Probna vožnja Chery Tiggo 4 protiv Kia Rio X-Line i Lade XRAY Cross

Ključ narukvice, kontrola gesta, varijator i druga slična oprema već se danas čine normalnim, čak i u klasi kompaktnih crossovera. Pa čak i kineski automobili

Chery fitness tracker nije samo markirani gadget, već i ključ od automobila. Land Rover je prvi došao na ideju o nosivom nepotopivom ključu, no dosad su ga samo Kinezi uspjeli implementirati za automobil vrijedan nešto više od milijun. I stvarno radi: zatvara i otvara vrata, spušta prozore, otključava prtljažnik.

Ideja o narukvici dobra je za sport ili druge aktivnosti u kojima nije baš prikladno nositi ključ sa sobom. S narukvicom možete ići na plažu, skijati, trčati ili nositi prtljagu bez rizika da ćete izgubiti svoj primarni ključ. Narukvica vam također omogućuje daljinsko pokretanje motora radi zagrijavanja ili hlađenja unutrašnjosti. Istina, Tiggo 4 nema punopravnu kontrolu klime, a to je prilično neobično za model koji se smatra najnovijim i najnaprednijim u asortimanu marke.

Lako se zbuniti u Cheryevoj hijerarhiji križanja jer numerički indeksi ne odgovaraju uvijek dimenzijskom pozicioniranju. Morate se samo sjetiti da se Tiggo 4 može smatrati formalnim nasljednikom jeftinijeg Tigga 3, a ovaj model je otprilike veličine Hyundai Creta. No istodobno se prodaje ne jeftinije od bestselera, što je prilično iznenađujuće. Štoviše, Chery nema pogon na sve kotače, pa ga morate izravno usporediti s cross-country hatchback-ima, a oni su jeftiniji u usporedivim inačicama.

Klasičan primjer je Kia Rio X-Line: obični hatchback s pet vrata s povećanim razmakom od tla i plastičnim bočnicama. I općenito, za slomljene ruske ceste ovo je vrlo prikladna opcija umjerenih dimenzija i s klasičnom putničkom ergonomijom. Položaj za sjedenje unutra je isti kao u Rio sedanu, prilagođen visini položaja. Ne samo da je razmak od tla X-Line u početku bio veći od limuzine, u proljeće 2019. uvoznik ga je povećao za još 2 cm na vrlo impresivnih 195 milimetara.

Razmak od tla Chery Tiggo 4 samo je nešto manji - 190 milimetara. Ali ako oba automobila stavite jedan pored drugog, činit će se da su uglavnom iz različitih segmenata, jer je Chery osjetno viši. Izgleda kao pravi crossover s visokim karoserijom, prevrnutim krovom, masivnim vratima i otvorenim krovnim ogradama, koji su od Kije gotovo nevidljivi.

Izgled karoserije u velikoj mjeri određuje pristajanje, a u Tiggu 4 to je crossover - okomit i visok. Čvrste, guste fotelje imaju pristojan profil, ali naslon za glavu previše uporno pritišće na stražnjoj strani glave. U stilu salona ne postoji ništa azijsko, a volio bih usporediti veliki zaslon medijskog sustava s televizorom. Gotovo isto - umjesto uređaja, a pogled je prilagođen ukusu vlasnika. Istina, ne možete dobiti uobičajenu sliku s brojčanicima, sam zaslon djeluje izblijedjelo, a na bočnim stranama nalaze se neinformativni crni padovi termometra i mjerača goriva.

Grafika zaslona medijskog sustava bolja je, zanimljiva je animacija, ali gumbi klima uređaja ne dopuštaju podešavanje temperature i automatski način rada. S druge strane, Tiggo 4 radi nešto što konkurenti ne mogu pronaći ni za kakav novac: kontrolu gestama. Zakrenite prst ispred zaslona da biste podesili glasnoću, prijeđite prstom za promjenu radija ili pjesama, a prijeđite dlanom da biste uključili ili isključili klima uređaj. Iako je još lakše upravljati rotirajućom ručkom na tunelu.

