Recenzija Lexusa ES250 i ES300h 2022

Možda će se smanjiti, ali značajne ribe i dalje plivaju u bazenu luksuznih limuzina srednje veličine, s njemačkom Velikom trojkom (Audi A4, BMW serije 3, Mercedes-Benz C-klase) pridružili su se Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 i… Lexus ES.

Nekada skroman, relativno konzervativan pogled na marku, sedma generacija ES-a evoluirala je u punopravni dizajnerski komad. A sada je dobio ažuriranje srednjeg vijeka s dodatnim izborom motora, nadograđenom tehnologijom i ažuriranim vanjskim i unutarnjim izgledom.

Je li Lexus učinio dovoljno da pogura ES na ljestvici premium limuzina? Pridružili smo se lokalnom startupu kako bismo saznali.

Lexus ES 2022: luksuzni ES250
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.5L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.6 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$61,620

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Postojećem ES 300h ('h' znači hibrid) sada se pridružuje nehibridni model koji koristi isti benzinski motor posebno podešen da radi bez podrške za električni motor.

Hibridna ES linija prije ažuriranja uključivala je šest varijanti modela s rasponom cijena od otprilike 15 USD od ES 300h Luxury (62,525 USD) do ES 300h Sports Luxury (77,000 USD).

Sada postoji pet modela s "Expansion Package" (EP) dostupnim za tri od njih, za učinkovit raspon od osam stupnjeva. Opet, to je raspon od 15 tisuća dolara koji se proteže od ES 250 Luxury (61,620 USD bez putnih troškova) do ES 300h Sports Luxury (76,530 USD).

Raspon ES počinje od 61,620 dolara za 250 Luxury.

Počnimo s ES 250 Luxury. Uz tehnologije sigurnosti i pogonskog sklopa o kojima se govori kasnije u ovom pregledu, oprema za "početnu razinu" uključuje standardne značajke, uključujući grijana prednja sjedala u 10 smjerova, dvozonsku kontrolu klime, aktivni tempomat, novi 12.3-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir, satelitska navigacija (s glasovnom kontrolom), ulazak i pokretanje bez ključa, 17-inčni aluminijski naplatci, stakleni krovni otvor, automatski senzori za kišu, plus audio sustav s 10 zvučnika i digitalni radio, plus kompatibilnost s Apple CarPlay i Android Auto. Upravljač i ručica mjenjača obloženi su kožom, dok je presvlaka sjedala od umjetne kože.

Enhancement Pack cijeni dodaje bežično punjenje telefona, zaštitno staklo, zaslon za projekciju u boji i 1500 USD (ukupno 63,120 XNUMX USD).

Na sljedećoj prečki na ljestvici cijena u igru ​​ulazi hibridni pogonski sklop, pa ES 300h Luxury (63,550 USD) zadržava sve značajke ES Luxury EP i dodaje stražnji spojler i servo podesiv stup upravljača.

300h radi na 18-inčnim felgama. LED prednja svjetla s prilagodljivim dugim svjetlima

ES 300h Luxury EP dodaje električni poklopac prtljažnika (sa senzorom udara), kožnu oblogu, 18-inčne kotače, panoramski monitor (gornji i 360 stupnjeva), 14-smjerno električno vozačko sjedalo (s memorijskim postavkama) ). ), ventilirana prednja sjedala, bočne zavjese i električni stražnji vizir za sunce, plus 8260 USD uz cijenu (ukupno 71,810 USD).

Nadalje, kao što ime govori, dva modela ES F Sport naglašavaju individualnost vozila.

ES 250 F Sport (70,860 USD) zadržava značajke ES 300h Luxury EP (bez bočnih zavjesa), dodajući LED prednja svjetla s prilagodljivim dugim svjetlima, rešetku od žičane mreže, sportski komplet karoserije, 19-inčne kotače, performanse. amortizeri, 8.0-inčni zaslon za vozača, detalji u unutrašnjosti od lake legure i udobnija F Sport sjedala.

Tu je 12.3-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnošću. (Slika: James Cleary)

Kladite se na ES 300h F Sport (72,930 USD) i dobit ćete prilagodljivi sustav ovjesa s dvije postavke koje vozač može odabrati. Idite korak dalje i odaberite ES 300h F Sport EP (76,530 USD) i također ćete se zapaliti. audio sustav Mark Levinson s 17 zvučnicima i grijačima za ruke na grijanom upravljaču.

