Pregled Lexusa LS 2021

Lexus se vraća svojim korijenima i gradi na tradicionalnim prednostima s osvježenjem LS-a 2021. dok se japanska luksuzna marka sprema da uskoro lansira potpuno novu Mercedes-Benz S-klasu.

Počevši od 195,953 USD prije putovanja, facelift otključava mnoštvo udobnosti, profinjenosti, upravljanja i tehnoloških nadogradnji, s ciljem pružanja najtišeg i najluksuznijeg iskustva u gornjem segmentu luksuznih limuzina.

Transformacija "trepni i propustit ćeš" uključuje redizajnirana prednja svjetla, kotače, odbojnike i leće stražnjih svjetala, kao i neizbježno ažuriranje medijskog zaslona, ​​poboljšane redizajnirane obloge sjedala i poboljšanu sigurnost.

Uz kompletan popis opreme i prednosti vlasništva bez premca, cilj je oponašati značajne razlike koje su postojale između LS-a i njegovog uglavnom njemačkog rivala prije više od 30 godina, pomažući da Lexus postane revolucionaran desetljećima prije roka. čak je i izmišljen.

Linija MY21 i dalje će se nuditi u dvije razine opreme – sportskiji F Sport i luksuzni Sports Luxury – s V6 benzinskim motorom LS 500 s dvostrukim turbopunjačem ili benzinsko-električnim hibridnim pogonom LS 6h V500, u skladu s australskim debi XF50 generacije krajem 2017. .

Pitanje je je li Lexus otišao dovoljno daleko sa svojom vodećom limuzinom?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sport LUX Camel Trim+Premium
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	3.5L
Vrsta goriva	Hibrid s vrhunskim bezolovnim benzinom
Efikasnost goriva	6.6 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$176,200

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Vrijednost, profinjenost i briga o kupcima tradicionalni su stupovi marke Lexus.

U zoru 1990-ih, Lexus se probio do potrošača pogođenih recesijom tako što je prvo predstavio atraktivnu, konzervativnu limuzinu S-Klase po nižim cijenama od E-Klase, a zatim dodao natprirodno tihu unutrašnjost izvrsne kvalitete izrade, svilenkastog V8 performansi, sveobuhvatni kuhinjski sudoper s gadgetima i nečuvenim vlasničkim pogodnostima kao što su ulaznice za događaje, besplatno parkiranje na odabranim lokacijama i dobivanje vozila za dom/rad tijekom servisiranja.

Ako je takva strategija tada funkcionirala, zašto onda proširena verzija ne radi sada? Uostalom, dok je prodaja u Australiji bila spora prije tri desetljeća, njihov je utjecaj na vitalno američko tržište bio ogroman. Lexus se na kraju uhvatio na lokalnom tržištu, ali LS trenutno daleko zaostaje za vodećom S-klasom; u 2020. ostvario je udio od tri posto u usporedbi s Mercedesovih 25.5 posto - ili samo 18 registracija na 163.

2021. nova ambijentalna rasvjeta i (napokon) mogućnost dodirnog zaslona za središnji zaslon od 12.3 inča i povezivost Apple CarPlay/Android Auto barem će sustići ostatak industrije.

Nažalost, V8 motori se nikada nisu vratili, ali je facelift donio bogatiju unutrašnjost s vrhunskim materijalima za poboljšanje razine udobnosti, poduprtu redizajniranim sjedalima i redizajniranim prilagodljivim amortizerima ovjesa koji također doprinose mekšoj vožnji bez ugrožavanja upravljanja i upravljanja. .

U međuvremenu, nova ambijentalna rasvjeta i (napokon) mogućnost dodirnog zaslona za središnji zaslon od 12.3 inča i povezivost Apple CarPlay/Android Auto barem sustižu ostatak industrije, a da ne spominjemo njezine izravne konkurente.

