Laki izvidnički oklopni automobil “Laka oklopna vozila” (2 cm), Sd.Kfz.222 Izviđački oklopni automobil razvijen je 1938. od strane tvrtke Horch i iste je godine počeo ulaziti u trupe. Sva četiri kotača ovog dvoosovinskog stroja bila su pogonjena i upravljana, gume su bile otporne. Višestruki oblik trupa formiran je valjanim oklopnim pločama smještenim s izravnim i obrnutim nagibom. Prve modifikacije oklopnih vozila proizvedene su s motorom od 75 KS, a sljedeće s 90 KS. Naoružanje oklopnjaka u početku se sastojalo od mitraljeza kalibra 7,92 mm (specijalno vozilo 221), a zatim od automatskog topa kalibra 20 mm (specijalno vozilo 222). Naoružanje je bilo ugrađeno u nisku višeslojnu kulu kružne rotacije. Odozgo je toranj bio zatvoren preklopnom zaštitnom rešetkom. Oklopna vozila bez kupole proizvodila su se kao radio vozila. Na njima su postavljene antene raznih vrsta. Specijalna vozila 221 i 222 bila su standardna laka oklopna vozila Wehrmachta tijekom cijelog rata. Korišteni su u satnijama oklopnih automobila izvidničkih bojni tenkovskih i motoriziranih divizija. Ukupno je proizvedeno više od 2000 strojeva ove vrste. Njemački koncept munjevitog rata zahtijevao je dobro i brzo izviđanje. Svrha izvidničkih podjedinica bila je otkrivanje neprijatelja i položaj njegovih postrojbi, utvrđivanje slabih točaka u obrani, izviđanje jakih točaka obrane i prijelaza. Kopneno izviđanje dopunjeno je izviđanjem iz zraka. Osim toga, opseg zadaća izvidničkih podjedinica uključivao je uništavanje neprijateljskih borbenih barijera, pokrivanje bokova njihovih postrojbi, kao i progon neprijatelja. Sredstva za postizanje ovih ciljeva bili su izvidnički tenkovi, oklopna vozila, kao i motociklističke patrole. Oklopna vozila dijelila su se na teška, koja su imala podvoz sa šest ili osam kotača, i laka, koja su imala podvoz na četiri kotača i borbenu masu do 6000 kg. Glavna laka oklopna vozila (leichte Panzerspaehrxvagen) bila su Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Dijelovi Wehrmachta i SS-a također su koristili zarobljena oklopna vozila zarobljena tijekom francuske kampanje, u sjevernoj Africi, na Istočnom frontu i zaplijenjena od Italije, nakon predaje talijanske vojske 1943. godine. Gotovo istovremeno sa Sd.Kfz.221, stvoren je još jedan oklopni automobil, koji je bio njegov daljnji razvoj. Projekt su izradili Westerhuette AG, tvornica F.Schichau u Elblagu (Elbing) i Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) u Hannoveru. (Vidi također “Srednji oklopni transporter “Specijalno vozilo 251”) Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 je trebao dobiti snažnije oružje, što mu je omogućilo da se uspješno bori čak i s lakim neprijateljskim tenkovima. Stoga je uz mitraljez MG-34 kalibra 7,92 mm, na oklopni automobil ugrađen i malokalibarski top (u Njemačkoj klasificiran kao mitraljezi) 2 cm KWK30 kalibra 20 mm. Oružje je bilo smješteno u novu, prostraniju desetostranu kulu. U vodoravnoj ravnini, pištolj je imao kružni sektor paljbe, a kut deklinacije / elevacije bio je -7g ... + 80g, što je omogućilo pucanje i na zemaljske i zračne ciljeve. Oklopno vozilo Sd.Kfz.221 Dana 20. travnja 1940. Heereswaffenamt je naredio berlinskoj tvrtki Appel i tvornici F. Schichau u Elbloigu da razviju novi lafet za top KwK2 od 38 cm kalibra 20 mm, koji je omogućio da se topu podigne pod kutom od -4 stupnjeva do + 87 stupnjeva. Nova kočija, nazvana “Hangelafette” 38. kasnije je korištena uz Sd.Kfz.222 na drugim oklopnim vozilima, uključujući oklopni automobil Sd.Kfz.234 i izviđački tenk “Aufklaerungspanzer” 38 (t). Oklopno vozilo Sd.Kfz.222 Kupola oklopnjaka bila je otvorena na vrhu, pa je umjesto krova imala čelični okvir preko kojeg je bila napeta žičana mreža. Okvir je bio na šarkama, tako da se mreža mogla podizati ili spuštati tijekom borbe. Dakle, bilo je potrebno nagnuti mrežu pri gađanju zračnih ciljeva pod kutom elevacije većim od +20 