Lexus GS F Lux

Još jednom sam osjetio zvuk čistokrvnog prirodno usisanog V-XNUMX benzina, a opet se otvorila rana koja se zove normalne emisije i potrošnja goriva. Iako nije točno da motori s turbopunjačem troše manje goriva od motora s atmosferskim usisavanjem, barem ne pri širom otvorenom gasu, motori s negativnim usisavanjem stvoreni su zbog njih neposredno prije gubitka povijesti. Na tržištu ih je ostalo vrlo malo pa im moramo posvetiti još više pažnje.

Lexus GS F mora se natjecati s velikim imenima (turbo) kao što su BMW M5, Audi S6 i Mercedes-AMG s oznakom E 63. No, za ovu bitku s njemačkim Svetim Trojstvom, ima pravo oružje: pet litara , V8, 477 "konjskih snaga", osmostupanjski automatski mjenjač i što drugo, osim pogona na stražnje kotače. I cijena: za osnovnu ćete morati odbiti 123 tisuće eura. Lexusu je potrebno malo predstavljanja jer je vrlo uspješan kao Toyotin luksuzni brend, posebno u Sjedinjenim Državama. Ako se smijete da vjerojatno nećete pomisliti na Lexus prije nego što kupite sportski automobil jer nema tradiciju ili odgovarajuće znanje, želio bih samo istaknuti vrhunski model LFA. Dakle, ne radi se o neznanju ili nedostatku kilometraže na ovom području. Ne budimo izbirljivi: GS F ima manju snagu od svojih konkurenata, ali ako izgledamo strogo racionalno, nije ni važno je li razlika između njihovih snaga 10, 20 ili 30 posto, kao i uvijek. puno.

Za ovu tvrdnju postoji više nego dovoljno dokaza: puni gas u Lexusu znači najveću brzinu od 270 kilometara na sat, 4,6 sekundi od 0 do 100, prestrašeni putnici i uplašeni korisnici javnih mjesta. Dobro je što svoj dolazak najavljuje zvukom motora koji zvučnici pojačavaju kroz zvučnike. Zvučnici u prednjem dijelu kabine pružaju dovoljno zvuka motora, dok stražnji zvučnici pružaju tutnjavu ispušnu cijev. Zvuči čudno, ali stvar je učinkovita. Isprva je V-12 tih, uglađen i nimalo zamoran za svakodnevne zadatke. Uz umjerenu vožnju troši se oko 255 litara, što nije toliko za tako moćan i opremljen automobil (hm, gledate cipele, 35/19 ZR 275 sprijeda i 35/19 ZR4.000 straga). No poezija počinje pri 7.250 o / min, a završava na samo 12,3 o / min, kada motor (koji ima krivotvorene klipove, usisne i ispušne ventile od titana i izravno ubrizgavanje goriva koji daje omjer kompresije do 1: XNUMX) diše punim plućima. i zaboravite na zvučni sustav Marka Levinsona.

Ako niste privukli pozornost prolaznika s narančastim kočionim čeljustima, otrovnom plavom bojom ili dodacima od ugljičnih vlakana na prednjim i stražnjim spojlerima, zasigurno ćete to dobiti zvukom. Niske, obično V-XNUMX, ali i pri većim okretajima, arogantno zdrave pune i ispravne frekvencije. Pa, kad onda program vožnje prebacite iz Eco u Normal, a zatim hrabro u Sport S i Sport S +, zabava može početi. Pogon na stražnje kotače i vrhunski osmostepeni automatski mjenjač s prebacivanjem upravljača pomoću ušica savršeni su, a ako su prije bili tihi i glatki, kombinacija je odjednom divlja i urlajuća. Motor tutnji, mjenjač se lomi pri svakoj promjeni stupnja prijenosa, a vozač ima velike oči kad mora držati okrugli dvotonski automobil na cesti.

Pomaže mu program TVD (Torque Vectoring Differential) koji kontrolira smjer okretnog momenta prema biciklu s najboljim prianjanjem: standard znači da djeca idu u vrtić, slalomiraju izdržljivog putnika na planinskoj cesti i samo vozača prate kaciga. na prikladnom poligonu. Iskreno priznajem da sam isključio ESP sustav samo dva puta: prvo, da isprobam odzivnost automobila bez da radi, i drugo, kao pokušaj da uravnotežim svoje ludilo, rekavši usuđujem li se još. Cesta je uvijek bila mokra pa su stražnji kotači u šali htjeli prijeći puno veću udaljenost u zavoju, što je ugodno na stazi i pomalo zastrašujuće na skliskim slovenskim planinskim cestama.

Ovdje morate biti vrlo oprezni. Zbog činjenice da smo se vozili u skladu s pravilima ceste, potrošnja je bila između 17 i 23 litre, gume Dunlop su izgubile dio crne odjeće, unatoč skliskoj podlozi, a bočni oslonci na izvrsnim sjedalima, osim ESP sustava, izgorio u tih nekoliko dana. ... Vozaču se sve svidjelo. Što nam se nije svidjelo? Nedovoljno osjetljivo upravljanje u programu vožnje S S +, neki gumbi i prekidači koji podsjećaju na Yaris ili Auris te analogni sat koji je prebrzo pokazivao vremena povrata. Šalu na stranu, GS F je dokazao da Lexus također zna stvoriti pravi sportski automobil, te je pokazao da mu ne treba grubost BMW -a M5 da bi u potpunosti uživao u njemu za volanom. Čak i Lexus zna i zna kako.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Osnovne informacije

Cijena testnog modela:	122.900 €
Vlast:	351 kW (477 KM)

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	8-cilindrični - 4-taktni - V8 - benzinski - obujam 4.969 cm3 - najveća snaga 351 kW (477 KS) pri 7.100 o/min - najveći okretni moment 530 Nm pri 4.800-5.600 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreću stražnji kotači - 8-stupanjski automatski mjenjač - prednje gume 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), stražnje 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapacitet:	najveća brzina 270 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 4,6 s - potrošnja goriva (ECE) 11,2 l/100 km, emisija CO2 260 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.865 kg - dopuštena ukupna masa 2.320 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.915 mm - širina 1.845 mm - visina 1.440 mm - međuosovinski razmak 2.850 mm - prtljažnik 482 l - spremnik goriva 66 l.