Lexus UX 250h - ovakav bi trebao biti premium gradski automobil!

Ponuda crossovera sve je tješnja. Također je sve teže i teže istaknuti se. Kako se nositi s tim? Lexus UX 250h mogao bi dati odgovor.

Lexus UX je premium urbani crossover. Samo to mu daje mjesto u nešto užoj skupini konkurenata, gdje se natječe s kompjuteriziranim Audijem Q3 i zabavnim u vožnji BMW-om X2.

Međutim, ovako Lexus - UX ide svojim putem kada je dizajn u pitanju. Nećemo ga brkati ni s jednim drugim automobilom. Ima rešetku u obliku pješčanog sata sa zanimljivim trodimenzionalnim efektom koji nije viđen kod drugih modela marke.

Gledajući unatrag, možemo vidjeti da je ovo vjerojatno jedini Lexus sa pričvršćenim stražnjim svjetlima. Ovaj element se sastoji od 120 LED dioda, a na najužem mjestu ova linija ima samo 3 milimetra. Na oko djeluje deblje, osim širine samog snopa svjetlosti.

W UX tj. velika pažnja posvećena je aerodinamici. Mala peraja ugrađena su na stražnje kupole, smanjujući padove tlaka za 16%, stabilizirajući stražnji kraj u brzim zavojima i bočnim vjetrovima. Lukovi kotača također su aerodinamični. Na gornjem rubu presvlaka nalazi se stepenica koja bi također trebala stabilizirati automobil što se tiče protoka zraka. Lexus UX možemo naručiti i posebne 17-inčne kotače koji ventiliraju kočnice i smanjuju turbulencije zraka na bočnim stranama. Ovo rješenje je od takozvanog Gurney preklopa na ramenima naplatka - na istom principu rade krila bolida Formule 1. Tim koji je prethodno razvio LFA i druge modele sa slovom F radio je na tim rješenjima - vjerojatno ovo govori sama za sebe.

Kasnije ćete saznati možete li to osjetiti.

Lexus UX je vrhunski. Samo…

Udobno se smjestimo unutra - kao što je slučaj u višim automobilima - i odmah vidimo kokpit okrenut prema vozaču. Riječ je o konceptu "sjedala pod kontrolom", što znači da bi vozač trebao moći kontrolirati sve ključne funkcije automobila uz zadržavanje odgovarajućeg položaja - baš kao u LS-u, LC-u i ostalim automobilima ove marke.

Lexus UX štoviše, koristi rješenja iz ovih znatno skupljih modela. Trokraki upravljač preuzet je iz LS-a, a Lexus Climate Concierge sustav, koji integrira klima uređaj s grijanim i ventiliranim sjedalima, prenesen je iz drugih modela.

Iza upravljača je 7-inčni ekran koji je zamijenio analogni sat. Na vrhu ćete vidjeti HUD zaslon koji može prikazati informacije na vrlo velikoj površini. Vjerojatno najveći među crossoverima.

Novi multimedijski sustav Lexus Premium Navigation dolazi sa zaslonom od 7 inča, no možemo se odlučiti i za stariju verziju sa zaslonom od 10,3 inča. Kao u Lexus, kao opcija postoji audio sustav Mark Levinson za audiofile - reproducira formate zvuka bez gubitaka, postoji CD player i tako dalje. Lexusov sustav također konačno dobiva podršku za Apple CarPlay. Nažalost, još uvijek ga podržavamo s ovim touchpadom, koji nije bio i nije baš zgodan.

Ipak, obratit ću pozornost na kvalitetu završne obrade. U svakoj verziji, nadzorna ploča je presvučena kožom - ekološki prihvatljiva, ali ipak. Šavovi su pravi, plastika je ugodna na dodir, a kvaliteta izrade ne dopušta nikakve zadrške. Ovo je automobil premium segmenta, stvoren, u pravilu, za Lexus.

Ovaj "tipični Lexus" ne znači samo kvalitetu, već i cijenu koja je rezultat ove dizajnerske filozofije. U verziji 200, UX košta 153 tisuće. PLN, au provjerenoj verziji 250h s pogonom na prednje kotače - čak 166. zlota.

Međutim, standard je bogat. Svaki Lexus UX ima kameru za vožnju unatrag, potpuni sigurnosni paket s aktivnim tempomatom i svim pomoćnicima, tu je dvozonska automatska klima, ventilacijski otvori i USB priključci straga. Međutim, vjerojatno nitko ne kupuje standard. Pretpremijera, u Poljskoj, UX-a kupilo ga je više od 400 ljudi. I svi su uzeli opremljenije verzije.

