Probna vožnja nove Kia Mohave
SUV je ažuriran i sada je namijenjen onima kojima ne treba samo veliki, već i statusni automobil
Kia Mohave u Rusiji je u prodaji od 2009. godine, ali se o tome malo govori. Najčešće - na kraju popisa velikih automobila sa sedam sjedala i u stilu: "O, pa i ovaj je tu." Logika ovog stava je jasna - unatoč strukturi okvira, Mohave nikada nije bio izravni konkurent Mitsubishi Pajero Sport ili Toyota Land Cruiser Prado, a isti je okvir ometao lagane skretnice poput Toyote Highlander i odlazećeg Forda Explorer. No, glavna stvar je da je slika starije Kije bila previše prijateljska, bez ijednog nagovještaja brutalnosti i moći. I to nije u čast ruskog kupca.
Eto, sad je problem riješen! Ugledavši Mohavea u zrcalu, ne samo da će autostopari požuriti popustiti, već, čini se, čak i strojovođe. Ozbiljno poput čekića, lice nalikuje i Tahoeu, Land Cruiseru i kineskom GAC GS8 - a uz to je i raskošno ukrašen kromom tako da nitko neće sumnjati u status automobila i njegovog vlasnika. Iako je ovo samo optička varka: oblik bočnih dijelova karoserije rječito nagovještava da imamo isti automobil, samo s drugačijom slikom. Bilo je to kao da je običan seljak pustio bradu i odjednom se pretvorio u mačoa.
A ovaj je "mali čovjek" dobro surađivao sa svojim unutarnjim svijetom: Mohave je star, a salon mu je potpuno nov. Nema traga neopisivoj i iskreno truloj arhitekturi, sve je nacrtano u stilu druge moderne Kie, a glavni naglasak je na cool elektronici. Već u osnovnoj konfiguraciji nalazi se luksuzna multimedija s 12,3-inčnim zaslonom, poznata i od ostalih "Korejaca", a u vrhunskoj joj je verziji dodano elegantno digitalno uredno.
Istina, interijer izgleda skuplje nego što zapravo jest: umjesto pravog drveta ovdje je plastika - samo gruba za imitaciju modne teksture s otvorenim porama. Samo su gornji dijelovi prednje ploče i kartica vrata malo savitljivi, a sve dolje je teško i odjekuje. Istodobno, unutrašnjost vrhunskih verzija obložena je skupom nappa kožom, a čak će i "u osnovi" središnji dio sjedala biti izrađen od prave kože, a ne od njezine zamjene. Iako bi visoki vozači vjerojatno voljeli da se upravljač ne podešava samo pod kutom, već i dosegom: avaj, ova funkcija (zajedno s električnim pogonom stupa) potrebna je samo za najskuplju konfiguraciju.
Ali sada svi Mohave imaju električno pojačalo: zamijenio je staru "hidrauliku" i montiran je na vozački način, izravno na tračnicu. I iznenađujuće je ugodno voziti Mohave - ako ne znate, onda možda niti ne sumnjate da je ovo kadar! Naravno, reakcije SUV-a su bez žurbe, a role su duboke, ali sve se događa jasno i logično točno do te mjere da ne pretvori svaki zavoj u poprište borbe sa zakonima fizike.
Još jedna novost u šasiji je amputacija stražnjih zračnih balona: sada postoje konvencionalne opruge i amortizeri "u krug", a to je također koristilo automobilu. Prije restylinga Mohave je bio i tvrd i ne previše energetski intenzivan, ali sada je naučio plemenito kotrljati se, uz malo nakupljanja na dobrim cestama - i udarati na lošim. Jedino je na gornjim 20-inčnim kotačima puno više podrhtavanja i vibracija nego na osnovnim "osamnaestim" kotačima, ali stvar još uvijek ne dolazi u iskrenu nelagodu.
Ono što Korejci uopće nisu dodirnuli bio je nesporni tandem trolitrskog dizelskog V6 snage 249 konjskih snaga i osmostepenog automatskog mjenjača. I to je dobro, jer sve funkcionira glatko i logično, a gusta, baršunasta vuča ne slabi ni pri pretjecanju prigradskim brzinama. S ubrzanjem do stotke za 8,6 sekundi, Mohave, naravno, nije sportaš, ali ne može se nazvati lupežem. Ali zašto bi se veliki SUV sa sedam sjedala umjetno zvučao kroz zvučnike audio sustava? Da, sintetički je urlik prilično ugodan, ali logičnije je potpuno onemogućiti ovu funkciju - i uživati u izvrsnoj izolaciji buke.
Trebate li voziti Kia Mohave s asfalta? Da, ali nije daleko. Terenski arsenal ovdje nije sramotan: 217 mm klirensa, postoji spuštajući red i, počevši od druge konfiguracije, stražnji samoblokirajući diferencijal, a umjesto krutog blokiranja "centra" sada su tri različiti načini rada - snijeg, blato i pijesak - gdje elektronika sama odlučuje gdje i koliko vodi vuču. Ali morate shvatiti da geometrija SUV-a nije najuspješnija, a težina prelazi 2,3 tone, pa je bolje ne miješati se u ozbiljne jaruge. Pogotovo na cestovnim gumama. Usput, jeste li ikad vidjeli Mohavea na M / T "zubatim" gumama? To je isto.
Unatoč statusu okvirnog SUV-a, ovaj je automobil ponajprije obiteljski automobil, upravo napravljen prema drevnom američkom receptu - poput istog Tahoea. Okvir je ovdje potreban radije za vaš unutarnji mir i podsvjesno vjerovanje u pouzdanost i neuništivost - zato su dobre stare jedinice u odijelu i pojednostavljeni ovjes više plus nego minus.
I općenito, ažurirani Mohave ima solidne pluseve gotovo svugdje. Nova slika omogućuje široj javnosti da se sjeti da takav automobil uopće postoji, unutrašnjost više ne izaziva želju za izlaskom i nevraćanjem, a što se tiče voznih performansi gotovo je najciviliziraniji okvir - iako je još uvijek daleko iz izravne usporedbe s laganim krosoverima. Što je još potrebno? Tako je, zanimljive cijene! A jesu: ovisno o konfiguraciji, Mohave košta 40 - 760 USD i jeftiniji je od velike većine konkurenata. U teoriji.
Stvarno stanje u trgovinama puno je tužnije. Automobil ovješen obveznim "specijalnim fazama" vjerojatno vam neće biti dat za manje od četiri milijuna - ali ovaj pristup sada koriste svi. Vremena su takva. Unatoč tome, u prvih tjedan dana od početka prodaje već je prikupljeno nekoliko stotina narudžbi - unatoč činjenici da se Mohave prije stiliziranja prodavao oko tisuću primjeraka godišnje.
Ali ta sumorna lica još uvijek nećete moći vidjeti u svakom dvorištu: sićušna proizvodna linija u korejskom gradu Hwasun sposobna je godišnje poslati u Kaliningrad Avtotor ne više od tri tisuće kompleta vozila i nemoguće je povećati količinu - proizvodnja okvira okvira previše se razlikuje od svih ostalih.
