Laki oklopni automobil BA-64
sadržaj
Laki oklopni automobil BA-64
Vozač se nalazio ispred središta automobila, a iza njega se nalazio borbeni odjeljak iznad kojeg je montiran toranj otvorenog tipa s mitraljezom DT. Ugradnja mitraljeza omogućila je pucanje na protuzračne i zračne ciljeve. Za upravljanje oklopnim automobilom vozač je mogao koristiti zamjenjivi blok neprobojnog stakla, dva ista bloka postavljena su na bočne zidove tornja. Većina automobila bila je opremljena radio stanicama 12RP. Krajem 1942. godine oklopni automobil je moderniziran, tijekom čega mu je kolosijek proširen na 144b, a prednjem ovjesu dodana su dva amortizera. Nadograđeni oklopni automobil BA-64B proizvodio se do 1946. godine. Tijekom proizvodnje razvijene su njegove varijante s motornim sankama i željezničkim propelerima, varijanta s mitraljezom velikog kalibra, amfibijska jurišna i štabna verzija.
Uzimajući u obzir iskustvo stečeno 30-ih godina u stvaranju dvoosovinskih i troosovinskih šasija za oklopna vozila, stanovnici Gorkog su odlučili napraviti lako mitraljesko oklopno vozilo za aktivnu vojsku na bazi dvoosovinskog pogona na sve kotače vozilo GAZ-64. 17. srpnja 1941. započeli su projektantski radovi. Izgled stroja izvršio je inženjer F.A.Lependin, G.M. Wasserman je imenovan vodećim projektantom. Projektirani oklopni automobil, kako izvana tako i u pogledu borbenih sposobnosti, bio je oštro drugačiji od prethodnih vozila ove klase. Dizajneri su morali uzeti u obzir nove taktičke i tehničke zahtjeve za oklopne automobile, koji su nastali na temelju analize borbenog iskustva. Vozila su se trebala koristiti za izviđanje, za zapovijedanje i upravljanje postrojbama tijekom bitke. u borbi protiv desantnih snaga, za pratnju konvoja, kao i za protuzračnu obranu tenkova u maršu. Također, izvjestan utjecaj na dizajn novog automobila imalo je i upoznavanje tvorničara s njemačkim zarobljenim oklopnim automobilom SdKfz 221, koji je 7. rujna dostavljen GAZ-u na detaljnu studiju. Dizajn i proizvodnja oklopnog automobila trajali su oko šest mjeseci - od 17. srpnja 1941. do 9. siječnja 1942. godine. 10. siječnja 1942. maršal Sovjetskog Saveza K. E. Vorošilov pregledao je novi oklopni automobil. Nakon uspješnog završetka tvorničkih i vojnih ispitivanja, oklopni automobil je 3. ožujka 1942. predstavljen članovima Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika. a već u ljeto te godine, prva serija serijskih oklopnih vozila poslana je trupama Brjanske i Voronješke fronte. Za stvaranje oklopnog automobila BA-64 odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a od 10. travnja 1942., V.A. Gračev je dobio Državnu nagradu SSSR-a.
Oklopni automobil BA-64 je napravljen prema klasičnoj shemi s prednjim motorom, prednjim upravljanjem i pogonom na sve kotače, s čvrstim osovinama obješenim naprijed na četiri četvrt-eliptične opruge, a straga - na dvije polu-eliptične opruge. Na vrhu krutog standardnog okvira GAZ-64 postavljeno je višestruko zavareno tijelo, izrađeno od valjanih čeličnih limova debljine od 4 mm do 15 mm. Karakterizirali su ga značajni kutovi nagiba oklopnih ploča prema horizontalnoj ravnini, relativno male ukupne dimenzije i težina. Bočne stranice trupa sastojale su se od dva pojasa oklopnih ploča debljine 9 mm, koji su radi povećanja otpornosti metka bili smješteni tako da su uzdužni i poprečni presjeci trupa bili dva trapeza presavijena bazama. Za ulazak i izlazak iz automobila posada je imala dvoja vrata koja su se otvarala prema natrag i prema dolje, a koja su se nalazila u donjim dijelovima bočnih strana desno i lijevo od vozača. Na stražnjem kraju trupa bio je obješen oklopni poklopac koji je štitio grlo za punjenje spremnika za plin. Trup BA-64 nije imao spojeve zakovicama - spojevi oklopnih ploča bili su glatki i ravni. Šarke vrata i otvora - vanjske, zavarene ili na izbočenim zakovicama. Pristup motoru izveden je kroz gornji oklopni poklopac motornog prostora koji se otvara natrag. Svi otvori, vrata i poklopci bili su zaključani izvana i iznutra. Naknadno, kako bi se poboljšali radni uvjeti vozača, uvedeni su usisnici zraka na gornjem poklopcu haube i ispred poklopca oklopnog trupa. Na lijevoj donjoj bočnoj oklopnoj ploči ispred vrata (odmah iza krila) s dvije stezaljke pričvršćena je mehanička navojna dizalica.
