Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX i Mercedes ML suosnivali su vrhunsku klasu velikih SUV vozila u drugoj polovici XNUMX-ih u SAD-u i drugdje. Ako je tada RX bio prilično neupadljiv i nejasan dizajnom, sada se to u četvrtoj generaciji dosta promijenilo. Novi RX odmah upada u oči, no njegov oblik se ne sviđa nužno svima, pa dijeli ukuse ili kupce. No to je, uostalom, i namjera Lexusovih dizajnera, jer ih je ovaj premium ogranak japanske Toyote izazvao na agresivniji pristup tržištu. Dvojica su kriva, prodajne brojke su se smanjile posljednjih godina jer su konkurenti postali odlučniji, a Akio Toyoda, treća generacija osnivača tvrtke, preuzeo je upravljanje cijelom tvrtkom, što je Toyotu učinilo mnogo agresivnijom nego prije. . RX je Lexusov najprodavaniji model, pa je potrebno posebno paziti na popravak. Istovremeno, model koji je u SAD-u uz Prius svojevrsna hibridna ikona, serijski se proizvodio u svojoj klasi, što se ne može zanemariti.

Dakle, ovo je opći opis RX -a, a naš je bio opremljen gotovo svime što kupac može izabrati. Odnosno, kao hibrid koji sa sobom nosi oznaku 450h, te kao najbogatiju verziju, odnosno F Sport Premium. Oznaka je pomalo zavaravajuća jer ne postoji ništa sportskije od verzije osnovne opreme (Finesse) ovog RX -a. Dakle, elektrana je najmoćnija verzija, a benzinskom V6 pomažu dva elektromotora. Ukupna snaga 313 "konja" rječita je, a karakteristike su tipično hibridne. Tijekom ubrzanja, motor pišti na drugačiji način, naravno, potpuno kontinuirano. Na to utječe i dizajn koji kombinira snagu benzinskog V6 i prednjeg elektromotora, koji se nalazi u kontinuirano promjenjivom mjenjaču. No takav je glas definitivno manje dosadan nego u Priusu, jer je motor tiši, a zvučna izolacija karoserije učinkovitija. Kombinacija je pogodna za normalnu uporabu.

Ispostavilo se, međutim, da je RX prvenstveno napravljen za američki ukus. Odabir načina vožnje pomoću okretnog gumba uz "klasičnu" ručicu mjenjača provodi se u čitave četiri razine (ECO, prilagodljiva, sport i sport +). Adaptacija utječe na rad mjenjača, šasije i klima uređaja. No, nema velikih razlika u ponašanju u vožnji između pojedinih programa vožnje, a čini se da je pri odabiru profila vožnje ECO prosječna potrošnja nešto niža. Naravno, s ručicom mjenjača možete birati i između normalnog načina rada mjenjača i programa S kako biste "intervenirali" s kontinuirano promjenjivim mjenjačem, imamo i dva ušica za mjenjač ispod upravljača. Čak i takvim intervencijama nećete postići zamjetniju promjenu karakteristika prijenosa. Ovdje Japanci zasigurno smatraju da korisnici ionako ne traže druge postavke, budući da su upravo kupili automobil s automatskim mjenjačem. Pitanje je samo zašto onda postoje mogućnosti za različite programe. Ali to je već druga priča. Ovaj put vrijeme nam je išlo tijekom testiranja. Snijeg je također omogućio testiranje performansi u zimskim uvjetima u prvih nekoliko dana.

Iako je RX dizajniran kao vozilo s pogonom na sve kotače, u normalnim uvjetima sva se snaga šalje samo na prednje kotače. Samo skliski teren ispod stražnje strane uzrokovat će povezivanje (električnog) pogona sa stražnje strane, naravno potpuno automatski, ovisno o situaciji. Ponašanje na snježnoj cesti bilo je upravo ono što biste očekivali od automobila sa pogonom na sve kotače, čak i skidanje skliskih površina ide dobro. Upravljanje ovim velikim SUV-om prilično je solidno, ali istina je da nas ništa o Lexusu RX ne potiče da krenemo u neku vrstu sportske trkačke avanture na zavojitim cestama. Čini se da je sve idealno za mirnu vožnju. RX se svakako izdvaja od svojih konkurenata. To nije točno samo u usporedbi 450h s onima koji, za razliku od Lexusovog hibridnog pogona, nude turbo dizelske motore. Prije svega, iznenadilo me što se, pogotovo dok se vozite gradom, često događa da radi samo električni pogon. No ovo je kombinirana vožnja, a vozač ima osjećaj da cijeli sustav omogućuje brzo punjenje baterija u pokretu.