Isto vrijedi i za nova poboljšanja sigurnosti za seriju, koja uključuju digitalni retrovizor, Lexus Connected Services (s automatskom obavijesti o sudaru, SOS pozivom i praćenjem vozila), Pomoć pri skretanju na križanju (pomaže vozaču da izbjegne skretanje na cesti). nadolazeći promet ili koči vozilo ako pješak prelazi cestu dok skreće), mnogo veća funkcionalnost autonomnih sustava za kočenje u nuždi (uključujući učinkovitije upozorenje i intervenciju stražnjeg križnog prometa), prilagodljivi tempomat punom brzinom Stop/Go s mogućnošću upravljanja prometom, poboljšano prepoznavanje prometnih znakova, poboljšano zadržavanje trake i tehnologija pomoći te nova generacija prilagodljive tehnologije dugih svjetala nazvana BladeScan s jačim osvjetljenjem i anti-odsjajem.

Preobrazba Blink and You're Missing uključuje redizajnirana prednja svjetla, kotače, odbojnike i leće stražnjih svjetala.

Oni dolaze uz standardne prilagodljive amortizere, stražnji zračni ovjes podesiv po visini, upozorenje na poprečni promet sprijeda i straga, krovni otvor, električni poklopac prtljažnika koji se aktivira pokretima, vrata s mekim zatvaranjem, svjetla za lokve, vrhunski audio sustav s 23 zvučnika , digitalni radio. , DVD player, head-up zaslon, sat-nav, infracrvena kontrola klime s senzorom za tijelo, grijana/prozračena prednja i stražnja vanjska sjedala, električna i memorijska sjedala, grijani upravljač, stražnja roleta s električnim pogonom i monitor surround prikaza s četiri kamere.

F Sport vrijedan 195,953 dolara nudi luksuzni sport od 201,078 dolara (oba bez putnih troškova) s 10 zračnih jastuka, tamnim 20-inčnim aluminijskim felgama i nijansama vanjskih obloga, pojačalom kočnica, stražnjim upravljačem, promjenjivim omjerom, jedinstvenim instrumentima i tamnim metalnim temama interijera i sjedištima za prednje strane. dok LS 500 dodaje aktivne šipke protiv prevrtanja sprijeda i straga.

Going Sports Luxury malo mijenja stvari: dva dodatna zračna jastuka (zračni jastuci za stražnja sjedala), posebni aluminijski naplatci koji potiskuju buku, kontrola klime straga, poluanilinska koža, sustav za opuštanje na prednjim sjedalima, zasloni u stilu tableta straga. sjedala. , grijana/ventilirana električna podesiva stražnja sjedala s otomanom i masažom, stražnji središnji naslon za ruke s kontrolama klime/multimedije na ekranu osjetljivom na dodir, bočne zavjese za sunce i – samo LS 500 – stražnji hladnjak.

Sports Luxury ima ekrane u stilu tableta na stražnjim sjedalima.

Što se tiče pogodnosti za vlasnike, "Encore Platinum" uveden prošle godine temelji se na redovnoj usluzi Encore s pogodnostima kao što je besplatno korištenje Lexusa za poslovna putovanja ili putovanja u slobodno vrijeme do odabranih odredišta u Australiji i sada na Novom Zelandu (samo jedna strana, oprostite) . , plod kivija) do četiri puta godišnje i tijekom prve tri godine vlasništva. Tu je i osam besplatnih usluga parkiranja godišnje u odabranim trgovačkim centrima i drugim lokacijama, nekoliko društvenih/slavnih događaja i sniženo gorivo Caltex.  

Uz sve ove značajke kao standard, LS košta nekoliko desetaka tisuća dolara manje od većine konkurentskih luksuznih limuzina pune veličine s općenito sličnim značajkama i opcijama s ekvivalentnim luksuznim opcijama do Encore Premium pogodnosti. Međutim, dok je Lexusovo četverogodišnje jamstvo/100,000 km također bolje od jednogodišnjeg jamstva većine konkurenata, ovo je ograničenje kilometraže dok ostali načini rada nisu, a niti jedan od njih ne nadmašuje petogodišnji/neograničeni Mercedesov program.

