Pregled Land Rover Defendera 90 2022

Zamjena toliko voljenog, klasičnog dizajna za začepljenje blata koji je odavno prestao koristiti je jedna stvar, ali je nastaviti s inovativnim, profinjenim, prostranim i laganim SUV karavanom s privlačnim dizajnom. prilično postignuće. Ako ga pametno shvatite, 90 može biti sve za svakoga, a ne samo za one koji žive izvan grada.

Prema cijenjenom Dannyju Minogueu, TO JE TO! Ovo je mjesto gdje novi Defender Land Rover stvarno pogađa glazbu. To je dugo očekivani, dugo očekivani karavan s troja vrata '90' s kratkim međuosovinskim razmakom.

Predstavljen gotovo godinu dana nakon izlaska karavana sa 110 vrata i 5 karavana, 90 je postao prava ikona stila u liniji New Defendera. Više od ostalih Land Rovera kao što su Range Rover, Discovery i Evoque, 90 ima izravnu lozu od 1948-inčnog međuosovinskog razmaka originalnog 80 s 2 vrata.

No, je li to slučaj sa stilom prije suštine, i sentimentalnošću iznad zdravog razuma? Odgovor bi vas mogao stvarno iznenaditi.

Land Rover Defender 2022: standardni 90 P300 (221 kW)
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.1 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$80,540

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Uklonimo prvo najteži dio puta. Cijene Defendera 90 nisu za one slabog srca. Najosnovniji model počinje od 74,516 dolara prije putnih troškova, a sa standardnom opremom nije baš skup, iako je uključeno sve što trebate. Čak je i volan plastičan.

Pozivajući se na povijesnu veličinu modela s kratkim međuosovinskim razmakom (u inčima), 90 je podijeljen na osam modela i pet motora, kao i na šest razina opreme.

Ovdje je raščlamba cijena, a sve one isključuju putne troškove - i slušajte, jer može biti zbunjujuće jer je Defender LR koji se najviše može konfigurirati ikad napravljen! Vežite se, ljudi!

Samo osnovni benzinac P300 i njegov nešto skuplji dizel D200, po cijeni od 74,516 dolara i 81,166 dolara, dolaze u standardnoj verziji, službeno poznati jednostavno kao "Defender 90".

To uključuje ulaz bez ključa, prolaznu kabinu (zahvaljujući razmaku između prednjih sjedala), aktivni tempomat, dvozonsku kontrolu klime, Apple CarPlay i Android Auto, digitalni radio, 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir s LR zaslonom. napredni Pivo Pro multimedijski sustav s bežičnim ažuriranjima, kamerom za surround pogled, grijanim sklopivim vanjskim retrovizorima, poluelektričnim prednjim sjedalima, LED prednjim svjetlima, stražnjim parkirnim senzorima, 18-inčnim kotačima i svim najvažnijim sigurnosnim značajkama, koje ću pokriti u detaljnije u poglavlju Sigurnost.

Cijene Defendera 90 nisu za one slabog srca.

Za luksuzni SUV vrijedan 80 tisuća dolara, prilično je osnovno, ali opet, ima odgovarajuće mogućnosti pogona na sve kotače. Više o tome kasnije.

Sljedeći je "S" i dostupan je samo u P300 počevši od 83,346 USD i D250 od 90,326 USD. Vanjske obloge u obliku slova S u boji, kožne presvlake (uključujući naplatak volana - konačno!), digitalna ploča instrumenata, prednja središnja konzola, 40:20:40 preklopiva stražnja sjedala s naslonom za ruke i 19-inčne alu felge! Oh luksuz!

SE prelazi granicu od 100 dolara za oko 326 dolara i dostupan je samo s P400, što znači 3.0-litreni turbopunjeni redni šesterobenzinski motor, matrična LED prednja svjetla, otmjeno ambijentalno osvjetljenje, bolju kožu, potpuno električni prednji dio. Memorijska sjedala na strani vozača, audio sustav od 10 W s 400 zvučnika i 20-inčne alu felge.  

