Lexus RX 450h Sport Premium

Iako je prva generacija Lexusa RX predstavljena tek prije četiri godine, novitet se pobrinuo kako za dizajn tako i za tehničko ažuriranje. Bez obzira na modelsku godinu, RX s oznakom h ostaje pionir u hibridnoj tehnologiji budući da ponovno ima jedan benzinski motor i dva elektromotora skrivena ispod karoserije. Zato je hidroelektrana prikladna kulisa za glavnu fotografiju početnika.

Ne tražite revoluciju vani. Ostaje konzervativan SUV koji se od svog prethodnika razlikuje uglavnom po novim prednjim svjetlima i dinamičnijim performansama. Nova su prednja svjetla čiji je kratki snop izrađen LED tehnologijom, a uz pomoć I-AFS tehnologije rotiraju se do 15 stupnjeva prema unutarnjoj strani zavoja, a određenu dinamiku unose i stražnja svjetla koja razilaze se daleko u stranu. bočna strana automobila pod prozirnom zaštitom. A ako mislite da suženom nosu automobila nedostaju prednji spojleri zbog većeg kuta ulaska izvan ceste, moramo vas razočarati.

Lexus RX ne voli blato i krš, ali ima viši nos zbog učinkovitijeg klizanja zraka oko pokreta karoserije. Unatoč 10 mm povećanju duljine, 40 mm širini, 15 mm visini i 20 mm povećanju međuosovinskog razmaka, Lexus SUV ima skroman koeficijent otpora zraka od samo 0 u usporedbi sa svojim prethodnikom.

Naravno, ljubitelje Lexusa (a time i Toyote šire) odmah će pogoditi tvrdnja da je Lexus RX 450h jedan od najsporijih automobila s 300 KS koje smo testirali. Prema tvornici, konačna brzina ovog hibridnog automobila je samo 200 km/h, a mi smo izmjerili 9 km/h više. Riječ je o liniji Renault Clia 1.6 GT, ili ako ste ljubitelj japanskih automobila, Toyoti Auris 1.8, koja ima više nego upola manju snagu. Ali pogledajte podatke o ubrzanju: od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 7 sekundi (8 sa Sashom za volanom).

Volkswagen Touareg ispod haube mora imati barem 4-litreni V2 motor da bi mogao konkurirati tim brojkama, a ne treba zanemariti ni činjenicu da Lexus RX 8h u prosjeku troši oko 450 litara bezolovnog benzina, a Touareg definitivno više. od 10. Konkurentniji po okretnom momentu i potrošnji bit će Porsche Cayenne s trolitrenim dizelskim motorom, ali će vas svakodnevno oduševljavati i s više vibracija, više buke i nadasve osjetno većom emisijom CO15. Porsche Cayenne Diesel ispušta 2g CO244 po kilometru, dok Lexus RX 2h ispušta samo 450. Premala razlika?

Možda ako nemate djece (koja bi htjela održati svijet što ljepšim) i ako ne platite porez na zagađenje (u budućnosti će zemlje sve više oporezivati ​​luksuzne, rastrošne i stoga ekološki prihvatljivije automobile ). Stručnjaci kažu da se svaki gram računa, zbog čega je Lexus ionako jedan od najboljih.

Prvo, moramo razjasniti nekoliko osnovnih stvari kako bismo čak mogli nastaviti raspravu o ekološkoj orijentaciji. Bez trunke loše savjesti možemo vidjeti da Lexus (Toyota) otvara nove horizonte u naprednoj tehnologiji, ali istodobno ne možemo reći da je njihov put ispravan. Čak su i njihovi stručnjaci vrlo oprezni u predviđanju ispravne kombinacije benzinskog motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora (zapravo elektromotora).

Možda, kažu, ima još više onih koji tvrde da je ovo samo posredni put do potpuno električnog automobila ili onog koji će kroz gorivne ćelije koristiti samo ekološki prihvatljiviji vodik. I još jedna činjenica: učinili bismo puno više za naš planet kad bismo kupili Yaris 1.4 D-4D, jer je on puno prihvatljiviji od Lexusa RX 450h tijekom cijelog ciklusa (tj. Od projektiranja do proizvodnje i kasnijeg stavljanja van pogona). .. No, želite li vrhunske performanse i zavidnu udobnost (što Yaris ne nudi), najbliži ste svom Lexusovom potomstvu. Postoje samo rastrošniji konkurenti jer su čak i vrhunski turbo dizeli žedni.