Lada XRAY je srednja verzija. Automobil je izgrađen na temelju hatchbacka Renault Sandero, ali ima visoku karoseriju, a u verziji Cross ima i rekordan razmak od 215 mm. Iako je inače najkompaktnija opcija i po veličini i u unutarnjem prostoru sa svim poznatim kompromisima B0 platforme i daleko od najudobnijeg uklapanja. Dobro je barem što postoji podešavanje upravljača za doseg, što daje puno više mogućnosti za vozače različitih visina. Ali nepretenciozne uspravne stolice za sjedenje ne mogu se nigdje staviti.

Interijer Cross dobro oživljavaju kontrastni sivi naglasci na sjedalima i instrumentima s narančastim obrubima u boji karoserije, no ovo je samo jedna od mogućnosti. Vrhunska inačica Luxea može se opremiti dvobojnom narančastom unutrašnjošću, koja iz daljine izgleda vrlo svijetlo, pa čak i bogato, ali, poput jednobojne verzije, razočara odjekom plastike svih površina. Čak i s vrhunskim medijskim sustavom, kontrolom klime i tipkama za grijana sjedala i staklo, XRAY Cross iznutra djeluje povoljno. Zadovoljstvo je što se medijski sustav nakon ažuriranja može nositi s Apple CarPlay i Android Auto.

Stražnja strana XRAY-a iskreno je tijesna i ne možete se okretati s dječjim sjedalima. Kia Rio X-Line također nije rekorder, ali za odraslog vozača prosječne građe ovdje možete barem normalno sjediti, lako se penjući kroz kompaktni središnji tunel. A najprostranije je mjesto u visokoj Chery, gdje ima dovoljno mjesta u ramenima, nogama, pa čak i iznad glave. Grijanje jastuka stražnjeg sofe nude sva trojica, ali samo u starijim razinama opreme.

Kompaktni XRAY igra se s prtljažnikom koji nije kraći od Cheryjevog, a čak simbolično osvaja volumen, uzimajući u obzir šupljine skrivene ispod poda. Tvrdi pod može se postaviti na dvije razine, a u gornjem položaju prijelaz na preklopljene naslone vrši se bez koraka. Tiggo ima stepenicu, ali sam pretinac izgleda urednije. A Rio je izvan konkurencije: prtljažnik je i veći i duži, a na bočnim stranama nalaze se niše za boce s podloškom. Ali samo XRAY može preklopiti naslon suvozačevog sjedala za prijevoz dugih predmeta.

Varijator uparen s 1,6 Nissanovim motorom novost je za Ladu, a postoji osjećaj da je Togliatti malo prevladao, obdarivši jedinicu flegmatičnim karakterom i dosadnim brojkama ubrzanja u službenim specifikacijama. Iako je sve prilično dobro u senzacijama, varijator ne ometa motor, a u načinu agresivnog ubrzanja vješto oponaša promjenu "fiksnih" stupnjeva prijenosa.

Chery, s dvolitrenim motorom u normalnim načinima vožnje, djeluje energično jer zadovoljava trenutkom i sasvim solidno reagira na papučicu gasa s marginom. Ali ako pokušate ići jako brzo, onda dolazi razočaranje: varijator povlači gumu, potisak zapinje, a sam motor se zapravo ne želi okretati velikim brzinama. Situacija je malo bolja u sportskom načinu, ali općenito postoji samo jedan lijek za lijenost - inačica s turbo motorom, koja igra u drugoj cjenovnoj kategoriji.

Nema zamjerki na Kia Rio s motorom 1,6 s gotovo jednakom snagom, a to je zasluga ne samo ravnomjerno raspoređenog potiska motora, već i hladnog 6-stupanjskog "automatika", koji nema ni Sportski gumb kao nepotreban. Brzi odzivi, odgovarajuće ubrzanje i čak i dašak uzbuđenja - u ovom je trojcu Rio X-Line bolji ne samo u brojkama, već i u osjećaju.

