Lenjin – pionir nuklearne energije
Lenjin je pionir nuklearne energije. Lenjin u svibnju 1960., fotografija s broda danske mornarice. Helikopter Mi-1 na mjestu slijetanja. Knjižnice Forswarz
Razvoj sjevernog Sibira započeo je s onim što se moglo "izvući" iz njegovih šuma. Resursa je bilo u izobilju, problem je bio kako "plijen" dovesti do "civilizacije". Izuzetno težak teren praktički je isključivao kopneni promet, pa je ostao vodeni, ali kako su se brojne rijeke ulijevale u hladna mora, veći dio godine prekrivena ledom, nije bilo lako koristiti ovu cestu.
Od 1880. stoljeća doseljenici koji su živjeli na obalama Bijelog mora selili su se sve dalje na istok, da bi na kraju stigli do ušća rijeke Ob. Nakon ekspedicija s početka dinastije Romanov, istraživanje sjevernih voda ozbiljno je počelo u prvoj polovici 1877. stoljeća od strane ekspedicije Vitusa Beringa, braće Haritona i Dmitrija Lapteva te Semjona Čeljuskina. Stotinu godina kasnije postalo je jasno da je krstarenje duž sjevernih obala Azije moguće. Prvi put to je učinila ekspedicija Adolfa Erika Nordenskiölda na parobrodu Vega, koja se vratila u Stockholm u travnju XNUMX. završivši gotovo dvogodišnju kružnu ekspediciju s ledenim zimovanjem već u Beringovom prolazu. U to vrijeme, od XNUMX., poljoprivredni proizvodi već su se izvozili iz luka Karskog mora u Arkhangelsk. Nije to bio veliki (a samim time i unosniji) pothvat, ali kako su otkriveni fosilni resursi Sibira, arktičke vode pobudile su sve veći interes među Rusima.
Koncem ožujka 1897. kadmij. Stepan Makarov, oceanograf, putnik, a kasnije i zapovjednik jedne od eskadrila Baltičke flote, održao je predavanje u Petrogradskom geografskom društvu (ovo je izvor citata na početku), tijekom kojeg je predložio izgradnju ledolomac koji bi ih mogao nadvladati. Postulat je podržala vlada i godinu i pol kasnije Jermak je porinut u brodogradilištu Newcastle-on-Tyne u Newcastle-on-Tyneu (Makarov je bio autor njegovog projekta, on je i nadgledao rad). Do 1901. izvršio je tri "izviđačka" leta prema sjeveru s Makarovom na brodu. Deset godina kasnije počeli su redoviti letovi između Vladivostoka i Kolime, još uvijek od malog gospodarskog značaja.
Početak Prvog svjetskog rata i ekspedicija pod vodstvom Borisa Vilkitskog 1913.-1915. (otkrivena, između ostalog, Severnaya Zemlya), tijekom koje su se 60-metarski ledolomci "Taimyr" i "Vaigach" uspješno dokazali, promijenila je ideju sjevernog puta. Samostalna Oktobarska revolucija dobila je na značaju, jer je postala najkraći morski put između krajeva boljševičke države, ali i jedini izvan voda zemalja koje su joj se barem oduprle.
Godine 1932. prvi put u jednoj plovidbi ledolomac Alexander Sibiryakov krenuo je iz Arkhangelska prema Beringovom tjesnacu s ekspedicijom Otta Schmidta, koji je ubrzo imenovan prvim direktorom Glavsevmorputa. Godine 1934. uništio ga je u suprotnom smjeru Fedor Litke, a 1935. godine, nakon prebacivanja dvaju brodova za prijevoz drva iz Lenjingrada u Vladivostok, počeo je njegov redoviti teretni promet. Kao rezultat toga, u drugoj polovici 30-ih, 4 arktička ledolomca tipa Staljin izgrađena su u sovjetskim brodogradilištima.
Nakon završetka plovidbe 1937. godine, kada je više od 20 brodova zaglavilo u ledu (jedan od brodova je potopljen "napredujućim" humcima), Moskva je shvatila potrebu za arktičkim ledolomcima naprednijeg dizajna i snažnijeg pogona. Nisam imao vremena ulaziti u detalje, kada je izbio Veliki Domovinski rat, i kao rezultat toga, tek 22. svibnja 1947. vlada SSSR-a donijela je rezoluciju „Opskrbiti Sjeverni morski put snažnim ledolomcima i transportna flota prilagođena za plovidbu Arktiku kako bi ga transformirala.” u normalno ploveći pomorski put”, u kojem su dane odgovarajuće upute Ministarstvu brodogradnje.
