Testna vožnja Lexus RX 450h
Kad se Lexus i službeno predstavio europskom tržištu, više nije bio pridošlica; Amerikanci su ga dobro prihvatili i svugdje ima dobar glas. Ovdje su znalci odmah prihvatili njegov dobar imidž, dok se drugi polako "zagrijavaju".
Slučajno je serija RX postala najprepoznatljivija u Europi, iako Toyota, pardon, Lexus možda nije baš tako planirala. Ali ništa ozbiljno, ili možda još bolje: RX je radikalno prešao, iako ne izravno s podacima o prodaji, u klasu velikih luksuznih SUV vozila. A od svih, hibridna verzija pokazala se najboljom: do 95 posto Erica prodanih u Europi su hibridi!
Novo izdanje Ericks hibrida pokazalo je (možda nenamjerno) koliko brzo revolucionarna tehnologija stari; samo četiri godine su prošle od predstavljanja 400h, a ovdje već 450h, hrabro poboljšanih u svim elementima.
S novim automobilima najlakše je početi na platformi. Ovaj novi u odnosu na prethodni (a sve će se usporedbe odnositi na prethodnih 400h!) U međunožju je dva centimetra duži i narastao je u svim smjerovima. Motor je malo spušten (težište je niže!), A veći (sada 19-inčni) kotači postavljeni su bliže jedan drugome.
Prednji kotači povezani su s dobro obrađenom prethodnom osovinom, uključujući deblju polugu, dok stražnji imaju potpuno novu, također lakšu i manje zahtjevnu (prtljažnik 15 cm širi!) osovinu s više vodilica. Nedavno je razvijen i novi pneumatski amortizer s četiri položaja visine trbuha i s mogućnošću spuštanja pomoću gumba u prtljažniku – kako bi se olakšao utovar u prtljažnik od gotovo 500 litara.
Dodatno možete platiti i aktivne stabilizatore, koji u sredini imaju elektromotor bez četkica, koji okretanjem odgovarajuće strane utječe na gotovo 40 posto manji nagib u uglovima gdje je centrifugalna sila 0, gravitacijska konstanta. Cijela je stvar, naravno, u elektronici, kao i u zračnom ovjesu. U ovom poglavlju treba spomenuti i ravniji električni servo upravljač i osjetljiviji karakter.
To nas dovodi do onoga što zaista možemo nazvati srcem ovog automobila: hibridnog pogona. Osnovni dizajn ostaje isti (benzinski motor i elektromotor za prednje kotače, dodatni elektromotor za stražnje kotače), ali svaka je njegova komponenta dorađena.
Benzinski V6 sada radi na Atkinsonovom principu (produženi ciklus usisavanja, stoga "odgođena" kompresija, stoga su smanjeni gubici usisa i ispuha, a time i niže temperature ispušnih plinova), hladi recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) i zagrijava motor s hladnom rashladnom tekućinom pomoću ispušnih plinova .
Oba elektromotora su ista kao i prije, ali imaju veći konstantni okretni moment zbog poboljšanog hlađenja. Srce ovog srca je upravljačka jedinica pogonskog sustava koji je sada lakši za osam kilograma (sada 22).
Pogon je u osnovi isti, ali opet poboljšan: smanjeno unutarnje trenje, poboljšani dvostruki zamašnjak, a pogonom upravlja umjetna inteligencija koja, između ostalog, određuje ide li automobil uzbrdo ili nizbrdo. Čak ni baterije s manjim vanjskim dimenzijama, lakše i bolje hlađene, nisu izbjegle poboljšanja.
RX 450h je pravi hibrid jer može raditi samo na benzin, samo na struju ili na oboje u isto vrijeme, a kada se plin oduzme, može vratiti nešto inače izgubljene energije. No, dodana su tri nova moda: Eco (intenzivnija kontrola prijenosa plina i ograničeni rad klima uređaja), EV (ručno uključivanje električnog pogona, ali samo do 40 kilometara na sat i maksimalno tri kilometra) i snijeg (bolje prianjanje na snijegu).
