Laki tenk T-18m Tenk je rezultat modernizacije prvog tenka sovjetskog dizajna MS-1938 (Mali Eskort - prvi) izvršene 1. godine. Tenk je usvojen od strane Crvene armije 1927. godine i masovno se proizvodio gotovo četiri godine. Proizvedeno je ukupno 950 automobila. Trup i kupola sastavljeni su zakivanjem od valjanih oklopnih ploča. Mehanički prijenos nalazio se u istom bloku s motorom i sastojao se od glavne spojke s više ploča, mjenjača s tri brzine, konusnog diferencijala s tračnim kočnicama (mehanizmom za okretanje) i jednostupanjskim završnim pogonima. Okretni mehanizam osiguravao je okretanje tenka s minimalnim radijusom jednakim širini gusjenice (1,41 m). Top Hotchkiss kalibra 37 mm i mitraljez 18 mm bili su smješteni u kupoli s kružnom rotacijom. Kako bi se povećala prohodnost tenka kroz jarke i rovove, tenk je bio opremljen takozvanim "repom". Tijekom modernizacije na tenk je ugrađen snažniji motor, rep je demontiran, tenk je naoružan topom od 45 mm modela iz 1932. s velikim kapacitetom streljiva. U prvim mjesecima rata tenkovi T-18m korišteni su kao fiksne vatrene točke u sustavu sovjetskih graničnih utvrda. Povijest stvaranja tenka Laki tenk T-18 (MS-1 ili “ruski Renault”). Tijekom građanskog rata u Rusiji tenkovi Renault borili su se u intervencionističkim trupama, među bijelcima iu Crvenoj armiji. U jesen 1918., 3. satnija Renault 303. jurišne topničke pukovnije poslana je u pomoć Rumunjskoj. Iskrcala se 4. listopada u grčkoj luci Solun, ali nije imala vremena sudjelovati u neprijateljstvima. Već 12. prosinca četa je zajedno s francuskim i grčkim trupama završila u Odesi. Prvi put su ovi tenkovi ušli u bitku 7. veljače 1919., podupirući, zajedno s Bijelim oklopnim vlakom, napad poljskog pješaštva kod Tiraspola. Kasnije, u bitci kod Berezovke, jedan tenk Renault FT-17 oštetili su i zarobili borci Druge ukrajinske Crvene armije u ožujku 1919. nakon bitke s Denjikinovim jedinicama. Automobil je poslan u Moskvu kao dar V. I. Lenjinu, koji je dao upute za organiziranje proizvodnje slične sovjetske opreme na njegovoj osnovi. Isporučen u Moskvu, 1. svibnja 1919. prošao je Crvenim trgom, a kasnije je isporučen u tvornicu Sormovo i poslužio je kao model za izradu prvih sovjetskih ruskih tenkova Renault. Ovi tenkovi, također poznati kao "M", izgrađeni su u količini od 16 komada, opremljeni motorima tipa Fiat s kapacitetom od 34 KS. i zakovicama tornjevi; kasnije je na dijelove tenkova ugrađeno mješovito naoružanje - top 37 mm sprijeda i mitraljez s desne strane kupole. U jesen 1918. zarobljeni Renault FT-17 poslan je u tvornicu Sormovo. Tim dizajnera tehničkog biroa u relativno kratkom vremenu od rujna do prosinca 1919. razvio je nacrte novog stroja. U proizvodnji tenka Sormovichi su surađivali s drugim poduzećima u zemlji. Tako je tvornica Izhora isporučila valjane oklopne ploče, a moskovska tvornica AMO (sada ZIL) isporučila je motore. Unatoč brojnim poteškoćama, osam mjeseci nakon početka proizvodnje (31. kolovoza 1920.) prvi sovjetski tenk napustio je pogon za montažu. Dobio je ime "Borac za slobodu drug Lenjin". Od 13. do 21. studenog tenk je završio službeni program testiranja. Izgled prototipa je spremljen u automobilu. Ispred je bio kontrolni odjeljak, u sredini - borbeni, na krmi motorni prijenos. U isto vrijeme, s mjesta vozača i zapovjednika-topnika, koji su činili posadu, bio je omogućen dobar pregled terena, osim toga, neprobojan prostor u smjeru kretanja tenka prema naprijed bio je mali. Trup i kupola bili su okvirni oklop otporan na metke. Oklopne ploče čeonih površina trupa i kupole