Vozač oklopnog vozila nalazio se u upravljačkom odjeljku u središnjem dijelu vozila, a iza njega, nešto više, bio je zapovjednik. djelovao kao mitraljezac. Vozač je mogao promatrati cestu i teren kroz zrcalni uređaj za promatranje s izmjenjivim blokom neprobojnog stakla tipa "triplex", ugrađenim u otvor prednjeg lista trupa i zaštićenim izvana oklopnim zatvaračem. Osim toga, na nekim su strojevima bočni otvori ugrađeni u gornje bočne ploče kontrolnog odjeljka, koje je po potrebi otvarao vozač. U stražnjem dijelu oklopnog automobila na krovu trupa ugrađen je kružni rotacijski toranj, izrađen zavarivanjem od oklopnih ploča debljine 10 mm i ima oblik krnje osmerokutne piramide. Ispred spoja tornja s trupom bio je zaklonjen zaštitnim slojem - parapetom. Odozgo, toranj je bio otvoren i na prvim uzorcima zatvoren preklopnom mrežom. To je omogućilo promatranje zračnog neprijatelja i pucanje na njega iz zrakoplovnog oružja. Toranj je ugrađen u tijelo oklopnog automobila na konusnom stupu. Okretanje tornja vršilo se ručno naporima zapovjednika topnika, koji ga je pomoću kočnice mogao okretati i zaustavljati u željenom položaju. U čeonom zidu kule nalazila se puškarnica za gađanje zemaljskih ciljeva, au bočnim zidovima postavljene su dvije osmatračke naprave, identične osmatračnici vozača.
BA-64 je bio naoružan mitraljezom DT kalibra 7,62 mm. V oklopni automobil prvi put je korištena univerzalna mitraljeska instalacija koja je omogućila kružno granatiranje s kupole zemaljskih ciljeva na udaljenosti do 1000 m i zračnih ciljeva koji lete na visini do 500 m. Mitraljez se mogao kretati prema gore stalak od okomite brazde kupole i biti fiksiran na bilo kojoj srednjoj visini. Za gađanje zračnih ciljeva, strojnica je bila opskrbljena prstenastim nišanom. U vertikalnoj ravnini, mitraljez je bio usmjeren na metu u sektoru od -36 ° do + 54 °. Opterećenje streljiva oklopnog automobila sastojalo se od 1260 komada streljiva, napunjenih u 20 spremnika, i 6 ručnih bombi. Većina oklopnih vozila bila je opremljena radio stanicama RB-64 ili 12-RP s dometom od 8-12 km. Bičasta antena bila je postavljena okomito na stražnji (desni) zid tornja i stršala je 0,85 m iznad njenog kraja. U motorni prostor BA-64 ugrađen je malo modificirani standardni motor GAZ-64, sposoban za rad na uljima niskog kvaliteta i benzinu, što je bilo iznimno važno za rad oklopnog vozila u uvjetima fronta. Četverocilindrični tekućinom hlađeni karburatorski motor razvio je snagu od 36,8 kW (50 KS), što je omogućilo oklopnom vozilu kretanje po asfaltiranim cestama s maksimalnom brzinom od 80 km/h. Ovjes oklopnog automobila pružao je mogućnost kretanja po zemljanim cestama i neravnom terenu s prilično visokom prosječnom brzinom do 20 km / h. S punim spremnikom goriva, kapaciteta 90 litara, BA-64 je mogao prijeći 500 km, što je svjedočilo o dovoljnoj borbenoj autonomiji vozila. BA-64 postao je prvo domaće oklopno vozilo s pogonom na sva četiri kotača, zahvaljujući čemu je uspješno savladavao nagibe preko 30 stupnjeva na tvrdom terenu, gazove duboke do 0,9 m i skliske padine s nagibom do 18 stupnjeva. Automobil ne samo da je dobro hodao po obradivoj zemlji i pijesku, već je i samouvjereno krenuo s mekog tla nakon zaustavljanja. Karakteristična značajka trupa - veliki prepusti sprijeda i straga olakšali su oklopnom vozilu prevladavanje jaraka, jama i lijevaka. U 1942 godine oklopni automobil BA-64 je doživio poboljšanje u vezi s modernizacijom osnovnog stroja GAZ-64. Unaprijeđeni oklopni automobil, pod oznakom BA-64B, imao je širinu kolosijeka na 1446 mm, povećanu ukupnu širinu i težinu, povećanu snagu motora na 39,7 kW (54 KS), poboljšani sustav hlađenja motora i prednji ovjes s četiri amortizera umjesto dva.