Međutim, prijeđete li na isključivo električni pogon, ovaj će način brzo prestati. Događa se još “loših milja” i morate biti vrlo oprezni s papučicom gasa. Međutim, takva kombinirana gradska vožnja (automatsko uključivanje pogona električnih benzinskih motora) u našem se nizu standarda pokazala vrlo ekonomičnom. No, pri vožnji autocestama i najvećom dopuštenom brzinom znatno je teže uštedjeti novac. To je jedan od razloga zašto se Lexus RX osjeća malo slab u ovim uvjetima, čak i uz tvorničke mjere koje imaju najveću brzinu od 200 kilometara na sat. Sada kada konkurenti već nude hibridne modele (zapravo, svi su oni plug-in hibridi), postavlja se novo pitanje koliko će dugo vlasnik Lexus Toyote i dalje inzistirati na konvencionalnim hibridima. Čini se da je naše iskustvo s dodacima takvo da je i ovdje Lexus RX 450h u nepovoljnijem položaju u odnosu na svoje novije konkurente.

Što se tiče opreme i upotrebljivosti, Lexus nudi potpuno drugačije iskustvo kupovine od općih kupaca premium automobila. U njihovom cjeniku sve što se može dobiti sažeto je u raznim paketima opreme, pribora gotovo da i nema. U izvjesnom smislu, to je i razumljivo, jer automobili nam dolaze iz Japana i individualni izbor dodatno će produžiti vrijeme čekanja za odabrane automobile. Postoji samo nekoliko dodatnih stavki, brojimo ih na prste jedne ruke. Iako se unutrašnjost osjeća vrlo ugodno, valja napomenuti da su Lexusovi inženjeri i dizajneri krenuli neobičnim putem u nekim područjima. Unatoč plemenitosti interijera, iznenađuje s nekoliko jeftinih plastičnih detalja. Iako se svim funkcijama još uvijek može upravljati, Lexus se ne može odvojiti od gumba koji djeluje kao miš za infozabavu i informativne izbornike. U usporedbi s okretnim gumbom, naravno, mnogo je manje točan, što je praktički neprihvatljivo. RX -ov popis elektroničkih pomoćnika za sigurnu i udobnu vožnju također je dugačak i iscrpan.

Automatska aktivna pomoć pri kočenju i prepoznavanje prepreka (PSC), Upozorenje na napuštanje prometne trake (LDA), Prepoznavanje prometnih znakova (RSA), Progresivno električno upravljanje (EPS), Prilagodljivi ovjes (AVS), Generator zvuka, sve na jednom mjestu vozila (otkrivanje mrtvog kuta za približavanje vozilima pri vožnji unatrag, kameru za vožnju unatrag, nadzorne kamere od 360 stupnjeva, parkirne senzore) i aktivni radarski tempomat (DRCC) najvažniji su elementi. No, s obzirom na ovo drugo moramo još jednom istaknuti da su Lexusovi inženjeri (npr. Toyota) vrlo tvrdoglavi da njihov tempomat drži automobil pri konstantnoj brzini manjoj od 40 kilometara na sat. Lexus RX je nešto drugačiji, iako je aktivan i može se voziti kolonama koje su već poluautomatske, jer održava sigurnu udaljenost ispred vozila ispred nas. Istina, do minimalne brzine od 40 kilometara na sat, ali možemo je uključiti samo na 46.

Stoga je gotovo nemoguće upravljati podešavanjem brzine u gradovima pomoću tempomata. Nedokučivo, posebno s obzirom na iskustvo s mnogim drugim markama automobila, čak i ako se sigurnost smatra razlogom broj jedan za Lexusovu upornost. RX 450h je automobil koji se ne može odvojiti jedan od drugog samo zbog svog izgleda. Sličan je i u pogledu jednostavnosti korištenja. Ako tražite samo udoban automobil koji se razlikuje po nekim parametrima, odnosno prijenosu, onda će vam odgovarati. Sjednete u njega i nakon prvih nekoliko podešavanja ne mijenjate više ništa na autu? Onda je ovo vjerojatno pravi izbor. No to gotovo sigurno nije za one koji, osim što će za svoj automobil izdvojiti odgovarajuću svotu novca, obećavaju i korisne i učinkovite dodatke, aktivno mijenjanje postavki ili, naravno, gdje je dopušteno postići veće brzine.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Osnovne informacije