Zatim vrh ES piramide, 300h Sports Luxury (78,180 USD), stavlja sve na stol, dodajući poluanilinsku kožnu oblogu s akcentima od poluanilinske kože, električno podesiva, naslonjena i grijana stražnja vanbrodska sjedala, tri zone kontrola klime, kao i rolete na bočnim vratima i električni stražnji vizir za sunce. Stražnji središnji naslon za ruke također ima kontrole za štitnik od sunca, grijana sjedala (i nagib), kao i postavke zvuka i klime.

Mnogo je za razumjeti, pa evo tablice koja će vam pomoći da razjasnite uzorak. No, dovoljno je reći da ovaj ES održava reputaciju Lexusa na životu testirajući svoje suparnike u segmentu luksuznih limuzina.

Cijene Lexusa u EU za 2022.
Klasa	Cijena
ES 250 lux	$61,620
ES 250 Luxury s paketom za nadogradnju	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury s paketom za nadogradnju	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport s paketom za nadogradnju	$76,530
ES 300h Sportski luksuz	$78,180

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Od sramežljive tihe do zabavne životinje, Lexus ES dobio je opsežno ažuriranje dizajna za svoju sedmu generaciju.

Dramatična, kutna vanjština uključuje elemente prepoznatljivog dizajnerskog jezika marke Lexus, uključujući prepoznatljivu 'vretenastu rešetku', ali je još uvijek lako prepoznatljiva kao konvencionalna limuzina s 'tri kutije'.

Urezana prednja svjetla sada su opremljena LED diodama s tri snopa na razinama opreme F Sport i Sports Luxury, dodajući dodatnu svrhu ionako odvažnom izgledu. A rešetka na modelima Luxury i Sports Luxury sada se sastoji od nekoliko elemenata u obliku slova L, zrcaljenih na vrhu i dnu, a zatim obojanih u metalik sivu za gotovo 3D efekt.

ES ima LED prednja svjetla s prilagodljivim dugim svjetlima.

ES je dostupan u 10 boja: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion i Deep Blue" s još dvije nijanse rezervirane samo za F Sport - "White Nova" i " Kobalt tinjac".

U unutrašnjosti je nadzorna ploča mješavina jednostavnih, širokih površina, u kontrastu s naletom aktivnosti oko središnje konzole i instrumenta.

ES ima prepoznatljivu "vretenastu rešetku", ali je još uvijek lako prepoznatljiv kao konvencionalna limuzina s "tri kutije".

Smješten oko 10 cm bliže vozaču, novi medijski zaslon je 12.3-inčni uređaj s dodirnim zaslonom, dobrodošla alternativa tromom i nepreciznom Lexusovom "Remote Touch" trackpadu. Remote Touch ostaje, ali moj savjet je da ga zanemarite i koristite zaslon osjetljiv na dodir.

Instrumenti su smješteni u duboko zatvorenom kućištu s gumbima i brojčanicima na i oko njega. Nije najelegantniji dizajn u segmentu i prihvatljiv samo u smislu ergonomije, ali općenito premium osjećaj.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Ukupna duljina od nešto manje od 5.0 m pokazuje koliko su ES i njegovi konkurenti narasli u odnosu na posljednje generacije. Merc C-Klasa više je automobil srednje veličine nego kompaktna limuzina kakva je nekad bila, a s gotovo 1.9 m širine i nešto više od 1.4 m visine, ES mu više nego parira u prostranosti.

Sprijeda ima dosta mjesta, a automobil se čini otvorenim i prostranim s upravljača, dijelom zahvaljujući niskom rasponu armaturne ploče. I stražnji dio je jednako prostran.

Sjedeći iza vozačevog sjedala, postavljenog za moju visinu od 183 cm (6'0"), uživao sam u dobrom prostoru za noge i prste, s više nego dovoljno prostora za glavu unatoč tome što sam na svim modelima imao stakleni šiber koji se klizi na nagib.

Sprijeda je puno mjesta, auto se čini otvorenim i prostranim iza volana.