stupnjeva. Sva oklopna vozila bila su opremljena optičkim nišanima TZF Za, a neka vozila su bila opremljena nišanima Fliegervisier 38, koji su omogućavali gađanje zrakoplova. Pištolj i mitraljez imali su električni okidač, zaseban za svaku vrstu oružja. Usmjeravanje pištolja na metu i rotiranje tornja izvršeno je ručno. Oklopno vozilo Sd.Kfz.222 Godine 1941. u seriju je puštena modificirana šasija, označena kao "Horch" 801/V, opremljena poboljšanim motorom obujma 3800 cm2 i snage 59.6 kW / 81 KS. Na strojevima kasnijih izdanja, motor je pojačan na 67kW / 90 KS. Uz to, nova je šasija imala 36 tehničkih inovacija, od kojih su najvažnije bile hidrauličke kočnice. Vozila sa novom šasijom “Horch” 801/V dobila su oznaku Ausf.B, a vozila sa starom šasijom “Horch” 801/EG I oznaku Ausf.A. U svibnju 1941. ojačan je prednji oklop, čime je njegova debljina iznosila 30 mm. Oklopni trup sastoji se od sljedećih elemenata: - prednji oklop. - krmeni oklop. - nagnuti prednji oklop pravokutnog oblika. - kosi stražnji oklop. – kotačići za rezervacije. - Rešetka. - Spremnik za gorivo. – pregrada s otvorom za ventilator joda. - krila. - dno. - vozačevo sjedalo. - ploča s instrumentima. - rotirajući toranj poli. - oklopna kupola. Trup je zavaren od valjanih oklopnih ploča, zavareni šavovi izdržavaju udarce metaka. Oklopne ploče su postavljene pod kutom kako bi izazvale rikošet metaka i gelera. Oklop je otporan na udaranje metaka kalibra puške pod kutom susreta od 90 stupnjeva. Posadu vozila čine dvije osobe: zapovjednik/mitraljezac i vozač. Prednji oklop. Prednji oklop pokriva vozačevo radno mjesto i borbeni prostor. Tri oklopne ploče su zavarene kako bi se osiguralo dovoljno prostora za rad vozača. U gornjoj prednjoj oklopnoj ploči nalazi se otvor za blok za gledanje s utorom za gledanje. Prorez za gledanje nalazi se u razini očiju vozača. Prorezi za vid se također nalaze u bočnim prednjim oklopnim pločama trupa. Poklopci otvora za pregled otvaraju se prema gore i mogu se fiksirati u jednom od nekoliko položaja. Rubovi otvora izrađeni su izbočeni, dizajnirani da osiguraju dodatni rikošet metaka. Uređaji za pregled su izrađeni od neprobojnog stakla. Inspekcijski prozirni blokovi postavljeni su na gumene jastučiće za apsorpciju udara. Iznutra se iznad blokova za gledanje postavljaju gumene ili kožne trake za glavu. Svaki otvor opremljen je unutarnjom bravom. Izvana se brave otvaraju posebnim ključem. Stražnji oklop. Krmeni oklop pokrivaju motor i rashladni sustav. Dvije su rupe na dvije stražnje ploče. Gornji otvor je zatvoren otvorom za pristup motoru, donji je namijenjen za pristup zraka u sustav hlađenja motora, a zatvarači su zatvoreni i ispušni vrući zrak se ispušta. Bočne strane stražnjeg trupa također imaju otvore za pristup motoru.Prednji i stražnji dio trupa pričvršćeni su za okvir šasije. Rezervacija kotača. Sklopovi ovjesa prednjeg i stražnjeg kotača zaštićeni su oklopnim kapama koje se mogu ukloniti, koje su pričvršćene na svoje mjesto. Rešetka. Za zaštitu od ručnih bombi, na stražnjoj strani stroja ugrađena je zavarena metalna rešetka. Dio rešetke je presavijen, tvoreći neku vrstu zapovjednikovog grotla. Spremnici goriva. Dva unutarnja spremnika za gorivo postavljena su neposredno iza pregrade uz motor između gornje i donje bočne stražnje oklopne ploče. Ukupni kapacitet dva spremnika je 110 litara. Spremnici su pričvršćeni na nosače s jastučićima koji apsorbiraju udarce. Pregrada i ventilator. Borbeni odjeljak je od motornog odjeljka odvojen pregradom koja je pričvršćena za dno i oklopni trup. U pregradi je napravljena rupa u blizini mjesta gdje je instaliran hladnjak motora. Radijator je prekriven metalnom mrežicom. U donjem dijelu pregrade nalazi se otvor za ventil sustava goriva, koji je zatvoren ventilom. Tu je i rupa za radijator. Ventilator osigurava učinkovito hlađenje radijatora na temperaturama okoline do +30 stupnjeva Celzijusa. Temperatura