Lexus IS - Japanska ofenziva
Najveći proizvođači D-segmenta imaju još jedan razlog za brigu - Lexus je predstavio treću generaciju modela IS, napravljenu od nule. U borbi za novčanike kupaca, ovo nije samo drski izgled, već i izvrsne vozne karakteristike. Hoće li ovaj automobil osvojiti tržište?
Novi live IS izgleda sjajno. Prvo što primjećujemo je odvajanje prednjih svjetala od LED dnevnih svjetala u obliku slova L, kao i masku hladnjaka poznatu sa starijeg modela GS. Na boku su dizajneri odabrali reljef koji se proteže od pragova do linije prtljažnika. Auto se samo ističe u masi.
Nova generacija je, naravno, stasala. Postao je 8 centimetara duži (sada 4665 milimetara), a međuosovinski razmak se povećao za 7 centimetara. Zanimljivo je da je sav prostor dobiven produljenjem iskorišten za putnike na stražnjoj klupi. Nažalost, relativno niska linija krova može otežati smještaj viših osoba.
Ali kada svi sjednu u automobil, nitko se više neće žaliti na materijale ili kvalitetu završne obrade – to je Lexus. Vozačko sjedalo smješteno je izrazito nisko (20 milimetara niže nego kod druge generacije), zbog čega kabina djeluje vrlo masivno. Što se ergonomije tiče, nema se što prigovoriti. Odmah se osjećamo kao kod kuće. A/C panel nije modul koji se koristi u jeftinijim Toyotinim modelima, pa nemamo dojam da je prenesen iz primjerice Aurisa. Sve promjene izvršit ćemo zahvaljujući elektrostatičkim klizačima. Problem je njihova osjetljivost - porast temperature od jednog stupnja zahtijeva nježni dodir s kirurškom preciznošću.
Po prvi put u Lexusu IS, kontroler podsjeća na računalni miš poznat iz vodećih modela marke. Zahvaljujući njemu svaku ćemo operaciju izvoditi na ekranu od sedam inča. Korištenje nije osobito teško tijekom vožnje, naravno, nakon kratkog vježbanja. Šteta je što je mjesto na koje stavljamo zglob napravljeno od tvrde plastike. Najpristupačnija verzija IS250 Elite (134 PLN) dolazi standardno sa servo upravljačem ovisno o brzini, glasovnom kontrolom, električnim podizačima prozora sprijeda i straga, izbornikom načina vožnje, biksenonskim svjetlima i štitnicima za koljena vozača. Vrijedno je odabrati tempomat (900 PLN), grijana prednja sjedala (1490 PLN) i bijelu bisernu boju (2100 PLN). IS je opremljen haubom koja se podiže 4100 centimetara u slučaju sudara s pješakom pri brzinama ispod 55 km/h.
Najskuplja verzija IS 250 je F Sport, dostupna od 204 PLN. Uz najnovije gadgete i ugrađene sigurnosne sustave, ima poseban dizajn kotača od osamnaest inča, redizajnirani prednji branik i drugačiju rešetku. Iznutra pažnju zaslužuju kožna sjedala (bordo ili crna) i instrument ploča inspirirana onom koja se koristi u modelu LFA. Baš kao u superautomobilu, mijenjanje postavki instrumenata izgleda nevjerojatno. Samo u paketu F Sport možemo naručiti audio sustav Mark Levinson s 100 zvučnika, ali to zahtijeva doplatu od 7 PLN.
Lexus se odlučio za vrlo skromnu ponudu motora. Dvije su verzije IS-a na cesti. Slabiji, tj. Skriven pod oznakom 250, ima 6-litreni V2.5 benzinac s varijabilnim upravljanjem ventila VVT-i. Bit će dostupan samo s automatskim šesterostupanjskim mjenjačem koji šalje 208 konjskih snaga na stražnje kotače. Imao sam priliku provesti cijeli dan s takvim automobilom i mogu reći da je 8 sekundi do "stotke" sasvim razuman rezultat, mjenjač, zahvaljujući ručicama na upravljaču, ne sputava vozača, a zvuk pri velikim brzinama jednostavno je nevjerojatan. Mogao bih to slušati u nedogled.
Druga opcija pogona je hibridna verzija - IS 300h. Ispod poklopca motora pronaći ćete 2.5-litreni redni (181 KS) koji radi u Atkinsonovom načinu rada za smanjenje potrošnje goriva i električni motor (143 KS). Ukupno, automobil ima snagu od 223 konja, a na kotače idu preko E-CVT kontinuirano varijabilnog mjenjača. Performanse su ostale gotovo nepromijenjene (0.2 sekunde u korist V6). Zahvaljujući gumbu koji se nalazi u središnjem tunelu, možete birati između sljedećih načina vožnje: EV (vožnja samo na energiju, odlična za gradske uvjete), ECO, Normal, Sport i Sport +, što dodatno povećava krutost automobila. suspenzija.
Naravno, gubimo 30 litara obujma prtljažnika (450 umjesto 480), ali potrošnja je upola manja - to je rezultat 4.3 litre benzina u mješovitom režimu. Hibrid je opremljen aktivnom kontrolom zvuka, zahvaljujući kojoj možemo prilagoditi zvuk motora prema individualnim željama. Nažalost, proizvođač nije opremio IS s dizelskim agregatom koji je potpuno isti kao kod puno većeg modela GS.
Hoće li treća generacija IP-a ozbiljno ugroziti konkurente? Sve ukazuje da je to tako. I sam uvoznik bio je iznenađen potražnjom - predviđalo se da će do kraja godine biti prodano 225 jedinica. Trenutno je 227 automobila već našlo nove vlasnike u pretprodaji. Japanski napad na segment D obećava borbu za svakog kupca.