U međuvremenu, deluxe P400 XS Edition, počevši od 110,516 dolara, opravdava svoje navodno ime s vanjskim detaljima u boji karoserije, panoramskim krovom, staklom za privatnost, još složenijim Matrix prednjim svjetlima, malim hladnjakom, stražnjom kamerom ClearSight (obično opcija za 1274 USD na drugim mjestima), hlađenje i grijanje prednjih sjedala, bežično punjenje pametnog telefona i elektronički zračni ovjes s prilagodljivim amortizerima koji u potpunosti vlaže cestu za bujnu vožnju. Po cijeni od 1309 dolara, ovo je nezamjenjiva opcija za niže razrede.

Za fokusiranije off-road avanture, tu je P400 X od 141,356 USD, koji ima još nekoliko stavki povezanih s 4×4, plus dodatke poput zaslona s instrumentima postavljenim na vjetrobransko staklo i surround zvuka od 700 vata.

Doslovno i metaforički, Defender 90 se izdvaja (na slici D200).

Konačno - za sada - 210,716 USD P525 V8 izgleda kao potpuni mini Range Rover utjelovljen u paketu Defender 90. koža, 240-inčni kotači, pa čak i nosivi sat "Activity Key" koji omogućuje surfere, plivače i druge koji redovito suočavaju se s ekstremnim uvjetima kako bi doslovno nosili svoj ključ s ručnim uređajem nalik satu. Obično se radi o dodatnim $ 8.

Imajte na umu da su dostupna četiri seta dodataka koji kombiniraju tematske opcije: Explorer, Adventure, Country i Urban. S više od 170 pojedinačnih dodataka, favorit je sklopivi krov od tkanine od nešto manje od 5 dolara, koji Defenderu dodaje neki starinski Citroen 2CV šik.

Metalik boja dodaje 2060 do 3100 dolara na krajnji rezultat, a izbor crnog ili bijelog kontrastnog krova dodaje još 2171 dolar. Jao!

Dakle, predstavlja li Defender 90 dobru cijenu? Što se tiče off-road sposobnosti, jednak je velikim značkama 4xXNUMX vozila kao što su Toyota LandCruiser i Nissan Patrol, ali oba su karoserija na okviru, a ne monocoque kao Brit, tako da nije baš tako vješt dinamički (ili za pojašnjenje) na cesti. Osim toga, pakirani su poput karavana Defender XNUMX, a niti jedan konkurent ne može se mjeriti s Land Roverom s troja vrata. Kažete Jeep Wrangler? Mnogo je utilitarnije. I ne monokok. 

Doslovno i metaforički, Defender 90 se izdvaja.

10-inčni zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto standard je u cijeloj ponudi (D200 na slici).

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

To je slučaj kada inženjeri pomažu u oblikovanju dizajna jer je stari zakon eliminiran iz postojanja.

Tup, ali razmjerno aerodinamičan (s Cd-om od 0.38), L663 Discovery 90 čista je postmoderna interpretacija legendarnog stila koji funkcionira jer zadržava samo teme, a ne detalje originala. U tom pogledu postoje i paralele s prvim Discoveryjem 1990. godine. 

Dizajn je savršeno uravnotežen i proporcionalan. Čist, zaliha i za razliku od svega na cesti, u stvarnom životu izgleda još bolje. Duljina od 4.3 m je prilično kompaktna (iako uz obaveznu rezervu koja seže do gotovo 4.6 m), što je lijepo nadoknađena širokim opsegom od 2.0 m (sa ogledalima unutra; 2.1 m bez njih) i 2.0 m visine za ugodne proporcije. . Zanimljiva činjenica: međuosovinski razmak od 2587 mm (u usporedbi s 3022 mm modela 110) znači da bi se Defender 90 zapravo trebao zvati "101.9" budući da je to njegova duljina u inčima.

Stil bi trebao podsjećati na klasične modele stvorene tijekom tri generacije prije 2016. godine.

Izgrađen na platformi D7x, koja je "ekstremna verzija" onoga što se nalazi u Range Roveru, Range Rover Sport i Discoveryju, Defender je najbliži povezan s potonjem jer se oba sklapaju u istoj novoj tvornici u Slovačkoj.