I ne samo to, ulazak i izlazak sa stražnje strane je vrlo jednostavan zahvaljujući velikom otvaranju i širom otvarajućim vratima. I dok je stražnje sjedalo najbolje za dvoje, tri odrasle osobe savršeno se mogu upravljati bez previše boli i patnje na kratkim i srednjim putovanjima.

Mogućnosti povezivanja i napajanja su brojne, s dva USB priključka i 12-voltnom utičnicom sprijeda i straga. A prostor za pohranu počinje s dva držača za čaše na prednjoj strani središnje konzole i još jednim parom u preklopivom stražnjem središnjem naslonu za ruke.

Kada bi se (zasluženo) učitao sustav daljinskog upravljanja na dodir, u prednjoj konzoli bi bilo mjesta za dodatni prostor za pohranu.

300h Sports Luxury opremljen je grijanim stražnjim vanjskim sjedalima.

Džepovi na prednjim vratima su obilni, nisu veliki (samo za manje boce), pretinac za rukavice je skroman, ali je pretinac (s podstavljenim poklopcem naslona za ruke) između prednjih sjedala prostraniji.

Postoje podesivi otvori za zrak za putnike straga, što je i očekivano u ovoj kategoriji, ali unatoč tome uvijek plus.

Džepovi na stražnjim vratima su u redu, osim što je otvor relativno uzak pa su boce problematične, ali postoje džepovi za karte na naslonima oba prednja sjedala kao još jedna opcija za boce.

ES 300h F Sport EP opremljen je audio sustavom Mark Levinson sa 17 zvučnika.

Važno je napomenuti da dok je kapacitet prtljažnika 454 litre (VDA), stražnje sjedalo se ne preklapa. Uopće. Vrata skijaške luke koja se zaključavaju nalaze se iza stražnjeg naslona za ruke, ali nedostatak preklopivog stražnjeg sjedala značajan je kompromis u pogledu praktičnosti.

Prilično visok rub za utovar u prtljažniku također nije sjajan, ali postoje kuke za pričvršćivanje koje pomažu pričvrstiti labav teret.

Lexus ES je zona zabrane vuče, a kompaktna rezervna je jedina opcija za probušenu gumu.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

ES 250 pokreće 2.5-litreni atmosferski (A25A-FKS) četverocilindrični DVVT (Dual Variable Valve Timing) motor od potpuno legure 4 litre - električno se pokreće na usisnoj strani i hidraulički pokreće na strani ispuha. Također koristi kombinaciju izravnog i višetočkovnog ubrizgavanja goriva (D-XNUMXS).

Maksimalna snaga je ugodnih 152 kW pri 6600 o/min, dok je maksimalni okretni moment od 243 Nm dostupan od 4000-5000 o/min, s pogonom na prednje kotače preko osmostupanjskog automatskog mjenjača.

300h je opremljen modificiranom (A25A-FXS) verzijom istog motora, koristeći Atkinsonov ciklus izgaranja koji utječe na vrijeme ventila kako bi se učinkovito skratio usisni hod i produžio hod ekspanzije.

Loša strana ove postavke je gubitak niske snage, a prednost je poboljšana učinkovitost goriva. To ga čini idealnim za hibridne primjene gdje električni motor može nadoknaditi nedostatak niske razine.

Ovdje je rezultat kombinirana snaga od 160 kW, a benzinski motor daje najveću snagu (131 kW) pri 5700 o/min.

300h motor je 88kW/202Nm sinkroni motor s permanentnim magnetom, a baterija je NiMH baterija od 204 ćelije, kapaciteta 244.8 volti.

Pogon ponovno ide na prednje kotače, ovaj put putem kontinuiranog mjenjača (CVT).

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 9/10

Hyundaijeva službena brojka uštede goriva za ES 250, prema ADR 81/02 - gradsko i izvangradsko, iznosi 6.6 l/100 km za Luxury i 6.8 l/100 km za F-Sport, 2.5-litreni četverocikl cilindrični motor sa 150 KS. i 156 g/km CO02 (odnosno) u procesu.

Službena brojka kombinirane potrošnje goriva ES 350h iznosi samo 4.8 l/100 km, a hibridni pogonski agregat ispušta samo 109 g/km CO02.