Započeta u proljeće 1943., proizvodnja BA-64B nastavljena je do 1946. Godine 1944. proizvodnja BA-64B, prema izvješćima NPO-a, stalno je iznosila 250 vozila mjesečno - 3000 godišnje (s voki-tokijem - 1404 jedinice). Unatoč glavnom nedostatku - niskoj vatrenoj moći - oklopna vozila BA-64 uspješno su korištena u desantnim operacijama, izviđačkim napadima, za pratnju i borbenu zaštitu pješačkih postrojbi. Korištenje BA-64 u uličnim borbama pokazalo se uspješnom, gdje je važan čimbenik bila sposobnost pucanja na gornje katove zgrada. BA-64 i BA-64B sudjelovali su u zauzimanju poljskih, mađarskih, rumunjskih, austrijskih gradova, u jurišanju na Berlin. Ukupno je, prema podacima vojske, od proizvođača zaprimljeno 8174 oklopnih vozila BA-64 i BA-64B, od čega je 3390 radio opremljenih vozila. Posljednja 62 oklopna vozila tvornice su proizvele 1946. godine. Ukupno, za razdoblje od 1942. do 1946. godine, tvornice su proizvele 3901 oklopno vozilo BA-64 i 5209 BA-64 B. BA-64 je postao posljednji predstavnik oklopnih vozila u sovjetskoj vojsci. Do kraja rata izvidničke su se postrojbe sve više borile na oklopnim transporterima na kotačima i gusjenicama tipa MZA ili polugusjeničarima M9A1. U poslijeratnoj sovjetskoj vojsci oklopna vozila BA-64B (praktički više nema uskotračnih BA-64) korištena su kao vozila za borbenu obuku sve do 1953. godine. U drugim zemljama (Poljska, Čehoslovačka, Istočna Njemačka) korišteni su mnogo duže. Pedesetih godina prošlog stoljeća u DDR-u je razvijena nadograđena verzija BA-1950, koja je dobila oznaku SK-64.Izgrađena na produženoj šasiji Robur Garant 1K, izvana je jako podsjećala na BA-30. Oklopna vozila SK-1 ušla su u službu policijskih snaga i granične straže DDR-a. Velik broj oklopnih automobila BA-64B poslan je u Jugoslaviju. DNRK i Kina. Pročitajte i laki oklopni automobil BA-20 Modifikacije oklopnog automobila BA-64
Oklopno vozilo BA-64 |
Krajem listopada 1942. modificirani BA-64B uspješno je prošao probnu vožnju, potvrđujući izvedivost obavljenog posla - dopušteni nagib već je bio 25 °. Inače, veličina profila prepreka koje svladava modernizirani oklopni automobil. praktički se nije promijenio u usporedbi s oklopnim automobilom BA-64.| Borbena težina | 2,4 t |
| dimenzije: | |
| duljine | 3660 mm |
| širina | 1690 mm |
| visina | 1900 mm |
| posada | Osoba 2 |
| oružje | Mitraljez DT 1 x 7,62 mm |
| Streljivo | 1074 rundi |
| Rezervacija: | |
| čelo trupa | 12 mm |
| toranj čelo | 12 mm |
| tip motora | karburator GAZ-MM |
| Maksimalna snaga | 50 KS |
| Najveća brzina | 80 km / h |
| Rezerva snage | 300 – 500 km |
Izvori:
- Staljinova oklopna vozila Maxima Kolomietsa. Zlatno doba oklopnih vozila [Rat i mi. Zbirka spremnika];
- Kolomiets M.V. Oklop na kotačima. Povijest sovjetskog oklopnog automobila 1925-1945;
- M. Baryatinsky. Oklopna vozila SSSR-a 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik “Oslobođenje Austrije” (Vojna kronika br. 7, 2003.);
- Izdavačka kuća Militaria 303 “Ba-64”;
- E. Prochko. Oklopni automobil BA-64. Vodozemac GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915. - 2000.".
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Domaća oklopna vozila. XX. stoljeće. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J .; James Grandsen (1984). Sovjetski tenkovi i borbena vozila Drugog svjetskog rata;
- Alexander Lüdeke: Opljačkani tenkovi Wehrmachta - Velika Britanija, Italija, Sovjetski Savez i SAD 1939-45;
- Oklopni automobil BA-64 [Autolegende SSSR-a br. 75].