No, Land Rover tvrdi da je Defender 95% nov, i dok njegov stil treba podsjećati na klasične modele izrađene u tri različite generacije prije 2016., oni zapravo ne izgledaju slično.

Za mnoge obožavatelje, prelazak na monocoque dizajn vjerojatno je najveći odmak od Defendera. I dok je u svakom pogledu veći nego prije, Land Rover kaže da je tehnologija uistinu poboljšala terenske sposobnosti legendarnog 4x4. Na primjer, kaže se da je potpuno aluminijska karoserija tri puta čvršća od tipične karoserije s pogonom na sva četiri kotača na okviru. Svestrani neovisni ovjes (dvostruke poluge sprijeda, integralne poluge straga) s letvom i zupčanikom upravljanja.

Čist, rezervan i za razliku od svega na cesti, izgleda još bolje u stvarnom životu (na slici D200).

Ključne točke koje treba imati na umu je da je razmak od tla 225 mm, koji se povećava na 291 mm ako je potrebno s opcijskim zračnim ovjesom; a minimalni prevjesi osiguravaju iznimnu plovidbu. Prilazni kut - 31 stupanj, kut rampe - 25 stupnjeva, kut odlaska - 38 stupnjeva.

I, da se razumijemo. Sve o načinu na koji LR izgleda vrišti avanturu. Dobro napravljen dizajn.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Evo kako to vidimo.

Ako želite prostor i praktičnost za obitelj, rastegnite se malo do 110 karavana. Ima pristup, prostor i kapacitet tereta koji 90 ne može parirati. Očigledno je samo gledanjem.

Imajući to na umu, Defender 90 je usmjeren na drugačiji tip kupca - bogate, urbane, ali avanturističke, kojima je veličina važna. Compact je kralj.

Popnite se unutra i nekoliko će vas stvari odjednom oduševiti - i ne brinite, oprema nije loše upakirana. Vrata su pozamašna; slijetanje je visoko; položaj u vožnji kontrolira se u razini postolja, potpomognut razoružavajuće velikim upravljačem i kratkom polugom na armaturnoj ploči; i ima dovoljno mjesta - uključujući, konačno, prostor za laktove bez potrebe za spuštanjem prozora.

Defender 90 dizajniran je za drugačiji tip kupaca - bogatih, urbanih, ali poduzetnih, kojima je veličina važna (na slici D200).

Miris Defenderove kabine je skup, vidljivost široka, gumeni podovi i obrisana platnena sjedala osvježavaju, a rijetka simetrija masivne armaturne ploče je bezvremenska. Land Rover to naziva "redukcionističkim" razmišljanjem. Niti jedno drugo novo vozilo s pogonom na sve kotače na planeti ne postiže ove brojke.

Unatoč svom osnovnom statusu, instrumentacija - kombinacija digitalnog i analognog - lijepa je i informativna; sustav kontrole klime je jednostavan; oprema i sklopni uređaji su pouzdane kvalitete, a postavljanje 10-inčnog zaslona osjetljivog na dodir (nazvanog Pivo Pro) trenutno je, intuitivno i lako za oči. Od medijskih igrača do lidera, bravo Jaguar Land Rover.

Prednja sjedala su čvrsta, ali zaokružena, električno nagnuta, ali ručno upravljana naprijed-natrag, što je blagodat za brzo pomicanje sjedala za pristup stražnjem sjedalu kroz preuski razmak. Tijesno je čak i za mršave ljude.

Prostor za pohranu je dovoljan, a ne izvanredan: naše dodatno sjedalo za skok od 1853 USD nudi dodatne držače za čaše veličine Big Gulp i četiri stražnja utičnice za punjenje kada je naslon preklopljen, a ne podignut (pod fiksnim kutom). Ovo je dovoljno mekano i udobno, ali usko sjedalo; i iako je postavljen čak i više od vanjskih žlica, zahtijeva od korisnika da sjede na donjoj konzoli na pomalo nespretan način.

Stražnja sjedala nude više praktičnosti nego što to sugeriraju kompaktne dimenzije Defendera 90 (D200 na slici).

