Legende superautomobila: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Povijest proizvođača automobila Bugatti dug je i zabrinjavajući: od svojih početaka u Francuskoj do kratkog razdoblja u Italiji do neuspjeha. Marku je 1998. kupila Volkswagen grupa, koja je lansirala EB 16.4 Veyron, automobil koji svi danas poznajemo po brojnim rekordnim performansama.
Talijanski Bugatti
Međutim, zanima nas razdoblje od 1987. do 1995. ili talijansko razdoblje kada je poduzetnik Rimski Altioli preuzeo je tvrtku i rodio jedan od naših omiljenih automobila, Bugatti EB110.
U 1991 EB 110 Javnosti je predstavljen kao konkurent Ferrariju, Lamborghiniju i Porscheu. V. cijena Cijena ovog fantastičnog superautomobila kretala se od 550 milijuna do 670 milijuna starih lira za verziju Super Sport, ali njegova tehnika i karakteristike bile su vrijedne ove količine.
Quad turbo
Šasija mu je bila od ugljičnih vlakana, a V12 imao je samo 3.500 ccm. 4 turbopunjača IHI.
Kasnih 80-ih i ranih 90-ih, motori s turbopunjačem i biturbo bili su prisutni u gotovo svim superautomobilima – sjetite se samo Jaguara XJ 200, Ferrarija F40 ili Porschea 959 – ali motor quad-turbo nikada prije nije vidio.
Snaga ovog nevjerojatnog motora varirala je ovisno o verziji: od 560 KS. pri 8.000 o / min GT do 610 KS pri 8.250 o / min Super Sport.
GT, proizveden u samo 95 jedinica, imao je stalni pogon na sve kotače koji je mogao isporučiti 73% okretnog momenta na stražnju osovinu i 27% na prednju. Tako je bez problema rasterećen okretni moment od 608 Nm, a veća raspodjela straga mu je dala prekoračenje.
Il suhe mase GT je bio 1.620 kg, što nije jako malo, ali s obzirom na pogon na sva četiri kotača i tehnologiju koju je imao (četiri turba, dva spremnika i ABS) to je bilo veliko postignuće.
Najbrži
Ubrzanje 0-100 km / h prevladano je za samo 3,5 sekunde, i maksimalna brzina 342 km / h učinio je to najbržim automobilom na svijetu 1991. godine, rekord koji je Bugattis oduvijek volio.
1992. predstavljena je verzija SS (Super Sport), ekstremnija i snažnija od GT -a. Estetski, imao je aluminijske naplatke sa sedam krakova i fiksno stražnje krilo, no tehničke su specifikacije bile još zanimljivije.
Motor je razvijao 610 KS. i 637 Nm okretnog momenta, najveća brzina bila je 351 km / h, a ubrzanje od nule do 0 u 100 sekundi. Da budemo jasni, Ferrari F3,3, vrhunac tadašnje Ferrarijeve tehnologije, dao je 50 KS, ubrzao do 525 km / h i ubrzao do 325 km / h za 0 sekundi.
Kako bi se smanjila težina i učinila ekstremnijom, sustav pogona na sve kotače uklonjen je iz SS-a u korist samo pogona na stražnje kotače, pa je tako automobil težio 1.470 kg.
Iako je samo 31 model ove verzije prodan, ostaje jedno od najegzotičnijih i najtraženijih vozila svih vremena u srcima vozača.
znatiželja
Postoji nekoliko anegdota i Priča Što se tiče, primjerice, EB 110, kad ga je Carlos Sainz prvi put vozio ludom brzinom noću, niz uličicu s ozlijeđenim novinarom na suvozačevom mjestu. Tu je i priča o Michaelu Schumacheru, koji je nakon usporednog testa između EB, F40, Diabla i Jaguara XJ-200, bio toliko impresioniran da je odmah napisao ček za žuti Bugatti EB 110 Super Sport, koji je potom zalutao godinu kasnije.
EB 110 nije uživao u slavi i uspjehu koji je zaradio pri lansiranju, ali njegova je vrijednost s godinama rasla, kao i krug bogatih kolekcionara koji su se borili za model. Njegova cijena danas prelazi milijun eura.
