Leyland P76 40 godina ništa osim prosjeka

• Prošlo je 40 godina otkako je Leyland Australia izbacio svoj veliki australski P76 automobil na sunce. Nekada šaljiva, na P76 se sada gleda s nježnom nostalgijom. Vlasnici žestoko brane njegov ugled i uvijek nastoje veličati vrline automobila.
• Napisao ju je Talijan Giovanni Michelotti. Njegov je posao bio dizajnirati veliki automobil za veliku zemlju i osigurati da prtljažnik može stati u bubanj od 44 galona.
• P76 je nudio značajke koje su bile prilično napredne u Australiji u to vrijeme, uključujući upravljanje zupčanikom i zupčanikom, električne disk kočnice, McPherson prednji ovjes, prednju pop-up haubu, zalijepljeno vjetrobransko staklo i skrivene brisače.

• Prošlo je 40 godina otkako je Leyland Australia izbacio svoj veliki australski P76 automobil na sunce. Nekada šaljiva, na P76 se sada gleda s nježnom nostalgijom. Vlasnici žestoko brane njegov ugled i uvijek nastoje veličati vrline automobila.
• Napisao ju je Talijan Giovanni Michelotti. Njegov je posao bio dizajnirati veliki automobil za veliku zemlju i osigurati da prtljažnik može stati u bubanj od 44 galona.
• P76 je nudio značajke koje su bile prilično napredne u Australiji u to vrijeme, uključujući upravljanje zupčanikom i zupčanikom, električne disk kočnice, McPherson prednji ovjes, prednju pop-up haubu, zalijepljeno vjetrobransko staklo i skrivene brisače.

Nekada šaljiva, na P76 se sada gleda s nježnom nostalgijom. Vlasnici žestoko brane njegov ugled i uvijek nastoje veličati vrline automobila.

P76 je nudio značajke koje su bile prilično napredne u Australiji u to vrijeme, uključujući upravljanje zupčanikom i zupčanikom, električne disk kočnice, McPherson prednji ovjes, prednju pop-up haubu, zalijepljeno vjetrobransko staklo i skrivene brisače.

Sigurnosna oprema bila je ispred nadolazećih australskih propisa o dizajnu s udubljenim kvakama na vratima i bočnim pojačanjima po cijeloj dužini. Motori su bili 2.6-litreni šestac i 4.4-litreni V8 od aluminijske legure.

Dakle, uz svu ovu vrhunsku tehnologiju, Leyland je polagao velike nade u veliku prodaju i vodio je kampanju reklamiranja P76 kao "sve osim prosjeka". Lokalni automobilistički časopis dodao je sjaj dodijelivši automobilu godišnju nagradu za automobil godine. Pa što je pošlo po zlu? Pa, tri su stvari stajale na putu Leylandovom uspjehu: stil, gorivo i novac.

Suočimo se; P76 nije bio baš atraktivan automobil. Napisao ju je Talijan Giovanni Michelotti. Njegov je posao bio dizajnirati veliki automobil za veliku zemlju i osigurati da prtljažnik može stati u bubanj od 44 galona. I on je to učinio. Ali zaboravio je jednu stvar – neka izgleda dobro! Pogled sa strane na P76 bio je dobar s njegovim agresivnim klinastim oblikom, ali sprijeda i straga izgledali su jednostavno i nedovršeno u usporedbi s konkurentima.

Zatim je udarila arapska naftna kriza i veliki automobili su pali u nemilost jer su kupci tražili manje alternative. Konačno, Leyland Australija nije bila financijski jaka. Isto vrijedi i za njegovog britanskog roditelja. Nije bilo dovoljno sredstava za razvoj i marketing. Nisu imali financijskih sredstava da se natječu s Holdenom, Chryslerom i Fordom, zajedno s njihovim jakim dilerskim mrežama i dubokim džepovima. Naravno, prodaja je usporila.

Do kraja 1974. natpis je bio na zidu. Lokalni generalni direktor je otišao, a Britanci su poslali svog majstora, 31-godišnjeg Davida Abella. Nije gubio vrijeme i zatvorio cijelu emisiju. Ukupno je proizvedeno oko 16,000 76 5000 P XNUMX. Više od XNUMX ljudi izgubilo je posao kada je Leyland zatvorio svoju tvornicu u Sydneyu.

David Burrell, urednik Retroautos.com.au