Otprilike isto poravnanje u smislu rukovanja. Povećanje razmaka od tla nije pokvarilo Kijine postavke, jer su uz podupirače Rio X-Line promijenjeni krakovi i zglobovi prednjeg ovjesa, a automobil se i dalje izvrsno nosi: brze reakcije, proziran upravljač i skromni kotrljaji .

Chery je lošiji na cesti, ali jednako dobro drži ravnu liniju, ostaje razumljiv tijekom manevara, ali odmiče se od vozača ako aktivnije vozite. Lada je u tom smislu iskrenija, čak i uzimajući u obzir prilično uski upravljač i uočljive kotrljaje, jer u većini situacija ostaje prilično predvidljiva. Uz to, ovjes XRAY-a olakšava vožnju čak i na vrlo lošoj cesti uz vrlo ugodnu razinu buke.

Tiggo 4 je žilaviji, a na vrlo neravnim cestama trese se vrlo nemilosrdno, ponegdje se i počne njihati. Recept je samo jedan - usporiti. No, gotovo referentni Rio X-Line, koji sve nepravilnosti salonu detaljno emitira, ne podnosi takve uvjete.

Sve to ne znači da se Rio X-Line boji off-road zemlje. U blatu i bljuzgavi sustav kontrole vuče dobro funkcionira, što učinkovito simulira blokiranje poprečne osovine. Pokušava i Lada XRAY, ali u verziji s varijatorom automobil iz Togliattija lišen je birača za odabir načina vožnje, što je učinilo te napore uočljivijima. Chery Tiggo 4 također se nema čime pohvaliti: elektronika je na oprezu, ali ne obećava puno prohodnosti.

"Četvrti" Tiggo s automatskim mjenjačem ne može se kupiti za manje od milijun - automobil u konfiguraciji Comfort košta 13 491 dolara, a u testnoj verziji Techno s ulaskom bez ključa, grijanim volanom i stražnjim sjedalima, kožom, električnim sjedištima i veliki medijski sustav za još 1 dolara skuplje ...

Lada XRAY Cross s varijatorom, čak i u najbogatijoj Luxe Prestige konfiguraciji, košta 12 USD, a ovo je kompletan set, koji uključuje dvobojnu oblogu od eko kože, senzorski medijski sustav s kamerom, klimu, grijani upravljač i stražnja sjedala, atmosferska unutarnja rasvjeta i preklopni naslon suvozačkog sjedala ... A paket Optima, koji se također ne može nazvati "praznim", nudi se po cijeni od 731 dolara i to je minimum za XRAY Cross s CVT-om. Inače, uobičajeni XRAY uopće nije opremljen varijatorom - inačicu s motorom 11 i "robotom" možete kupiti samo za 082 dolara.

Podignuti Rio također se može uložiti u milijun, čak i s motorom 1,6 i automatskim mjenjačem. Osnovna inačica Comfort košta 12 dolara, a starija Premium - 508 dolara, što je skuplje od vrhunskog Chery Tiggo 14. Vrhunski Rio zagrijao je sva sjedala i vjetrobran, sustav za ulazak bez ključa i navigator. Postoji još jeftinija opcija - Rio X-Line s 932 motorom od 4 konjskih snaga i automatskim mjenjačem koji košta 100 USD, a koji se nudi samo u verziji Comfort.

Vrsta tijela	hatchback	hatchback	hatchback
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Međuosovinski razmak mm	2610	2592	2600
Zazor od tla mm	190	215	195
Masa zapremina	1494	1295	1203
tip motora	Benzin, R4	Benzin, R4	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	1971	1598	1591
Snaga, KS s. pri okretaju	122/5500	113/5500	123/6300
Maks. cool. moment, Nm pri o / min	180/4000	152/4000	151/4850
Mjenjač, ​​pogon	CVT, sprijeda	CVT, sprijeda	6. st. Automatski mjenjač, ​​prednji
Maksimalna brzina, km / h	174	162	183
Ubrzanje do 100 km / h, s	n. d.	12,3	11,6
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Volumen prtljažnika, l	340	361	390
Cijena od, $.	13 491	11 093	12 508