Iako su cijene porasle za gotovo 2000 USD, može se zaključiti da dodatni komplet i nadogradnje pomažu nadoknaditi to, ali također je vrijedno prisjetiti se da je Lexus početkom prošle godine podigao cijenu LS-a na gotovo 4000 USD, a nedugo prije Encorea Platinum je najavljen.. …

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Serija XF50 duga je i impozantna, ali i vjerojatno LS koji najviše nalikuje Toyoti u povijesti, dijeli značajke s većinom većih limuzina koje tvrtka proizvodi, pa čak i s Camryjem. To je odmak od Mercedesa koji oponaša generacije 90-ih i 00-ih. Ako najnovija S-Klasa može izgledati kao 200% veći CLA, zašto onda ne?

Najočitije i najugodnije promjene ostvaruju se kada se upale prednja svjetla, otkrivajući tehnologiju BladeScan. U F Sportu, redizajnirani usisnici zraka na braniku su znatno veći i imaju svjetlije uzorke, dio šire diferencijacije u klasi s onim što se percipira kao "sportski" elementi u cijelom automobilu. Ostala je razdorna tema rešetke Spindle.

Iza - možda najsličnijeg dijela LS-a Toyoti - nalaze se crni umetci u stražnjim svjetlima koji razlikuju novo od starog.

Ako Lexus predstavlja evoluciju stila s nijansama kako bi demografska skupina spriječila zastrašivanje, onda je MY21 vodeća limuzina briljantno uspjela.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 10/10

Više liči na njega.

Iako je daleko od vrhunca upečatljivog dizajna interijera, s kontrolnom pločom koja je, opet, sasvim jasno u skladu s Toyotinim modernim načinom razmišljanja, LS je iznutra masivan, pun standardnog luksuza i opsesivno izrađen u nekoliko ključnih područja.

Marka stvara veliku buku s lebdećim naslonima za ruke postavljenim na vratima i njihovom očito skupom izradom, ali upada u oči i oduševljava s detaljima koji glatko teku unutar i oko nadzorne ploče, nastavljajući teći, iscjeljujuće teme. skulpturalne višedimenzionalne forme. Godine 1989. novinari su kružili slične floskule u izvornom LS-u.

Facelift donosi bogatiji interijer s visokokvalitetnim materijalima za poboljšanje razine udobnosti.

Ako vas tehno-preopterećenost Mercedes MBUX-a ili Teslinog OTT tableta ostavi hladnim, pojačava osjećaj luksuza dodajući bogatu, ugodnu, toplu vibru - iako je instrumentna ploča poznata; sve što možemo vidjeti je prvi IS 250 iz 1999. s jednim analognim brojčanikom nalik na brojčanik.

Ovdje je, naravno, digitaliziran i višestruko podesiv kako bi se zadovoljile potrebe za satelitskom navigacijom, multimedijom i drugim automobilima, ali je čudna nostalgija s obzirom na to da je prvi konkurent marke, BMW serije 3, sada gotovo zaboravljen. Ipak, zanimljivo je, nije li to ono što žele ekscentrični bogataši koji se ne žele jahati klišejem blještavih behemota?

S beskonačnim podešavanjem, sjedala su luksuzna do te mjere da se može zamisliti limuzina, ali zbog njihove povećane potpore, njima se također može manipulirati tako da se dovoljno mekano omotaju oko vas kako ne biste skliznuli tijekom bacanja. Lexus sa zabavnim uzbuđenjem - više o tome kasnije.

Ima redizajnirana sjedala i redizajnirane prilagodljive amortizere ovjesa, koji također pridonose mekšoj vožnji bez žrtvovanja performansi upravljanja i upravljanja.