Lexus RX 450h opremljen je 3-litrenim benzinskim motorom V5, koji je prilagođen umjerenoj potrošnji goriva. Inženjeri su koristili takozvani Atkinsonov princip, gdje zbog kratkog dijela ciklusa usisavanja motor kratko i duboko udahne i polako ga spušta natrag u ispušni sustav. Tamo se dio ispušnih plinova (ohlađenih od 6 do 880 stupnjeva Celzijusa!) Preusmjerava natrag u motor, koji brže postiže radnu temperaturu i smanjuje količinu ispušnih plinova. U usporedbi s prethodnikom, gubici pogonskog sklopa također su manji, zbog čega se Lexus može pohvaliti 150 -postotnim povećanjem snage u odnosu na stari RX 400h, uz smanjenje potrošnje goriva za 10 posto.

Iz prve ruke možemo vidjeti da snage zaista ne nedostaje, iako je pri većim brzinama potrebno više skokova. Iznad 130 km / h, što je ograničenje brzine na slovenskim autocestama, Lexus RX 450h već je dosadan kao kombinacija automobila od 2 tone (prazna težina automobila!) I kontinuirano promjenjivog mjenjača više ne radi tako suvereno kao da dvije iskre očekivali su se ... Zbog toga će poslovni ljudi koji često putuju po Njemačkoj voziti sporije SUV -ove, a vi ćete biti oduševljeni što ćete skočiti manjom brzinom jer benzinski motor i oba elektromotora zasuču rukave.

RX 450h automatski se pokreće, gasi i gasi motore ovisno o stilu vožnje ili stanju baterije, tako da s ovim hibridnim automobilom nemate ništa osim klasičnog SUV -a. Vozite li se gradom polako, barem nekoliko kilometara napajat će vas struja, jer u idealnim uvjetima rade samo jedan ili dva elektromotora. Lexus RX 450h pokreće elektromotor od 650 volti sa 123 kilovata (167 "konja") koji pomaže benzinskom motoru da napaja prednji kotač, dok stražnji par dobiva 50 kilovata ili 68 "konja" iz drugog elektromotora. najbolji mogući scenarij.

Baterija (288V nikal-metal hidridna baterija) je samo jedna baterija u tri "bloka" smještena ispod stražnjeg sjedala. Elektromotori mogu djelovati i kao generatori, pa regenerativnim kočenjem uvijek pune bateriju pješaka. teško? Tehnički moguće, ali korisnički gledano, Lexus je pravi bakin i djedov auto jer svim spomenutim RX sustavima upravlja potpuno samostalno i neovisno o vozaču. Ako u bateriji ima dovoljno energije i ispunjeni su određeni uvjeti, tada radi samo jedan elektromotor.

Kad vam je potrebno više snage ili je tlo ispod kotača sklisko, drugi se elektromotor tiho budi (a s njim i pogon na sve kotače E-FOUR, čiji se okretni moment dijeli između prednjih i stražnjih kotača u omjeru 100 : od 0 do 50:50), a kada potpuno otvorite gas ili pri većim okretajima, u pomoć priskače benzinski motor. Sustav radi tako glatko i bez vibracija da uz umjerenu glazbu iznutra nećete čuti kada radi na benzin i samo na struju. Kad se papučica gasa spusti ili se aktivira kočnica, sustav automatski počinje skladištiti energiju jer će ponovno pohraniti višak energije (koja bi se inače ispraznila kao višak topline) u bateriju.