Ali činjenica da Jump Seat ima prednje sjedalo za tri osobe čini Defender 90 vrijednim razmatranja. Lakše je skliznuti unutra nego se popeti natrag, a odlično je za pse koji žele biti što bliže svojim najdražima, i – dobro – bilo bi dobro pri ulasku.

Upozorenje, međutim: možda će vam trebati dodatnih 1274 dolara za retrovizor jer nadgrobna silueta središnjeg sjedala blokira vozačev pogled straga.

Međutim, stražnja sjedala nude više praktičnosti nego što to sugeriraju kompaktne dimenzije Defendera 90.

Ulazak i izlazak uvijek će biti teži, a između prednjeg sjedala i pulta nema puno mjesta, morat ćete se provući. Barem je zasun postavljen visoko i radi se jednim pokretom.

Veliko je iznenađenje, međutim, da ima dovoljno mjesta za većinu ljudi. Dosta prostora za noge, koljena, glavu i ramena; tri mogu lako stati; i iako je jastuk čvrst, a materijal tkanine pomalo hrapav, potpore i amortizacije ima dovoljno. Nedostatak sklopivog središnjeg naslona za ruke je bezobrazan u automobilu od 80 dolara, bočni prozori su fiksirani, a straga ima puno obične gume i plastike, ali barem možete uživati ​​u usmjeravajućim otvorima, USB-u i priključcima za punjenje i drugdje. stavite čašice (po gležnjevima). Međutim, nedostatak džepova za karte previše je skučen za Land Rover.

Također jako cijenim krovne prozore - vrlo rani Discovery - i čvrste ograde koje dodaju prozračan i staklasti osjećaj. Evo pravog trosjeda.

Ali postoji cijena koju treba platiti za sav taj prostor na stražnjem sjedalu, a to je ugroženi teretni prostor. Od poda do struka, to je 240 litara, odnosno samo 397 litara do stropa. A ako preklopite ta sjedala, neravni pod donosi to do 1563 litre. Pod je gumiran i vrlo izdržljiv, a vrata s bočnim otvaranjem otvaraju veliki četvrtasti otvor za lakši utovar.

To je problem. Ako se odlučite za Jump Seat od 1853 dolara, ono se pretvara u jedinstveni karavan ili kombi s tri sjedala, dodajući nevjerojatan stupanj jedinstvene praktičnosti.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ispod haube postoji čak pet opcija motora - i za razliku od svih klasičnih Defendera, ovi nisu stari i zveckavi dizelaši, već su (kao što je karoserija) ultramoderni.

Prvi Defender s benzinskim motorom.

90 koje vozimo, P300, možda je najjeftiniji, ali ne i najsporiji. Korištenjem 2.0-litrenog četverocilindričnog motora s turbopunjačem postiže se respektabilnih 221 kW pri 5500 o/min i 400 Nm okretnog momenta od 1500-4500 o/min. To je dovoljno da 90. ubrza do 100 km/h za 7.1 sekundu, unatoč masi od gotovo 2.2 tone. Dosta dobro.

U međuvremenu, P400 koristi potpuno novi redni šestokrevetni motor od 294 litre s 550 kW/3.0 Nm. Do 6.0 km/h potrebno je samo 100 sekundi.

Ali ako stvarno želite baciti rukavicu performansi, to bi trebao biti P525, gromoglasni 386 kW/625Nn V5.0 s kompresorom od 8 litara koji ubrzava od 100 do 5.2 mph za samo XNUMX sekunde. Stvari koje oduzimaju dah...

Ispod haube postoji najmanje pet opcija motora (D200 na slici).

Na turbodizelskoj fronti stvari se opet smiruju. Osim toga, obujam motora iznosi 3.0 litre bilo u 147kW/500Nm D200 ili 183kW/570Nm D250, pri čemu je prvom potrebno 9.8 sekundi da dostigne 100, a potonjem to vrijeme skraćuje na mnogo respektabilnijih 8.0 sekundi. Samo to vjerojatno opravdava premiju od 9200 dolara.