Nepotrebno je reći da su pristajanje i završna obrada nevjerojatni, a luksuz koji okružuje nastavlja se i na stražnjem sjedalu. Sport Luxury stolac u stilu zrakoplova dovoljan je da od onih koji sumnjaju pretvore u vjernike, svojim umirujućim, opuštajućim, opuštajućim, osvježavajućim i okrepljujućim načinima – pa, u onoj mjeri u kojoj to može masažni stolac u zračnoj luci bez kasice prasice i lukavih mrlja, u svakom slučaju. Ali činjenica ostaje: duboko ugniježđen u ovom kožnom luksuzu, san mami. Namaste!

I to je bit LS-a. Pruža zaklon od vanjskih elemenata barem jednako učinkovito kao Audi A8, BMW 7 i Merc S koštaju 50 posto više. Salon je prostran, tih i siguran. Na dugoj vožnji u oba modela 500, to je postalo kristalno jasno nakon dvije vožnje za volanom vizualno sličnog ES 300h.

Tih i sofisticiran, ovaj je automobil zvučao glasno i grubo u usporedbi s glatkom tišinom svog velikog brata. Misija obavljena, Lexus.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

LS pokreću dvije verzije 3.5-litrenog V6 benzinskog motora.

Otprilike 75% kupaca odabire model 500, koji koristi benzinski motor Lexus V35A-FTS od 3445 ccm s dvostrukom bregastom osovinom iznad glave, 24-ventila V6 motorom s dvostrukim turbopunjačem, 310 kW pri 6000 o/min i 600 Nm u rasponu od 1600 do 4800 Nm. 0 okretaja u minuti Pokrećući stražnje kotače putem ažuriranog 10-stupanjskog automatskog mjenjača s pretvaračem zakretnog momenta AGA100 i tehnologijom prilagodljivog vozača, može ubrzati od 5.0 do 250 km/h za samo XNUMX sekundi i postići najveću brzinu od XNUMX km/h.

Za facelift, dobiva redizajniranu postavku twin-turbo sa smanjenim kašnjenjem, nove klipove i lakši, jednodijelni aluminijski usisni razvodnik kako bi se uštedio na težini i smanjila buka uz zadržavanje postojeće snage.

500h koristi motor 8GR-FXS, atmosfersku verziju od 3456 ccm s višim omjerom kompresije koji isporučuje 220 kW pri 6600 o/min i 350 Nm pri 5100 o/min.

U međuvremenu, 500h dobiva ažuriranja softvera za više električne pomoći pri nižim okretajima za bolje vrijeme ubrzanja i osjećaj. Koristi motor 8GR-FXS, atmosfersku verziju od 3456 ccm s većim omjerom kompresije (13.0:1 prema 500:10.478 u modelu 1), razvijajući 220 kW pri 6600 o/min i 350 Nm pri 5100 o/min.

Kao serijski paralelni hibrid, opremljen je motorom s permanentnim magnetom od 132 kW/300 Nm i litij-ionskom baterijom od 650 volti za ukupnu izlaznu snagu do 264 kW. Sada može raditi duže na čistoj struji – do 129 km/h u usporedbi s 70 km/h prije. Prijenos snage na stražnje kotače putem L310 kontinuirano promjenjivog mjenjača s mehanizmom mjenjača s četiri brzine i simuliranom kontrolom mjenjača s 10 stupnjeva prijenosa radi simulacije prirodnijih automatskih reakcija. Do 5.4 km/h treba 100 sekundi, a postiže istu najveću brzinu. brzina, kao i njegov kolega 500.

Oba automobila, inače, imaju agresivniji softver za mijenjanje brzina Sport i Sport+, a tu su i mjenjači s ručicama u M ručnom načinu rada.

Težina praznog vozila varira od 2215 kg (500 Sports Luxury) do 2340 kg (500h Sports Luxury).

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

LS 500 proizvodi ukupno 10.0 litara na 100 km, odnosno 14.2 l/100 km u gradu i 7.6 l/100 km izvan grada. Dakle, ukupna emisija ugljičnog dioksida iznosi 227 grama po kilometru, ali može varirati od 172 do 321 grama po kilometru. Teoretski prosječni domet leta je 820 km.