Iako nam program lansiranja nije omogućio snimanje stvarnih brojeva (na benzinskoj crpki), vidjeli smo prosjek od 5.5 l/100 km u 300 sati, što je briljantno za automobil ove klase. 1.7 tona.

Trebat će vam 60 litara vrhunskog bezolovnog benzina od 95 oktana za punjenje spremnika ES 250 i 50 litara za punjenje ES 300h. Koristeći Lexusove brojke, to je jednako dometu od nešto manje od 900 km u 250 i nešto više od 1000 km u 350 sati (900 km prema našem broju na pločici).

Kako bi dodatno zasladio jednadžbu uštede goriva, Lexus pruža Ampol/Caltex popust od pet centi po litri kao stalnu ponudu putem Lexusove aplikacije. Dobro.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Lexus ES dobio je maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica ANCAP, vozilo je prvi put ocijenjeno 2018. s ažuriranjima 2019. i rujnom 2021.

Dobio je visoke ocjene u sva četiri ključna kriterija (zaštita odraslih putnika, zaštita djece, zaštita ranjivih sudionika u prometu i sigurnosni sustavi pomoći).

Tehnologija Active Collision Avoidance na svim modelima ES uključuje sigurnosni sustav prije sudara (Lexus za AEB) aktivan od 10-180 km/h s dnevnom detekcijom pješaka i biciklista, dinamički radarski tempomat, znakove za pomoć pri prepoznavanju prometa, trake za praćenje. pomoć, detekcija umora i podsjetnik, nadzor tlaka u gumama, stražnja kamera i stražnja upozorenje o križnom prometu i parkirna kočnica (uključujući pametni sonar).

Lexus ES dobiva najveću ANCAP ocjenu s pet zvjezdica. (Slika: James Cleary)

Ostale značajke kao što su nadzor mrtvog kuta, prilagodljiva duga svjetla i nadzor panoramskog pogleda uključene su u razine opreme F Sport i Sport Luxury.

Ako je nesreća neizbježna, na brodu je 10 zračnih jastuka - dvostruki prednji, koljeni za vozača i suvozača, prednji i stražnji bočni zračni jastuci, kao i bočne zračne zavjese koje pokrivaju oba reda.

Tu je i aktivna hauba za smanjenje ozljeda pješaka, a "Lexus Connected Services" uključuje SOS pozive (koji se aktiviraju i/ili automatski) i praćenje ukradenih vozila.

Za dječje sjedalice postoje gornji remeni za sva tri stražnja položaja s ISOFIX sidrištima na dva krajnja vanjska.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

4 godina / 100,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Od svog uvođenja na australsko tržište prije nešto više od 30 godina, Lexus je iskustvo vožnje učinio ključnim razlikovnim elementom svoje marke.

Njegova usredotočenost na prednosti nakon kupnje i jednostavnost održavanja uzdrmala je luksuzne igrače velikih imena iz njihove kožne unutrašnjosti na gumbima i natjerala ih da preispitaju naknadno tržište.

Međutim, Lexusovo standardno jamstvo od četiri godine/100,000 km malo se razlikuje od luksuznog novopridošlog Genesisa, kao i od tradicionalnih teškaša Jaguara i Mercedes-Benza, koji svi daju pet godina/neograničenu kilometražu.

Da, Audi, BMW i ostali su u trogodišnjoj/neograničenoj vožnji, ali igra je i za njih napredovala. Također, glavni tržišni standard sada je pet godina/neograničena kilometraža, a neki su sedam ili čak 10 godina.

S druge strane, program Lexus Encore Privileges pruža XNUMX/XNUMX pomoć na cesti tijekom trajanja jamstva, kao i "restorane, hotelska partnerstva i luksuzni stil života, ekskluzivne ponude za nove vlasnike Lexusa".

Aplikacija za pametne telefone Lexus Enform također nudi pristup svemu, od preporuka događaja i vremena u stvarnom vremenu do navigacije odredišta (restorani, tvrtke itd.) i još mnogo toga.

Servis je zakazan svakih 12 mjeseci / 15,000 km (što god prije nastupi), a prve tri (ograničena cijena) usluge za ES koštaju 495 USD svaka.

Lexusov zajam automobila dostupan je dok je vaš ponos u radionici, ili je dostupna opcija preuzimanja i povrata (od kuće ili ureda). Također ćete dobiti besplatno pranje automobila i usisavanje.