Svi motori pokreću sva četiri kotača putem automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa zakretnog momenta.

Govoreći o 4WD, Defender je opremljen dvobrzinskim prijenosnim kućištem s visokim i niskim dometom. Dostupan je i Land Roverov najnoviji Terrain Response sustav, koji mijenja odziv gasa, kontrolu diferencijala i osjetljivost na vuču na temelju uvjeta kao što su gaženje kroz vodu, puzanje preko kamenja, vožnja po blatu, pijesku ili snijegu, te po travi ili šljunku. . 

Imajte na umu da je sila vuče 750 kg bez kočnica i 3500 kg s kočnicama.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Prema službenim podacima o mješavini goriva, prosječna potrošnja goriva P300 je razočaravajućih 10.1 l/100 km uz emisiju CO235 od XNUMX grama po kilometru.

Dizelaši obećavaju izvrsnu ekonomičnost, a D200 i D250 pokazuju 7.9 l/100 km i emisiju CO₂ od 207 g/km. Tome omogućuje blaga hibridna tehnologija, koja pomaže pohraniti izgubljenu energiju kočenja u posebnu bateriju radi uštede goriva.

Situacija se ponovno pogoršava s 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, iako treba napomenuti da je i ovo blagi hibrid pa samim time nešto bolji od svog manjeg i manje moćnog brata P300.

Dizelaši obećavaju izvrsnu ekonomičnost, a D200 i D250 pokazuju 7.9 L/100 km (D250 na slici).

Očekivano, najgori od svih je V8 sa svojih 12.8 l/100 km (290 g/km) potiskom. Ovdje nema šokova...

Napominjemo da je naš P300 trošio oko 12L/100km na nekoliko stotina kilometara, a većina je bila na sporednim cestama, tako da definitivno ima mjesta za poboljšanje. Također, imajte na umu da korištenjem službene brojke od 10.1 l/100 km i s 90 l spremnika za vuču, teoretski raspon između punjenja iznosi gotovo 900 km.

Naravno, svi benzinski Defenderi radije konzumiraju vrhunski bezolovni benzin.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Jedina ocjena Defendera na testu sudara u Australiji je pet zvjezdica za karavan 110 2020. godine. To znači da nema posebne ocjene za Defender 90, ali Land Rover kaže da kraća verzija zadržava isti status. .

Opremljen je sa šest zračnih jastuka – dva prednja i bočna, kao i zračnim zavjesama koje pokrivaju oba reda kako bi pružile zaštitu bočnim putnicima.

Sve verzije također uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde (radi od 5 km/h do 130 km/h) s detekcijom pješaka i biciklista, kao i aktivni tempomat, prepoznavanje prometnih znakova koji će vas upozoriti kada se promijeni ograničenje brzine, upozorenje na poprečni promet pokret leđa. , navođenje trakom, upozorenje na mrtvog kuta, kamera za surround pogled, kašnjenje naprijed, upravljanje vozilom naprijed, nadzor prometa straga, podsjetnici za sigurnosni pojas, pregledni monitor odlaska (izvrsno za bicikliste s otvorenim vratima), protublokirajuće kočnice, elektronska raspodjela sile kočenja, pomoć pri kočenju i kontrolu vuče.

Sve verzije uključuju niz sigurnosnih značajki (na slici D200).

S dobiva automatska duga svjetla, dok SE, XS Edition, X i V8 dobivaju matrična prednja svjetla. Oba uvelike poboljšavaju sigurnost vožnje u uvjetima slabog osvjetljenja.

Iza naslona stražnjih sjedala nalaze se tri zasuna dječjih sjedala, a par ISOFIX sidrišta nalazi se na dnu bočnih stražnjih zračnih jastuka.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Svi Land Roveri trenutno dolaze s petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu i pomoć na cesti. Iako je ovo standardna stavka za velike marke, u skladu je s naporima Mercedes-Benza i stoga nadmašuje oskudna trogodišnja jamstva koja nude premium marke poput Audija i BMW-a.

Iako cjenovno ograničena usluga nije dostupna, petogodišnji/102,000 km unaprijed plaćeni servisni plan košta između 1950 USD i najviše 2650 USD, ovisno o motoru, s V3750 motorima od 8 USD. 