Možda su više od vanjskog i unutarnjeg prostora, koji se razlikuje od 400h, za vozača (i putnike) važne druge inovacije i poboljšanja. Buka i vibracije još su tiši nego prije zahvaljujući poboljšanjima u najsitnijim detaljima unutrašnjosti, a u kabini postoje dva nova dodatka.
Head-up zaslon (Head Up Display) s najvažnijim podacima nov je za RX (simboli su bijeli), a rješenje za upravljanje sekundarnim uređajima potpuno je novo. To uključuje navigaciju (40 gigabajta prostora na disku, cijela Europa), audio sustav, klima uređaj, telefon i postavke, a vozač ili suvozač upravlja njima pomoću uređaja za više zadataka koji izgleda i radi vrlo slično računalnom mišu.
Kućište, pomalo podsjeća na iDrive, ergonomsko je i intuitivno. U mjeračima je umjesto tahometra pokazivač hibridnog sustava koji pokazuje potrošnju energije (klasičan, ali redizajnirani detaljni prikaz vozač može pozvati na središnji ekran), a među mjeračima nalazi se višenamjenski zaslon. njime upravlja vozač s višenamjenskog (ha!) također novog) upravljača.
Čak je i električni klima uređaj, kad smo u blizini, sada ekonomičniji i tiši. Međutim, audio sustav može biti glasniji, koji u najskupljoj verziji (Mark Levinson) može imati do 15 zvučnika. Prilikom parkiranja bolje je kontrolirati dvije kamere: jednu straga i jednu u desnom vanjskom ogledalu.
U isto vrijeme, poput deset standardnih zračnih jastuka, nadograđenog ESP -a, standardne unutarnje kože u dvije verzije, više unutarnjeg prirasta nego vanjskog (usput: 450h je jedan centimetar duže, četiri šire i 1 i više), čak i smanjeni utori za šarke karoserije i zavidan koeficijent otpora zraka (5, 0) u obliku suhog popisa činjenica.
I sve je to jasno: RX 450h je i dalje – barem u pogledu pogonskog sklopa – tehnički dragulj. Osim toga, ni on ne zaostaje mnogo. Možete reći i: dvije tone opreme.
Ali treba li nekome (ova tehnika) to je drugo pitanje. U tome vam najlakše može pomoći činjenica da je 450h 10 posto snažniji, a istovremeno 23 posto ekonomičniji od svog prethodnika. Ne?
Model: Lexus RX 450h
maksimalna ukupna pogonska snaga kW (KS) pri 1 / min: 220 (299) nema podataka
motor (dizajn): 6-cilindrični, H 60 °
pomak (cm?): 3.456
maksimalna snaga (kW / KS pri 1 / min): 183 (249) na 6.000
najveći okretni moment (Nm pri 1 / min): 317 u 4.800
maksimalna snaga prednjeg elektromotora kW (KS) pri 1 / min: 123 (167) na 4.500
najveći okretni moment prednjeg elektromotora (Nm) pri 1 / min: 335 od 0 do 1.500
maksimalna snaga stražnjeg elektromotora kW (KS) pri 1 / min: 50 (86) na 4.600
najveći okretni moment stražnjeg elektromotora (Nm) pri 1 / min: 139 od 0 do 650
mjenjač, pogon: Planetarni varijator (6), E-4WD
ispred: pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, opružni nosači, trokutaste prečke,
stabilizator (uz doplatu: zračni ovjes i aktivan.
stabilizator)
posljednji prema: pomoćni okvir, osovina s dvostrukim trokutastim poprečnim tračnicama i uzdužna
vodilica, opružne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator (za
nadoplata: zračni ovjes i aktivni stabilizator)
međuosovinski razmak (mm): 2.740
duljina × širina × visina (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 s krovnim nosačima)
prtljažnik (l): 496 / nema podataka
Težina praznog vozila (kg): 2.110
maksimalna brzina (km / h): 200
ubrzanje 0-100 km / h (s): 7, 8
Kombinirana ECE potrošnja goriva (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