Kako je voziti? 8/10

Prvo što ćete primijetiti dok vozite ovaj ES je koliko je neobično tih. Materijali koji apsorbiraju zvuk napunjeni su oko tijela. Čak je i poklopac motora dizajniran da smanji razinu decibela.

A "Active Noise Cancelling" (ANC) koristi audio sustav za stvaranje "valova za poništavanje buke" kako bi prigušio mehaničku tutnjavu motora i mjenjača. Auto je po svojoj mirnoći u kabini jezivo sličan električnom automobilu.

Za lansiranje smo se fokusirali na ES 300h, a Lexus kaže da će ova verzija automobila dostići 0 km/h za 100 sekundi. Čini se tako brzo, ali "buka" motora i note ispušnih plinova su poput zujanja udaljene pčelinje košnice. Hvala Daryl Kerrigan, kako je mir?

Lexus tvrdi da ES 0h ubrzava od 100 do 8.9 km/h za XNUMX sekundi.

U gradu je ES sastavljen i savitljiv, s lakoćom upija gradske neravnine, a na autocesti se osjeća kao hovercraft.

Lexus pravi veliku buku oko torzijske krutosti platforme Global Architecture-K (GA-K) koja se nalazi ispod ES-a, i očito je to više od praznih riječi. Na zavojitim sporednim cestama ostaje uravnotežen i predvidljiv.

Čak i u varijantama koje nisu F-Sport, automobil se dobro okreće i precizno će gasiti kroz zavoje s konstantnim radijusom uz malo prevrtanja karoserije. ES se ne osjeća kao automobil s prednjim pogonom, s neutralnim upravljanjem sve do impresivno visoke granice.

Set u više sportskih načina rada će dodati težinu upravljaču.

Luksuzna i sportska oprema Luxury dostupna je s tri načina vožnje - Normal, Eco i Sport - s postavkama motora i mjenjača za ekonomičnu ili živahniju vožnju.

Varijante ES 300h F Sport dodaju još tri načina - "Sport S", "Sport S+" i "Custom", koji dodatno oplemenjuju performanse motora, upravljanja, ovjesa i mjenjača.

Unatoč svim opcijama podešavanja, osjećaj na cesti nije jača strana ES-a. Kopanje u sportskije načine rada će dodati težinu upravljaču, ali bez obzira na postavku, veza između prednjih kotača i vozačevih ruku je manje nego čvrsta.

Auto s CVT-om pati od nekog jaza između brzine i broja okretaja, a motor se kreće gore-dolje u rasponu okretaja u potrazi za najboljom ravnotežom snage i učinkovitosti. No, mjenjači s ručicama omogućuju vam ručno prebacivanje kroz unaprijed određene točke "mjenjača", a ova opcija dobro funkcionira ako više volite preuzeti uzde.

A kada je u pitanju usporavanje, automatska kontrola klizanja (ACG) izglađuje regenerativno kočenje kada se zaustavite.

Konvencionalne kočnice su ventilirani diskovi (305 mm) sprijeda i masivni (281 mm) rotor straga. Osjećaj pedale je progresivan, a snaga izravnog kočenja je jaka.

Nasumične napomene: Prednja sjedala su odlična. Super udoban, ali uredno ojačan za sigurno mjesto. Fotelje F Sport još više. Novi multimedijski zaslon osjetljiv na dodir je pobjednik. Izgleda dobro, a navigacija izbornikom je prilično jednostavna. A digitalna ploča instrumenata jednako je čista i oštra.

presuda

Od prvog dana, Lexus nastoji izvući kupce iz stiska tradicionalnih igrača luksuznih automobila. Tradicionalna marketinška mudrost kaže da potrošači kupuju robne marke, a sam proizvod je sekundarni čimbenik. 

Ažurirani ES ima vrijednost, učinkovitost, sigurnost i sofisticiranost vožnje da ponovno izazove establišment. Začudo, vlasnički paket, posebno jamstvo, počinje zaostajati za tržištem. 

Ali za otvorene premium kupce, ovaj proizvod vrijedi provjeriti prije nego što krenu utabanim stazama marke. A da je to bio moj novac, ES 300h Luxury s paketom za poboljšanje najbolja je vrijednost za novac i performanse.