Zato Lexus RX 450h ne treba utičnice ili dodatno električno punjenje jer se sustav neprestano ažurira prilikom svake vožnje. Vožnja s njim je čista poezija: natočite, vozite i vozite dok električni motori smanjuju potrošnju benzina za šest cilindara. Iz iskustva ćete reći da ćete u sporoj vožnji trošiti oko 8 litara bezolovnog benzina na 100 kilometara, a u normalnoj tek 10-ak litara – a obećanih dobrih šest litara teško ćete postići. Najviše veseli što je RX 450h najmanje rastrošan u gradu, gdje konkurencija doslovno guta. A ako razmislimo o tome da većinu života provedemo između raskrižja, to je dobar put za hibrid.

Ako pogledate ocjenu užitka u vožnji, primijetit ćete da moramo procijeniti RX s dva gledišta: udobnosti i dinamike. Udobnost na najvišoj razini, osobito s električnim pogonom. Tada možete uživati ​​u tišini tihe vožnje i vrhunskoj zvučnoj izolaciji. Bez sumnje, govorimo o prvaku. Zatim malo nagaziš na gas i pitaš se zašto je CVT tako glasan. Neki ljudi kažu da je ovaj tip prijenosa (koji je uvijek u ispravnom stupnju prijenosa!) Najidealniji tip prijenosa, ali nalazimo ga zbog buke (ako se vozite modernijim gradskim autobusom, znate da zvuči poput klizne spojke) ne, mora biti savršeno.

Hibridni RX također ima mogućnost sekvencijalnog mijenjanja stupnjeva prijenosa jer tehničari elektronički određuju šest stupnjeva prijenosa. Kažu da je bolji za dinamičniju vožnju i za posebne uvjete na cesti poput duge nizbrdice ili potpuno natovarenog automobila. Nažalost, ništa od ovoga nije točno: užitak je ništa više od automatskog mjenjača, a za vožnju nizbrdicom druga brzina je preduga (a prva prekratka) da bi bila stvarno korisna. Slična priča i sa šasijom. U usporedbi s prethodnikom, novi 450h ima revidiranu prednju osovinu (novi amortizeri, nova geometrija ovjesa, jači stabilizator) i drugačiju stražnju osovinu (sada se može pohvaliti multi-link ovjesom).

U kombinaciji s električnim servo upravljačem (niska potrošnja goriva, iako moramo pohvaliti skroman radijus okretanja), štedljivim gumama (koje isporučuju manje goriva od ljepljivih zavoja) i premekanim podvozjem, uskoro ćete prestati škripati u zavojima. jer nema smisla i nije zabavno. Tristotinjak konja u Lexusu je više za brzo pregaziti mente, pa se opet smiriti nakon ograničenja na putu do cilja. Međutim, ovo nije pogrešna strategija ovih dana kada ima puno provjera ograničenja brzine, što kažete?

Stoga se radije usredotočujemo na udobnost. Kad se približite automobilu, elektronika prepoznaje vlasnika i dopušta mu da uđe u automobil pri punom svjetlu, jednostavnim dodirom kvake i ključa u džepu. Čak i pokretanje automobila kada su sjedalo i upravljač opet blizu idealne ciljne udaljenosti može se učiniti samo gumbom. Zapravo, takozvani sustav pametnih ključeva vrlo je sličan Renaultovu sustavu, samo su Francuzi za korak bolji. U slučaju Lexusa, morate pritisnuti označeno mjesto na kuki da biste ga ponovno zaključali, s Renaultom se samo udaljite i sustav će se pobrinuti da automobil zaključa zvučni signal.

Unutar Lexusa možete se sjetiti vrhunskog sustava Mark Levinson Premium Surround koji vam omogućuje slušanje glazbe unaprijed umetnute na tvrdi disk (tvrdi disk s 15 GB memorije) kroz 10 zvučnika. Jedina crna točka ide na radio koji uskoro dobiva bijelu zastavicu u slučaju lošeg prijema i počinje neugodno škripati, što više nije slučaj čak ni u najjeftinijim automobilima. Barem ne na tako nezgodan način. Još gore sa zvučnim upozorenjima: ako je vozač ometen i ne radi ispravno, automobil će ga na to upozoriti. To može biti ugodan zvuk ili neugodan zvuk koji kvari raspoloženje kada napravite nenamjernu pogrešku.

