Godine 1935. nova modifikacija tenkova BT, koja je dobila indeks BT-7, puštena je u službu i puštena u masovnu proizvodnju. Tenk se proizvodio do 1940. godine, au proizvodnji ga je zamijenio tenk T-34. (Pročitajte i “Srednji tenk T-44”) U usporedbi s tenkom BT-5, izmijenjena mu je konfiguracija trupa, poboljšana je oklopna zaštita i ugrađen je pouzdaniji motor. Dio spojeva oklopnih ploča trupa već je izveden zavarivanjem.
Proizvedene su sljedeće varijante tenka:
- BT-7 - linearni tenk bez radio stanice; od 1937. proizvodio se s koničnom kupolom;
- BT-7RT - zapovjedni tenk s radio stanicom 71-TK-1 ili 71-TK-Z; od 1938. proizvodio se s koničnom kupolom;
- BT-7A - topnički tenk; naoružanje: tenkovski top 76,2 mm KT-28 i 3 mitraljeza DT;
- BT-7M - tenk s V-2 dizel motorom.
Ukupno je proizvedeno više od 5700 tenkova BT-7. Korišteni su tijekom oslobodilačke kampanje u zapadnoj Ukrajini i Bjelorusiji, tijekom rata s Finskom i u Velikom domovinskom ratu.
Tenk BT-7.
Stvaranje i modernizacija
Godine 1935. KhPZ je započeo proizvodnju sljedeće modifikacije tenka, BT-7. Ova modifikacija je poboljšala sposobnost cross-country, povećanu pouzdanost i olakšane uvjete rada. Osim toga, BT-7 je imao deblji oklop.
Tenkovi BT-7 imali su redizajniran trup, s velikim unutarnjim volumenom i debljim oklopom. Zavarivanje se široko koristilo za spajanje oklopnih ploča. Tenk je bio opremljen motorom M-17 ograničene snage i modificiranim sustavom paljenja. Kapacitet spremnika goriva je povećan. BT-7 je imao novu glavnu spojku i mjenjač, koje je razvio A. Morozov. Bočne spojke koristile su varijabilne plutajuće kočnice koje je dizajnirao profesor V. Zaslavsky. Za zasluge KhPZ-a na području izgradnje tenkova 1935. godine, postrojenje je nagrađeno Ordenom Lenjina.
Na BT-7 prvih brojeva, kao i na BT-5, postavljeni su cilindrični tornjevi. No, već 1937. cilindrični tornjevi ustupili su mjesto konusnim potpuno zavarenim, koje karakterizira veća efektivna debljina oklopa. Godine 1938. tenkovi su dobili nove teleskopske nišane sa stabiliziranom nišanskom linijom. Osim toga, tenkovi su počeli koristiti split-link gusjenice sa smanjenim nagibom, koje su se bolje pokazale tijekom brze vožnje. Korištenje novih gusjenica zahtijevalo je promjenu dizajna pogonskih kotača.
Neki radio-opremljeni BT-7 (s cilindričnom kupolom) bili su opremljeni antenom za rukohvat, ali BT-7 s konusnom kupolom dobili su novu bičastu antenu.
1938. neki linijski tenkovi (bez radija) dobili su dodatnu DT strojnicu smještenu u niši kupole. U isto vrijeme, streljivo je trebalo donekle smanjiti. Neki su tenkovi bili opremljeni protuzrakoplovnom mitraljezom P-40, kao i parom snažnih reflektora (poput BT-5) koji su se nalazili iznad topa i služili za osvjetljavanje cilja. Međutim, u praksi se takvi reflektori nisu koristili, jer se pokazalo da ih nije lako održavati i rukovati. Tankeri su BT-7 nazvali "Betka" ili "Betuška".
Posljednji serijski model BT tenka bio je BT-7M.
Iskustvo borbi u Španjolskoj (u kojima su sudjelovali tenkovi BT-5) pokazalo je potrebu za naprednijim tenkom u službi, au proljeće 1938. ABTU je počeo razvijati nasljednika BT-a - brzi kotač. -tenk na gusjenicama sa sličnim naoružanjem, ali bolje zaštićen i vatrootporniji. Kao rezultat toga, pojavio se prototip A-20, a potom i A-30 (unatoč činjenici da je vojska bila protiv ovog stroja). Međutim, ovi strojevi vjerojatnije nisu bili nastavak linije BT, već početak linije T-34.
Paralelno s proizvodnjom i modernizacijom BT tenkova, KhPZ je počeo stvarati snažan tenkovski dizelski motor, koji je u budućnosti trebao zamijeniti nepouzdan, hirovit i požarno opasan karburatorski motor M-5 (M-17). Još 1931.-1932., projektni biro NAMI / NATI u Moskvi, na čelu s profesorom A.K. Dyachkovom, razvio je projekt za dizelski motor D-300 (12-cilindarski, u obliku slova V, 300 KS), posebno dizajniran za ugradnju na tenkove ... Međutim, tek 1935. godine napravljen je prvi prototip ovog dizel motora u tvornici Kirov u Lenjingradu. Instaliran je na BT-5 i testiran. Rezultati su bili razočaravajući jer je dizelska snaga bila očito nedovoljna.
U KhPZ-u je 400. odjel na čelu s K. Cheplanom bio angažiran na projektiranju tenkovskih dizel motora. 400. odjel je surađivao s odjelom za motore VAMM i CIAM (Središnji institut za zrakoplovne motore). Godine 1933. pojavio se dizelski motor BD-2 (12-cilindarski, u obliku slova V, koji razvija 400 KS pri 1700 o/min, potrošnja goriva 180-190 g / KS / h). U studenom 1935. dizelski motor je ugrađen na BT-5 i testiran.
U ožujku 1936. dizelski tenk je demonstriran najvišim stranačkim, vladinim i vojnim dužnosnicima. BD-2 je zahtijevao daljnje usavršavanje. Unatoč tome, već je pušten u upotrebu 1937. godine, pod imenom B-2. U to vrijeme došlo je do reorganizacije 400. odjela, koja je završila pojavom u siječnju 1939. Harkovske dizelske tvornice (HDZ), također poznate kao Pogon br. 75. Upravo je KhDZ postao glavni proizvođač V-2 dizelaša.
Od 1935. do 1940. proizvedeno je 5328 tenkova BT-7 svih modifikacija (osim BT-7A). Gotovo cijeli rat bili su u službi oklopnih i mehaniziranih postrojbi Crvene armije.