Servisni intervali ovise o vožnji i stanju, s indikatorom servisa na instrument tabli kao i većina BMW-a; ali preporučamo vožnju do trgovca svakih 12 mjeseci ili 15,000 km.

Svi Land Roveri trenutno dolaze s petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu.

Kako je voziti? 8/10

Unatoč tome što je najjeftiniji Defender 90 i jedini s četverocilindričnim motorom, P300 je jedini primjer koji nam je Land Rover dao za lansiranje u Australiji u ovom trenutku – definitivno ne spor ili grub. 

Ubrzanje je brzo od samog početka, brzo se povećava brzina i jako teško kako su okretaji sve veći. Ako želite koristiti sportski način rada, automatski pretvarač zakretnog momenta s osam stupnjeva prijenosa jednako je gladak i brz. To je stvarno snažan, snažan motor koji odlično održava 2.2-tonski P300.

Većina ljudi trebala bi smatrati da je upravljanje Defendera 90 jednako ugodno i podesivo. Vožnja po gradu je laka i bez napora, s nevjerojatno malim radijusom okretanja i glatkim klizanjem. U ovom okruženju uopće nema problema.

Većini ljudi upravljanje Defendera 90 je jednako ugodno i podesivo (na slici je D200).

Međutim, upravljanje može biti malo prelagano pri većim brzinama, s udaljenosti koja bi neke mogla zbuniti. U umjereno uskim zavojima, upravljanje i očiti pomak težine na zavojnim oprugama mogu stvoriti osjećaj težine, pa čak i težine pri brzini pri brzini.

Zaboravite na taj osjećaj i, zapravo, Defender 90 je u osnovi umirujući i siguran u ovim uvjetima, a stručno je potpomognut sigurnosnom tehnologijom uz pomoć vozača koja neprestano prati gdje i kada treba isključiti ili preraspodijeliti snagu na bilo koji kotač koji se nalazi u njemu. potrebe. pobrinite se da Land Rover točno prati promet. A kada se upoznate s dinamičkim performansama P300, osjećat ćete se kao kod kuće dok ga vozite brzim tempom.

Uz spremnost ESC-a i kontrole proklizavanja da interveniraju na vrijeme i na vrijeme, kočnice su također postavljene za naporan rad kako bi brzo i bez drame i blijeđenja isprale brzinu. Opet, postoji osjećaj čvrstog, visokokvalitetnog inženjeringa.

Lako izmjenjivi automatski pretvarač zakretnog momenta s osam stupnjeva prijenosa jednako je gladak i osjetljiv (na slici D250).

I vrijedi zapamtiti ako posjedujete tradicionalni stari Defender: kao što pokazuje 90 P300, dinamika L633 je tisuću puta bolja od bilo koje prethodne proizvodne verzije.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, bili smo impresionirani spiralnim ovjesom i gumama 255/70R18 (s Wrangler A/T gumama za sve terene) koje omotavaju ove nevjerojatne čelične kotače. Vožnja je čvrsta, ali ne i neumoljiva i nikad oštra, s dovoljnom apsorpcijom, kao i izolacijom od većih neravnina i buke s ceste, dovodeći do izražaja plišane gene Range Rovera koji vrebaju unutra.

Opet, isto se ne može reći za starog Defendera. I to je također vrlo nevjerojatno, s obzirom da je 90 SWB na čvrstim gumama.

Ispod se osjeća solidan, visokokvalitetan inženjering (na slici D200).

presuda

Kompetentne performanse i fleksibilnost njegovog pogona, u kombinaciji s dobrom udobnošću vozača i kabine, čine najnoviju šasiju s jednom kabinom E6 70C dostojnim konkurentom u svojoj težinskoj klasi. Uz dug izbor motora, mjenjača, međuosovinskih razmaka, duljina šasije, GVM/GCM ocjena i tvorničkih opcija, potencijalni vlasnik trebao bi moći odabrati kombinaciju prilagođenu njihovim specifičnim zahtjevima.