećuju uklanjanje topline iz komore za izgaranje i pokretljivost klipnih prstenova, što je prepuno pregrijavanja motora i gubitka snage.

Osim toga, zbog jednostavnosti sustava podmazivanja, prije svakog pokretanja obavezno je provjeriti razinu ulja i održavati je na gornjoj granici, a motorno ulje mijenjati jednom godišnje ili svakih 100 sati rada motora.

Na novom ili obnovljenom motoru prva izmjena ulja se radi nakon 20 sati rada.

Zaključak

Stoga je obitelj motora Lifan 168F dobar izbor pri odabiru novog gurača ili kada je potrebno zamijeniti agregat postojećim: prilično su pouzdani, a zbog široke distribucije rezervnih dijelova za njih, lako je pronaći pristupačne.

Istodobno, motori svih modifikacija lako se popravljaju i održavaju i ne zahtijevaju visoke kvalifikacije za te radove.

Istodobno, cijena takvog motora (9000 rubalja u minimalnoj konfiguraciji) nešto je viša od cijene neimenovanih kineskih proizvođača koje uvoze različiti proizvođači pod vlastitim robnim markama (Don, Senda itd.), Ali osjetno niža od toga originalnog Hondinog motora.