Prelazeći na hibrid, LS 500h postiže kombiniranu potrošnju goriva od 6.6 l/100 km ili 7.8 l/100 km u gradu i impresivnih 6.2 l/100 km izvan grada. Dakle, njegova kombinirana emisija CO2 iznosi 150 g/km i može pasti na 142 g/km i popeti se na 180 g/km.

Prosječni domet hibrida trebao bi biti oko 1240 km.

Oba modela zahtijevaju najmanje vrhunski bezolovni benzin - 95 RON u LS 500 i 98 RON u Hybrid.

Glavni cilj je bio smanjiti učestalost paljenja i zaustavljanja 500h benzinskog motora tijekom vožnje velikom brzinom kako bi se poboljšala vožnja i odziv.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Ni ANCAP ni Euro NCAP nisu testirali LS za ovu ili prethodne generacije. I, što se toga tiče, ni američki NHTSA ni IIHS zbog niske prodaje.

Standardne sigurnosne značajke uključuju 10 do 12 zračnih jastuka (ovisno o modelu, s dvostrukim prednjim, bočnim i bočnim elementima), AEB s detekcijom pješaka i biciklista, upozorenje na sudar sprijeda, upozorenje na pozornost vozača, sustav zadržavanja trake, prednje bočne senzore upozorenja. Sustav izbjegavanja sudara, aktivna pomoć pri upravljanju, radarski prilagodljivi tempomat, parkirna kočnica, pomoć pri prometnim znakovima (otkriva određene znakove brzine), panoramski nadzor s četverostrukom kamerom, nadzor mrtvog kuta, usluge povezane s Lexusom, elektronička kontrola stabilnosti, kontrola proklizavanja, anti- kočni sustav zaključavanja s elektroničkom raspodjelom sile kočenja i pomoć pri kočenju u nuždi, kao i senzori za parkiranje po obodu. Ugrađena su i BladeScan adaptivna LED prednja svjetla sa zaštitom od odsjaja.

AEB LS radi pri brzinama od 5 km/h do 180 km/h.

Uz to se isporučuju dvije ISOFIX točke za stražnja sjedala, kao i tri gornja sajla za pojaseve.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

4 godina / 100,000 km


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Lexus nudi četverogodišnje jamstvo od 100,000 km koje se zbog male količine smatra jednim od najgorih u industriji za kilometražu. Većina konkurenata nudi neograničenu kilometražu, au nekim slučajevima i više godina.

Međutim, dolazi s trogodišnjim programom koji pokriva standardne usluge dnevnika tijekom leta koje se obavljaju u ovlaštenom servisnom centru, pri čemu prve tri usluge godišnje/15,000 km za LS koštaju 595 USD svaka.

Dostupna je besplatna usluga preuzimanja i odvoza od kuće ili na radnom mjestu, kao i najam automobila, vanjsko pranje i usisavanje interijera tijekom održavanja. Sve je to dio programa Lexus Encore Owners Benefit, koji se nudi na tri godine i uključuje pomoć na cesti XNUMX sata dnevno.

Konačno, Encore Platinum nudi gore spomenuti besplatni Lexusov program za putovanja (četiri puta godišnje tijekom tri godine) u Australiji i Novom Zelandu, kao i brojne privilegije službenika i događanja ograničene na nekoliko godišnje, te popuste na gorivo u prodajnim mjestima koja sudjeluju. .

Kako je voziti? 7/10

Što god oznaka kaže, LS je prije svega velika, teška, impozantna luksuzna limuzina. Njegove atletske sposobnosti su relativne.

Imajući to na umu, nadogradnje na verziju MY21 su hit jer je Lexusov najveći osobni automobil nevjerojatno tih i profinjen, kao što biste i očekivali. Kvaliteta vožnje uglavnom je mekana i bez udaraca iznutra, s osjećajem klizanja na većini cesta kao da su bez klizanja.