Prodajni:	Toyota Adria doo
Osnovna cijena modela:	91.200 €
Cijena testnog modela:	94.300 €
Vlast:	230 kW (313 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimalna brzina:	200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,6 l / 100 km
Jamstvo:	3 godine ili 100.000 km općeg jamstva, 5 godina ili 100.000 km hibridnog pogonskog elementa, mobilno jamstvo.
Sistemski pregled	Na 15.000 km. km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	2.232 €
Gorivo:	8.808 €
Gume (1)	2.232 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	25.297 €
Obvezno osiguranje:	3.960 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	54.786 € 0,55 (trošak km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	6-cilindrični - 4-taktni - V6 - benzinski - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 94,0 × 83,0 mm - obujam 3.456 cm3 - kompresija 11,8:1 - najveća snaga 193 kW (262 KS) .) pri 6.000 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi ​​16,6 m/s - specifična snaga 55,8 kW/l (75,9 hp/l) - maksimalni okretni moment 335 Nm pri 4.600 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Elektromotor: naprijed - najveća snaga 123 kW (167 KS), najveći okretni moment 335 Nm - straga - najveća snaga 50 kW (68 KS), najveći okretni moment 139 Nm. Sustav: najveća snaga 230 kW (313 KS), na primjer, najveći okretni moment Baterija: Ni-MH, 1,87 kWh
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača – CVT kontinuirano varijabilni prijenos – 3,137 prijenosni omjer – 2,478 motorni omjer – 3,137 prednji diferencijal, 6,859 stražnji diferencijal – 9 J × 20 naplatci – 235/55 R 20 V gume, raspon kotrljanja 2,31 m.
Kapacitet:	200 km/h najveća brzina - 0-100 km/h ubrzanje 7,7 s - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 120 g/km - Električni domet (ECE) 1,9 km.
Prijevoz i obustava:	crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne tračnice, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi ( prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 2.100 kg - dopuštena ukupna masa 2.715 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 - dopušteno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije:	duljina 4.890 mm – širina 1.895 mm, s retrovizorima 2.180 1.685 mm – visina 2.790 mm – međuosovinski razmak 1.640 mm – prednji trag 1.630 mm – stražnji 5,8 mm – udaljenost od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 890-1.140 mm, straga 730-980 mm - širina naprijed 1.530 mm, straga 1.550 mm - visina glave naprijed 920-990 mm, straga 900 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 500 mm - prtljažnik 510 - 1.583 380 l – promjer upravljača 65 mm – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

Uvjeti mjerenja: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Status kilometraže: 2.555 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,4s
402 m od grada:	16,8 godina ( 144 km / h)
potrošnja testa:	8,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	7,6 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	74,3m
Kočni put pri 100 km / h:	46,3m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	57dB

Ukupna ocjena (356/420)

• Lexus vjerojatno računa na kupce koji misle drugačije, kao i većina ljudi koji biraju tako velike SUV -ove u Europi.

• Vanjski (14/15)

  Svakako zanimljiva i jedinstvena slika na koju se brzo naviknete.

• Interijer (109/140)

  Kombinacija nekih pohvalnih i drugih manje hvale vrijednih stvari. Udobno sjedenje, ali slab dizajn armaturne ploče. Puno prostora za putnike, manje uvjerljiv prtljažnik.

• Motor, mjenjač (58
  
  
  / 40)

  Iznenadilo ih je njihovo kretanje po snijegu. Iako nema zračne opruge i samo podesive amortizere, udobnost je zadovoljavajuća.

• Vozne performanse (57
  
  
  / 95)

  Što se tiče upravljanja, ne zaostaje za konkurentima, ali želio bih uvjerljivije ponašanje pri kočenju.

• Izvedba (30/35)

  Japanci i Amerikanci ne cijene najveću brzinu pa je Lexus ograničava na 200 km / h.

• Sigurnost (43/45)

  Nažalost, nije moguće koristiti aktivni tempomat tijekom vožnje po gradu.

• Ekonomija (45/50)

  Hibridni pogon može samo omogućiti bolju uštedu goriva tijekom vožnje po gradu, a po cijeni, Lexus se već bori za dominaciju nad konkurencijom.

Hvalimo i zamjeramo

sjedala, položaj, ergonomija (osim, vidi dolje)

električni pogon

prostor

potrošnja goriva pri vožnji gradom

potrošnja goriva pri vožnji autocestom

gubitak memorije svih postavki kada se zaustavi

mišem za pomicanje kroz izbornike infozabavnog sustava

raspon pogona

prilično visoka sjedala

ograničen prtljažnik zbog baterija ispod