nagnute su pod velikim kutom u odnosu na vertikalnu ravninu, što je povećalo njihova zaštitna svojstva, a povezane su zakovicama. Tenkovski top Hotchkiss kalibra 37 mm s naslonom za ramena ili mitraljez kalibra 18 mm bio je ugrađen u čeoni list kupole u maski. Neka su vozila imala mješovito (mitraljez i top) naoružanje. prorezi za pregled. Nije bilo sredstva vanjske komunikacije. Tenk je bio opremljen četverocilindričnim, jednorednim, tekućinom hlađenim automobilskim motorom snage 34 KS, što mu je omogućilo kretanje brzinom od 8,5 km/h. U trupu se nalazio uzdužno i usmjeravao ga je zamašnjak prema pramcu. Mehanički prijenos od konusne glavne spojke suhog trenja (čelik na koži), mjenjača s četiri brzine, bočnih spojki s tračnim kočnicama (rotacijski mehanizmi) i dvostupanjskim završnim pogonima. Rotacijski mehanizmi osigurali su ovaj manevar s minimalnim radijusom jednakim na automobile širine staze (1,41 metar). Gusjenični pokretač (kako se primjenjuje na obje strane) sastojao se od velike gusjenične gusjenice s lanternim zupčanikom. Devet potpornih i sedam potpornih valjaka pomoćnog kotača s vijčanim mehanizmom za zatezanje gusjenice, pogonski kotač stražnjeg položaja. Potporni valjci (osim stražnjeg) opruženi su zavojnom oprugom. Balansna suspenzija. Kao njegovi elastični elementi korištene su polueliptične lisnate opruge prekrivene oklopnim pločama.Tenk je imao dobru potporu i prohodnost profila. Kako bi se povećala sposobnost profila pri prevladavanju jaraka i škarpi, u njegovom stražnjem dijelu ugrađen je uklonjivi nosač ("rep"). Vozilo je prelazilo jarak širine 1,8 m i strminu visoku 0,6 m, moglo je prelaziti vodene prepreke dubine do 0,7 m i rušiti stabla debljine 0,2-0,25 m, bez prevrtanja na nagibima do 38 stupnjeva i s koturaljkama do 28 stupnjeva. Električna oprema je jednožilna, napon mreže na vozilu je 6 V. Sustav paljenja je iz magneta. Motor se pokreće iz borbenog odjeljka pomoću posebne ručke i lančanog pogona ili izvana pomoću ručke za pokretanje . Što se tiče radnih karakteristika, tenk T-18 nije bio inferioran prototipu, a nadmašio ga je u maksimalnoj brzini i oklopu krova. Kasnije je napravljeno još 14 takvih tenkova, neki od njih su dobili imena: "Pariška komuna", "Proletarijat", "Oluja", "Pobjeda", "Crveni borac", "Ilja Muromets". Prvi sovjetski tenkovi sudjelovali su u borbama na frontama građanskog rata. Na samom je kraju proizvodnja automobila prekinuta zbog ekonomskih i tehničkih poteškoća. Vidi također: “Laki tenk T-80” Nakon duboke modernizacije 1938. godine dobio je indeks T-18m. Karakteristike izvedbe Borbena težina 5,8 t dimenzije:   duljine 3520 mm širina 1720 mm visina 2080 mm posada Osoba 2 oružje 1x37mm Hotchkiss top mitraljez 1x18 mm na moderniziranom T-18M Top 1x45 mm, uzorak 1932 mitraljez 1x7,62 mm Streljivo 112 metaka, 1449 metaka, 18 metaka za T-250 Rezervacija:   čelo trupa 16 mm toranj čelo 16 mm tip motora karburator GLZ-M1 Maksimalna snaga T-18 34 KS, T-18m 50 KS Najveća brzina T-18 8,5 km/h, T-18m 24 km/h Rezerva snage 120 km Izvori: “Reno-ruski tenk” (izd. 1923.), M. Fatyanov; M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. "Prvi sovjetski tenkovi"; G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915. - 2000."; A. A. Beskurnikov “Prvi proizvodni tenk. Mala pratnja MS-1”; Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Domaća oklopna vozila. XX. stoljeće. 1905-1941; Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Sovjetski tenkovi i borbena vozila Drugog svjetskog rata; Peter Chamberlain, Chris Ellis: Tenkovi svijeta 1915-1945.