Testna vožnja lakih kamiona Renault: Put vođe

Novim Traficom i redizajniranim Master koncernom, Renault brani svoju vodeću poziciju na tržištu lakih gospodarskih vozila u Europi.

A vodećima nije lako... Što proizvođač treba učiniti da zadrži teško stečeno prvo mjesto na tržištu? Samo nastaviti ovako - uz rizik da propustite nove trendove i zaostanete u promjenjivim raspoloženjima i zahtjevima javnosti? Upustiti se u neku odvažnu inovaciju? I neće li to otuđiti kupce koji žele "više istog"?

Očito je pravi put kombinirati dvije strategije, kao što vidimo kod Renault-ovih kombija. Od 1998. francuska je tvrtka na prvom mjestu na ovom europskom tržištu, a 1 godina vodstva pokazuje da to nije jedan uspjeh, već promišljena politika s nizom ispravnih odluka. Budući da na tržištu kombija emocije igraju sporednu ulogu, a kupci su navikli trezveno procjenjivati ​​troškove i koristi prije nego što troše novac na radni stroj.

To objašnjava kako glavne smjerove cjelovite obnove asortimana modela Trafic (sada je na početku treća generacija kupki), tako i djelomičnu modernizaciju većeg Master-a. Najvažnija poboljšanja napravljena su na motorima koji su postali puno ekonomičniji, kao i na opremi koja pruža udobnost i povezanost u kabini.

Svjetlosne tradicije

Uspješna serija Trafic i Master, koja je 1980. zamijenila Renault Estafette (1959.-1980.), Odražava tradicionalnu predanost marke gradskom prijevozu. Prvi četverosjed Louisa Renaulta, Voiturette Type C, predstavljen 1900. godine, godinu dana kasnije dobio je laganu verziju s četvrtim zatvorenim tijelom. Godine oporavka nakon Prvog i Drugog svjetskog rata iznjedrili su Renault Type II Fourgon (1921), odnosno Renault 1000 kg (1947-1965), prethodnika Estafette s prednjim pogonom.

Trafic и Master, изначально выпускавшиеся в Батуе, обзавелись родственниками в семьях во втором поколении. Opel и Nissan. Аналоги Trafic сходят с конвейера в Лутоне, Англия, как Opel / Vauxhall Vivaro и в Барселоне как Nissan Primastar. Сам Trafic также перебрался в Лутон и Барселону, но теперь уже третье поколение возвращается на родину, на этот раз на завод Renault в честь 50-летия Renault в Сандувиле. Master и его аналог Opel / Vauxhall Movano по-прежнему производятся в Бату, а версия Nissan, первоначально называвшаяся Interstar, теперь поступает из Барселоны под названием NV400.

Mali koraci

Oba modela imaju redizajnirani prednji kraj i sada imaju lice Renaulta s velikim amblemom na tamnoj vodoravnoj traci. Karakteristike novog Trafica postale su veće i izražajnije, ostavljajući dojam snage i pouzdanosti. S druge strane, svježe boje poput laserske crvene, bambus zelene i bakreno smeđe (zadnje dvije su nove) vjerojatno će više odgovarati ukusu dobavljača i dostavljača, uglavnom mladih kupača. Ne samo njima, već i svima ostalima svidjet će se brojni (ukupno 14) prtljažni prostori ukupne zapremine 90 litara. Osim toga, preklopljeni naslon srednjeg sjedala može se koristiti kao stol za prijenosno računalo, tu je i poseban međuspremnik na koji možete priložiti popise klijenata i zaliha koje su u vidnom polju vozača.

Još su zanimljiviji prijedlozi u području multimedijskih sustava. MEDIA NAV, u kombinaciji sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir i radiom, izvodi sve osnovne multimedijske i navigacijske funkcije, dok ih R-Link obogaćuje dodatnim funkcijama vezanim za povezivanje u stvarnom vremenu (prometne informacije, čitanje naglas e-pošte itd.) ). Aplikacija R & GO (pokrenuta na Androidu i iOS-u) omogućuje povezivanje pametnih telefona i tableta s multimedijskim sustavom automobila i obavljanje funkcija kao što su 3D navigacija (Copilot Premium), prikaz podataka s računala, bežična telefonska veza, prijenos i upravljanje medijskim datotekama itd. .d.

Karoserija Trafic, dostupna u dvije duljine i visine, prevelika je i ima 200-300 litara više od prethodne generacije. Čak i s devet putnika na brodu, putnička inačica Trafic Combi nudi 550 i 890 litara prtljažnog prostora, ovisno o duljini tijela. Postava također uključuje verzije Snoeks s dvostrukom kabinom, stražnjim sjedalima s tri sjedala i zapreminom tereta od 3,2 odn. 4 kubika M. Za razliku od mnogih drugih transformiranih verzija, ona ima prednost što se proizvodi u pogonu u Sandouvilleu, što vrlo dobro utječe na kvalitetu i vrijeme isporuke.