RX 450h uzrokuje nelagodu i nenamjerno povisuje krvni tlak. ... Iako teoretski nije kriv. Međutim, zadivio nas je 8-inčni LCD zaslon u boji koji nam omogućuje da jasno vidimo što se događa s navigacijom, automobilom (postavke i održavanje), ventilacijom i radiom. No, činjenica da zaslon nije začepljen otiscima prstiju i da nema mnogo gumba na nadzornoj ploči može se pripisati novom sučelju koje radi poput računalnog miša. Kad postavite kursor na željenu ikonu, potvrdite to lijevim ili desnim gumbom koji imaju istu funkciju (zbog čega je prikladan i za suvozača kada obično radi s lijevom).

U početku će vam se sustav činiti pomalo čudnim, no onda ćete se naviknuti na njega jer je jednostavan za korištenje, a zahvaljujući dodatnom izborniku i tipkama Navi lako možete doći do glavne stranice (ako su izgubljeni u sustavu) ili navigaciju ako, na primjer, promijenite radio stanicu. Radiom i telefonom (bluetooth) upravljat ćete pomoću gumba na upravljaču, a tempomatom ćete upravljati ručicom na upravljaču. Naravno, toplo preporučujemo još dva pomagala: projekcijsko platno (poznatije kao Head-Up Display) i kameru.

Vjetrobran će vam pokazati trenutnu brzinu i navigacijske podatke koji vam neće smetati, dok će vam dvije kamere pomoći pri vožnji unatrag i pri bočnom parkiranju. Lexus RX 450h ima kamere skrivene u kromu iznad stražnje registarske tablice i na dnu desnog retrovizora. Iznenađenje: sustav odlično radi čak i noću (izvrsno osvjetljenje!), Pa se ne morate oslanjati samo na parkirne senzore popodne. Ako kažemo da su prednja sjedala vrlo udobna (suha zahtijevaju više bočnih podupirača, ali pretpostavljamo da će zasmetati Amerikancima), onda je isto i na stražnjem sjedalu.

Ima i dovoljno mjesta za odrasle, a prtljažnik se može povećati i uzdužno pomičnom stražnjom klupom u omjeru 40: 20: 40. Prebacivanje naslona moguće je samo jednom rukom (i jednim gumbom), no prtljažnik je ne baš ravno. U kući se s prtljagom jako dobro rukuje, možda čak i previše plemenito, jer pokrivači uskoro počinju padati, čak i ako ste u sebi nosili putne torbe.

Udobnije vozilo bit će teško kupiti, a bit će još teže tražiti automobil od tri motora od konkurenata. Uz hibridni sustav, za neke se komponente također daje jamstvo od 5 godina (ili 100 tisuća kilometara), inače se servisiraju kao dio redovnih usluga na 15 tisuća kilometara. Teško je reći koliko su izdržljivi, ali super testeri će RX 450h lako prihvatiti. Po kvaliteti izrade možemo reći da neće biti problema, budući da je samo guma na nožnoj papučici parkirne kočnice dva puta ispala iz kreveta, sve ostalo je radilo na visini. Trebamo li (već) hibridnu tehnologiju, je li nakon četiri godine dovoljno testirana i isplati li se to dodatno platiti, procijenite sami.

Aljoša Mrak

foto: Aleš Pavletič

Lexus RX 450h Sport Premium

Osnovne informacije

Prodajni:	Toyota Adria doo
Osnovna cijena modela:	82.800 €
Cijena testnog modela:	83.900 €
Vlast:	220 kW (299 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalna brzina:	209 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	10,6 l / 100 km
Jamstvo:	Opće jamstvo 5 godina ili 100.000 5 km, 100.000 godina ili 3 3 km jamstva za hibridne komponente, 12 godina mobilnog jamstva, XNUMX godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva protiv hrđe.
Sistemski pregled	15000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	2.200 €
Gorivo:	12.105 €
Gume (1)	3.210 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	24.390 €
Obvezno osiguranje:	5.025 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	57.503 € 0,58 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	6-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 94,0 × 83,0 mm - obujam 3.456 cm3 - kompresija 12,5:1 - najveća snaga 183 kW (249 KS) .) pri 6.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​16,6 m/s - specifična snaga 53,0 kW/l (72,0 hp/l) - najveći okretni moment 317 Nm pri 4.800 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. Elektromotor na prednjoj osovini: sinkroni motor s trajnim magnetom - nazivni napon 650 V - najveća snaga 123 kW (167 KS) pri 4.500 o/min - najveći okretni moment 335 Nm pri 0–1.500 o/min. Motor stražnje osovine: sinkroni motor s trajnim magnetom - nazivni napon 288 V - maksimalna snaga 50 kW (68 KS) pri 4.610-5.120 o/min - najveći okretni moment 139 Nm pri 0-610 o/min. Alumulator: Nikel-metal hidridne baterije - nazivni napon 288 V - kapacitet 6,5 Ah.
Prijenos energije:	motori pokreću sva četiri kotača - elektronički kontrolirani kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (E-CVT) s planetarnim prijenosom - kotači 8J × 19 - gume 235/55 R 19 V, opseg kotrljanja 2,24 m.
Kapacitet:	najveća brzina 200 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emisija CO2 148 g / km.
Prijevoz i obustava:	Terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, opružne opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, višestruka osovina, lisnate opruge, stabilizator - naprijed disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji disk, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (krajnja lijeva papučica) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 2.205 kg - dopuštena ukupna masa 2.700 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2.000 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.885 mm, prednji trag 1.630 mm, stražnji kolosijek 1.620 mm, razmak od tla 11,4 m.
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1.560 mm, straga 1.530 - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 500 - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 65 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l)

Naša mjerenja

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Gume: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Stanje kilometraže: 7.917 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,2s
402 m od grada:	16,0 godina ( 147 km / h)
Maksimalna brzina:	209 km / h (D)
Minimalna potrošnja:	8,4 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	12,2 l / 100 km
potrošnja testa:	10,6 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	73,1m
Kočni put pri 100 km / h:	42,5m
AM stol:	40m
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (342/420)

• Lijep i kvalitetno napravljen automobil koji je vrlo udoban za vožnju. Ukratko: unatoč tri motora, s njim nema nepotrebnog posla. Ovo je posebno impresivno u gradskoj vožnji samo s električnim motorom (ili oba elektromotora) koji rade, ali postoji pomalo gorak okus nakon performansi pri većim brzinama i održavanja starog automobila. Ali ovo zahtijeva barem super test, zar ne?

• Vanjski (13/15)

  Mnogo uočljivije od prethodnika (prednji dio ukupno), ali ipak prosječno sivo.

• Interijer (109/140)

  Iako ima bateriju ispod stražnjih sjedala, unutrašnjost je jednako prostrana kao i njezini konkurenti. Izvrsna gradska udobnost u vožnji!

• Motor, mjenjač (52
  
  
  / 40)

  Pogonski sklop postaje glasan pri velikim brzinama. Za veću udobnost razmislite o zračnom ovjesu.

• Vozne performanse (57
  
  
  / 95)

  Što se tiče performansi vožnje, inženjeri imaju još posla. Cayenne, XC90, ML dokazuju da se dinamika ne postiže na štetu udobnosti ...

• Izvedba (29/35)

  Ubrzanje i upravljivost poput moćnog turbodizelaša, ali skromna konačna brzina za takvu snagu.

• Sigurnost (40/45)

  Ima čak 10 zračnih jastuka, ESP i head-up ekran, aktivna svjetla, ali bez upozorenja na mrtvi ugao, aktivni tempomat ...

• ekonomija

  Impresivna potrošnja goriva (bliže turbodizelima nego V8 motori), prosječno jamstvo i relativno visoka cijena.

Hvalimo i zamjeramo

dinamičniji eksterijer

potrošnja goriva (za velike benzinske motore)

Lakoća upravljanja

pametni ključ

udobnost i profinjenost pri malim brzinama

izrade

uzdužno pomična stražnja klupa

prikaz projekcije

kutija u središnjoj konzoli

volumena (mjenjač) pri većoj brzini

niska krajnja brzina

cijena (također za RX 350)

položaj na cesti za dinamičniju vožnju

dosadan zvižduk rastresenom vozaču

loš prijem radija

nježni poklopac prtljažnika