vode u radijatoru regulira se promjenom protoka rashladnog zraka u njega. Preporuča se održavati temperaturu rashladne tekućine unutar 80 - 85 stupnjeva Celzijusa. Krila. Branici su štancani od lima. Police za prtljagu integrirane su u prednje blatobrane, koji se mogu zaključati ključem. Na stražnjim branicima izrađene su protuklizne trake. Paul. Pod se sastoji od zasebnih čeličnih limova čija je površina prekrivena uzorkom u obliku dijamanta kako bi se povećalo trenje između obuće posade oklopnog vozila i podnice. U podnici su napravljeni izrezi za upravljačke šipke, izrezi su zatvoreni poklopcima i brtvama koje sprječavaju ulazak cestovne prašine u borbeni odjel. Vozačevo sjedalo. Vozačevo sjedalo sastoji se od metalnog okvira i integriranog naslona i sjedala. Okvir je pričvršćen vijcima na podni marshmallow. U podu je napravljeno nekoliko setova rupa, što omogućuje pomicanje sjedala u odnosu na pod radi udobnosti vozača. Naslon je podesiv nagib. Ploča s instrumentima. Upravljačka ploča sadrži upravljačke uređaje i prekidače za električni sustav. Instrument tabla je postavljena na jastuk jastuka. Na stup upravljača pričvršćen je blok s prekidačima za rasvjetnu opremu. Verzije oklopnih automobila Postojale su dvije inačice oklopnjaka s automatskim topom kalibra 20 mm, koje su se razlikovale po tipu topničkog oruđa. Na ranoj verziji bio je postavljen top 2 cm KwK30, na kasnijoj verziji - 2 cm KwK38. Moćno naoružanje i impresivna količina streljiva omogućili su korištenje ovih oklopnih vozila ne samo za izviđanje, već i kao sredstvo pratnje i zaštite radio vozila. Dana 20. travnja 1940. predstavnici Wehrmachta potpisali su ugovor s tvrtkom Eppel iz grada Berlina i tvrtkom F. Shihau iz grada Elbinga, kojim je predviđena izrada projekta za ugradnju 2 cm „Hangelafette“ 38. topovska kupola na oklopnom automobilu, dizajnirana za gađanje zračnih ciljeva. Ugradnja nove kupole i topničkog oružja povećala je masu oklopnog automobila na 5000 kg, što je dovelo do određenog preopterećenja šasije. Šasija i motor ostali su isti kao na ranoj verziji oklopnog automobila Sd.Kfz.222. Instalacija pištolja prisilila je dizajnere da promijene nadgradnju trupa, a povećanje posade na tri osobe dovelo je do promjene položaja uređaja za promatranje. Također su promijenili dizajn mreža koje su pokrivale toranj odozgo. Službenu dokumentaciju za automobil sastavio je Eiserwerk Weserhütte, ali je oklopna vozila izradio F. Schiehau iz Edbinga i Maschinenfabrik Niedersachsen iz Hannovera. Izvoz. Njemačka je krajem 1938. prodala Kini 18 oklopnih vozila Sd.Kfz.221 i 12 Sd.Kfz.222. Kineski oklopni automobili Sd.Kfz.221/222 korišteni su u borbama s Japancima. Kinezi su ponovno naoružali nekoliko vozila ugradnjom 37-mm topa Hotchkiss u izrez kupole. Tijekom rata bugarska vojska je primila 20 oklopnih vozila Sd.Kfz.221 i Sd.Kfz.222. Ti su strojevi korišteni u kaznenim akcijama protiv Titovih partizana, a 1944.-1945. u borbama s Nijemcima na tlu Jugoslavije. Mađarskoj i Austriji. Cijena jednog oklopnog automobila Sd.Kfz.222 bez naoružanja bila je 19600 Reichsmarka. Ukupno je proizvedeno 989 strojeva. Karakteristike izvedbe Borbena težina 4,8 t dimenzije: duljine 4800 mm širina 1950 mm visina 2000 mm posada Osoba 3 oružje Automatski top 1x20 mm mitraljez 1x1,92 mm Streljivo 1040 granata 660 metaka Rezervacija: čelo trupa 8 mm toranj čelo 8 mm tip motora karburator Maksimalna snaga 75 KS Najveća brzina 80 km / h Rezerva snage 300 km Izvori: P. Chamberlain, HL Doyle. Enciklopedija njemačkih tenkova Drugog svjetskog rata; M. B. Barjatinski. Oklopna vozila Wehrmachta. (Zbirka oklopa br. 1 (70) - 2007.); G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915. - 2000."; Uredba H.Dv. 299 / 5e, Pravilnik o obuci brzih postrojbi, knjižica 5e, Obuka na lakom oklopnom izviđačkom vozilu (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke Oružje iz Drugog svjetskog rata.