Preferiramo verziju Sport Luxury, a posebno 500h, jer može neko vrijeme raditi tiho u električnom načinu rada i nekako je luksuznije i mekše za vožnju.

Što god oznaka kaže, LS je prije svega velika, teška, impozantna luksuzna limuzina.

Je li ovo psihosomatsko ili stvarno, diskutabilno je, jer i 500 i hybrid u suštini dijele istu multi-link prednju i stražnju platformu, prilagodljive amortizere i stražnji zračni ovjes, ali čini se da je ova klasa izbor za one koji žele osjetiti apsolutni luksuz i mir.

Na papiru bi 500 F Sport trebao biti odabir vozača, jer ima više trkaći izgled i dojam, kao i 600 Nm momenta povlačenja debla.

Stvar je u tome što ne mora nužno izgledati baš tako sportski, a možda je to zato što se cjelokupno postojanje ovog modela temelji na što udobnijem izoliranju putnika. To nije kritika, a LS zasigurno sve očarava kao što bi dobra limuzina trebala, ali nemojte očekivati ​​razinu preciznosti upravljanja ili okretnog upravljanja od Audija S8.

Nadogradnje verzije MY21 su hit jer je najveći Lexusov osobni automobil nevjerojatno tih i profinjen.

U svakom slučaju, ako se trebate osjećati kao princeza u izgnanstvu koja bježi od zlikovaca s bazukom na stražnjem sjedalu Kombija, LS radi izniman posao održavajući težinu od 2.3 tone u pokretu, sigurno i precizno kroz zavoje. to se ističe bez gubitka prisebnosti ili prianjanja u uskim, brzim zavojima. Ovo je zapravo pravi podvig, budući da veliki Lexus može juriti niz planinski prijevoj kroz uske prolaze poput puno manje limuzine i dalje ostati na kursu i ostati na kursu.

Opet, za sveobuhvatne performanse, 500h se osjeća jačim, posebno kada je u pitanju juriš naprijed pri brzini jer je električna pomoć opipljiva u usporedbi s regularnim 500th-ov twin-turbo V6. Obje su očito vrlo, vrlo brze i prilično osjetljive na dodir papučice gasa - a znak je inženjerskog umijeća marke da njihov intrinzični spokoj znači da brzina nije očita dok ne pogledate brzinomjer - ali nema čak ni dašak zaostajanja u Hybridu. Međutim, u pokretu, ovaj twin-turbo V6 u modelu 500 raste.

LS radi izniman posao održavajući masu od 2.3 tone u pokretu dok se okreće sigurno i točno tamo gdje je usmjerena.

U tom kontekstu, morate reći da je MY21 LS iznimno luksuzna i profinjena limuzina sa brzinom, sigurnošću, sigurnošću i sposobnošću da vas odveze od točke A do točke B bez drame i buke. 

Ili, što se toga tiče, uzbuđenje.

presuda

Neke će možda iznenaditi saznanje da se bez natjecanja u najnovijoj S-Klasi, konkurentske velike luksuzne limuzine nastoje spojiti udobnost i profinjenost s agilnošću i brzinom. Čak i u ovo doba prilagodljivih amortizera i zračnog ovjesa. Osobito se Nijemci ponekad bore.

Najnoviji Lexus LS, međutim, kroči stazom s impresivnim samopouzdanjem i staloženošću, dajući prednost prvome, a da ne odustaje od potonjeg. Samo imajte na umu da 500h Sports Luxury najbolje radi balansiranje.

Letvica bi se mogla podići dolaskom bestselera iz Stuttgarta u ožujku, ali čak i tada, sa svojim opsežnim i kompletnim specifikacijama, izvanrednom hibridnom kombinacijom učinkovitosti/izvedbe i izvanrednom kvalitetom izrade i prezentacijom, japanska premijerna luksuzna limuzina zaslužuje pronaći više kupaca u zemlja.

Bravo, Lexus.