Lexus UX Morate pohvaliti i vidljivost. Stupovi su debeli, ali ništa ne zaklanja pogled sprijeda - vjetrobransko staklo je široko, retrovizori su duboko uvučeni. A-stupovi se čine debelima, ali zapravo je preglednost prema naprijed izvrsna.

Prtljažni prostor je ovdje malo razočaravajući. NA Lexus UX 200, na policu možemo staviti 334 litre. U hibridu imamo već 320 litara, a ako smo se odlučili za pogon na sva četiri kotača, imamo već 283 litre snage – uključujući i prostor ispod podnice prtljažnika. Kad bismo ga spakirali u krov, na raspolaganju bismo imali oko 120 litara više, a nakon sklapanja naslona trosjeda dobili bismo 1231 litru. S druge strane, skupilo nas se 5 ljudi za vikend i sve je štimalo.

Lexus temi prostora pristupio je sasvim specifično - jer je odlučio da je ovaj tip crossovera automobil uglavnom za dvoje. Čak i točno - uostalom, većina ljudi sama se vozi po gradu. U Lexusu UX sjedalo možemo gurnuti vrlo daleko unatrag, čak i u susret sa stražnjim sjedalom. Takve će se mogućnosti svidjeti visokim i vrlo visokim ljudima.

Unutar Lexusa UX - kakva tišina!

Lexus UX dostupan je u dvije verzije motora - 200 i 250 KS. 200 je 2-litreni benzinac sa 171 KS, dok je 250h hibrid s ukupnom snagom od 184 KS. U hibridnoj izvedbi ispod haube pronaći ćete 2-litreni atmosferski motor sa 152 KS plus elektromotor sa 109 KS, a odaberete li verziju E-Four, odnosno pogon na sve kotače, dobiti drugi motor sa snagom straga.osovina 7 km. U verziji koju testiramo, tj. prednji pogon, Lexus UX do 100 km / h automobil ubrzava za 8,5 sekundi, ali maksimalna brzina je samo 177 km / h.

U usporedbi s prethodnim generacijama hibrida kao što je CT, ovdje postoje mnoga poboljšanja. Elektronički varijator više vas ne pokušava podsjetiti na svoje postojanje u svakoj prilici. Pri snažnom ubrzanju jasno zvuči poput skutera, ali kada se vozi konstantnom brzinom, čak i na autocesti, kabina je tiha poput električnog automobila.

Motor ne stvara buku, ali je sama kabina savršeno zvučno izolirana. Nisam to očekivao od automobila ovog segmenta. Možda je to i zbog takve posvećenosti aerodinamici u dizajnu.

Lexus ali i on je to želio UX dobro mu je išlo. Zato su poklopac motora, vrata, bokobrani i vrata prtljažnika izrađeni od aluminija kako bi se ne samo smanjila težina, već i spustilo težište. Sada iznosi 594 mm, što je najmanje u klasi vanbrodskih motora.

A kad već govorimo o vožnji, jest UX na verzijama F-Sport i Omotenashi također se može opremiti AVS ovjesom sa 650 postavki prigušenja. To je tehnologija iz većeg LC-a - aktivni amortizeri koji se prilagođavaju stilu vožnje, terenu, intenzitetu upravljanja i mnogim drugim čimbenicima.

Voziti Moj Lexus UX stvarno je zabavan, vozi se dosta sportski, dinamika je jako dobra, ali upravo to tiho putovanje dolazi do izražaja i stvarno je veliki napredak u odnosu na npr. CT.

A što tiše i češće vozite elektromotor ili u nižem rasponu broja okretaja motora, to je manja potrošnja goriva. U prosjeku možete računati na oko 6 l / 100 km i UX-owi zapravo nije važno vozimo li se u grad ili izvan grada.

Samo tako nastavi!

Nove crossovere teško je istaknuti. Teško je ovdje pronaći nešto inovativno, teško je pokazati nešto stvarno “extra”. Mislim da je Lexus to uspio.

Automobil se može vidjeti izdaleka - u ovom slučaju zahvaljujući originalnoj boji, kao i vrlo zanimljivim oblicima. Unutra imamo vrlo udobna sjedala, izvrsnu zvučnu izolaciju i vrlo dobru izradu. Dinamika i ekonomičnost ovog hibridnog pogonskog sklopa vrhunac su toga. A premium hibrida u ovom segmentu još nema.

Ako tražite nešto drugačije od većine crossovera - Lexus UX to je to.