Veliki korak

Ako dosad navedene promjene općenito odgovaraju poštivanju i nastavku dobre tradicije, onda je nova linija motora Trafic prilično revolucionaran korak, prijelaz na novu razinu unifikacije, učinkovitosti i ekonomičnosti. Zvuči nevjerojatno, ali 9-litreni dizelski motor R1,6M u svojim brojnim varijantama pokreće iznimno širok raspon modela: kompaktni Mégane, limuzina Fluence, SUV Qashqai, kompaktni kombi Scenic, nova vrhunska C-klasa. Mercedes (C 180 BlueTEC i C 200 BlueTEC), a sada i laki kamion Trafic s ukupnom masom od tri tone i nosivošću od 1,2 tone.

Četiri opcije pogona (90 do 140 KS) pokrivaju čitav raspon snage motora prethodne generacije, koji su, međutim, iznosili 2,0 i 2,5 litre i trošili su oko litru goriva više na 100 kilometara. Dvije slabije izvedbe (90 i 115 KS) opremljene su turbopunjačem varijabilne geometrije, a snažnija (120 i 140 KS) opremljena je s dva kaskadna turbopunjača fiksne geometrije. Tijekom probne vožnje testirali smo varijante od 115 i 140 KS, jer je testni Trafic u oba slučaja nosio 450 kg. Čak i sa slabijim motorom, bilo je dovoljno potiska za svakodnevnu vožnju, ali manje izražena "turbo rupa" (kako se zovu motori s kaskadnim superpunjenjem) i spontaniji odziv Energy dCi 140 Twin Turbo učinili su mnogo ugodnijim iskustvo. . U konačnici, više prostora za glavu također rezultira ekonomičnijom opskrbom plinom. Lakšim pritiskom na desnu pedalu jednostavno se naviknete na istu bolju dinamiku.

Taj subjektivni dojam potvrđuju i službeni podaci o troškovima. Prema njima, Energy dCi 140 troši jednaku količinu dizel goriva kao i osnovni dCi 90, tj. 6,5 l / 100 km (6,1 l sa sustavom start-stop).

U Masteru, gdje je to još uvijek nadogradnja modela iz 2010. godine, a ne nova generacija, napredak motora također je povezan s kaskadnim punjenjem. Umjesto prethodne tri verzije za 100, 125 i 150 KS. 2,3-litreni agregat sada je dostupan u četiri varijante - osnovni dCi 110, aktualni dCi 125 i dvije varijante s dva turbopunjača - Energy dCi 135 i Energy dCi 165. Prema proizvođaču, unatoč 15 konjskih snaga, najjača verzija ima standardna potrošnja u putničkoj verziji 6,3, au teretnoj (10,8 kubnih metara) - 6,9 l/100 km, što ga čini 1,5 l na 100 km štedljivijim od prethodnog za 150 KS. .

Ovako velika razlika ne može se pripisati samo Twin Turbo tehnologiji – tu ulogu igra start-stop sustav, ali i druga poboljšanja motora koji ima 212 novih ili promijenjenih dijelova. Na primjer, sustav ESM (Energy Smart Management) vraća energiju prilikom kočenja ili usporavanja, nova komora za izgaranje i nove usisne grane optimiziraju cirkulaciju zraka, a rashladna tekućina s poprečnim protokom poboljšava hlađenje cilindara. Niz tehnologija i mjera smanjuje trenje u motoru i povećava njegovu učinkovitost.

Kao i prije, Master je dostupan u četiri duljine, dvije visine i tri međuosovinska razmaka, kao i putnička i teretna izvedba s jednostrukom i dvostrukom kabinom, karoserijom kipera, kabinom šasije itd. može imati pogon na stražnje kotače (dugo je to obavezno), koji je do sada bio dovršen s dvostrukim stražnjim kotačima. Nakon ažuriranja modela, čak i najduže verzije mogu biti opremljene jednim kotačima, što povećava unutarnju udaljenost između krila za 30 centimetara. Ova naizgled mala promjena omogućuje postavljanje do pet paleta u teretni prostor, što je od velike važnosti za neke vrste usluga prijevoza. Uz to, kod pojedinačnih kotača potrošnja se smanjuje za oko pola litre na 100 km zbog manjeg trenja, otpora i težine.

To jasno pokazuje kako Renault brani svoje vodstvo na europskom tržištu lakih kamiona. Kombinacija malih koraka koji uključuju pojedine dijelove i hrabrih koraka u smislu troškova i tehnologije isplativa je u području u kojem svaki detalj može biti neočekivano važan u odluci o kupnji.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault