Legendarni kamioni Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - glavne karakteristike i razlike
sadržaj
Višenamjenska vozila serije Volkswagen LT su dobro dizajnirana i tražena vozila. Tijekom svoje povijesti, od 1975. godine, stekli su veliku popularnost u zapadnoj i istočnoj Europi, kao iu zemljama ZND-a, uključujući Rusiju. Predstavljaju različite modifikacije - od kamiona i kombija različitih nosivosti do putničkih minibuseva. Glavni dizajner cijele serije LT bio je Gustav Mayer. Ova mala ekonomična vozila vrlo su prikladna za tvrtke te mala i srednja poduzeća.
Volkswagen LT serija prve generacije
Samo u prve četiri godine - od 1975. do 1979. godine, proizvedeno je više od 100 tisuća automobila serije Volkswagen LT. To sugerira da je njemački proizvođač automobila stvorio vrlo traženu modifikaciju kamiona i pomoćnih vozila. Malo kasnije, šasija LT uspješno je korištena za ugradnju kuća za touring automobile Westfalia i Florida. Tijekom duge povijesti ova su vozila nekoliko puta restilizirana, povremeno su se proizvodili sve moderniji modeli ove serije.
Fotogalerija: Lasten-Transporter (LT) - transport za prijevoz robe
-
- LT 28 je kompaktno pomoćno vozilo
-
- Modifikacija LT 35 izrađena je na bazi zajedničkoj za cijelu obitelj, ali je opremljena za kamion s ravnom platformom
-
- Marka LT 35 uspješno spaja prednosti kombija i kamiona, obavljajući funkciju teretnog kombija
LT 28, 35 i 45 modeli
Prva generacija automobila ovih marki počela je prometovati cestama sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća. Njihova proizvodnja pokrenuta je u tvornici Volkswagen u Hannoveru. Osim funkcionalne namjene, razlikuju se po punoj masi praznog vozila:
- za lagani Volkswagen LT 28, to je 2,8 tona;
- "Volkswagen LT 35" srednje klase u istoj opremi teži 3,5 tona;
- Maksimalno natovareni Volkswagen LT 45 srednje tonaže težak je 4,5 tona.
Izmjene LT 28 i 35 bile su višenamjenske - kamioni s ravnom platformom, kombiji od punog metala s niskim i visokim krovovima, teretni, pomoćni kombiji, kao i automobili za turiste sišli su s proizvodne trake. Kabine za vozača i putnike napravljene su s jednim ili dva reda sjedala.
Godine 1983. izvršena je prva restilizacija Volkswagen LT 28, 35 i 45. Iste godine počinje proizvodnja najtežeg Volkswagena LT 55 koji u punoj opremi teži 5,6 tona. Promjene su utjecale na unutarnje obloge i ploče s instrumentima. Modernizirane su i glavne komponente vozila. Godine 1986. proizvođač je odlučio vanjski izgled učiniti modernijim promjenom oblika prednjih svjetala u kvadratni. Na svim modelima ojačana je karoserija i ugrađeni su sigurnosni pojasevi. Još jedno restiliziranje obavljeno je 1993. Dizajnirane su nove rešetke, kao i prednji i stražnji branik. Upravljačke ploče i dizajn interijera također su poboljšani.
Strojevi prve generacije još uvijek uspješno rade. U brojnim recenzijama vozača, činjenica da su kabine i karoserije automobila izrađene i obojene vrlo su visoke kvalitete. U nedostatku mehaničkih oštećenja, svi Volkswagen LT-ovi imaju vrlo dobro stanje karoserije, unatoč dugogodišnjem radu. Interijer je dizajniran u najboljim tradicijama 70-80-ih godina prošlog stoljeća. U to vrijeme bilo je malo podešavanja i prekidača, jer automobili nisu bili punjeni elektronikom kao sada. Zato armaturna ploča nije bogata mjeračima.
Upravljač je, u pravilu, velik, pričvršćen za stup upravljača sa samo dvije žbice. To je zbog činjenice da osnovne konfiguracije nisu bile isporučene sa servo upravljačem i podešavanjem položaja stupova. Podešavanje je moguće samo u onim strojevima gdje je naručeno kao opcija. Ispod radija je već bila predviđena niša u ploči, ali automobili nisu bili opremljeni njome. Motor je smješten iznad prednje osovine, ispod suvozačevog sjedala. Zahvaljujući tome, iznutra je prostran, pružajući dobru udobnost vozaču i putnicima.
Jednoredne kabine - dvoja vrata. Dvoredni se puštaju u dvije verzije: dvoja i četvera vrata. Kabine s jednim redom sjedala mogu prevoziti dva putnika i vozača. Dvoredni osim vozača može primiti pet putnika. Karoserije minibusa imale su pet vrata. Serija LT bila je toliko uspješna da je privukla pozornost još jedne njemačke tvrtke - MAN-a, proizvođača teških kamiona. Uspostavljena je zajednička proizvodnja teških vozila marke MAN-Volkswagen. U ovom sastavu ova su vozila eksploatirala do 1996. godine. Ove godine pojavila se druga generacija automobila - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Šasija za cijelu obitelj LT prve generacije imala je različite duljine od 2,5, 2,95 i 3,65 m. U početku su automobili bili opremljeni dvolitrenim karburatorskim četverocilindričnim Perkins 4.165 motorima snage 75 konjskih snaga. Ovaj motor se dobro pokazao, pa je instaliran do 1982. Od 1976. godine dodan mu je dizelski agregat iste tvrtke s volumenom od 2,7 litara i kapacitetom od 65 litara. S. Također je prekinut 1982. godine.
Počevši od 1979., Volkswagen je počeo koristiti šestocilindrične benzinske, dizelske i turbodizelske jedinice, koje su koristile jedinstveni blok cilindra ukupnog volumena od 2,4 litre i snage od 69 do 109 konjskih snaga. S takvim blokom cilindara 1982. godine započela je proizvodnja 2,4-litrenog turbo dizelskog agregata snage 102 konjske snage. Godine 1988. pojavila se modifikacija istog dizelskog motora s turbopunjačem, samo s manjom snagom - 92 KS. S.
Na lakim i srednje teretnim vozilima prednji ovjes je neovisan, dvostruka ramena ramena i spiralne opruge. Teški LT 45 već imaju krutu osovinu na uzdužnim oprugama sastavljenim od nekoliko ploča. Prijenos je ručni mjenjač s četiri ili pet stupnjeva prijenosa. Spojka je bila opremljena mehaničkim pogonom. Automobil je bio opremljen s dvije vrste pogonskih osovina:
- s glavnim prijenosnikom koji ima jedan stupanj, diferencijal s dva satelita opterećen osovinskim vratilima;
- s jednostupanjskim završnim pogonom, diferencijalom s četiri satelita i opterećenim poluosovinama.
Za regije s lošom cestovnom infrastrukturom proizvedena su vozila s pogonom na sve kotače.
Tablica: dimenzije modifikacija kamiona Volkswagen LT 35 i 45
| Dimenzije, težina | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Dužina mm | 4850 | 5630 |
| širina | 2050 | 2140 |
| Visina mm | 2580 | 2315 |
| Masa praznog vozila, kg | 1800 | 1900 |
| Maksimalna težina, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, pregled unutrašnjosti kabine
Volkswagen LT druga generacija
Godine 1996. dva vječita konkurenta - VW i Mercedes-Benz - udružila su snage. Rezultat je bilo rođenje unificirane serije s dvije marke: Volkswagen LT i Mersedes Sprinter. Cijela šasija i karoserija bili su isti. Izuzetak je bio prednji dio kabine, motor i prijenosni vodovi - svaki proizvođač automobila imao je svoje. 1999. godina ostala je zapamćena po tome što je Mercedes unaprijedio upravljačku ploču i komande ručnog mjenjača. Volkswagen je odlučio ostaviti sve kako je bilo prije.
Godine 1996. LT 45 zamijenjen je novom modifikacijom - LT 46, koja je u voznom stanju težila 4,6 tona. Višenamjenski fokus ažurirane serije je sačuvan, pa čak i proširen. Osim kombija s različitim krovovima, pojavili su se kamioni s ravnim platformama, teretni i komunalni minibusevi, minivanovi, autobusi i kiperi kamioni. Proizvodnja ove serije Volkswagenovih automobila nastavljena je do 2006. godine.
Galerija fotografija: Ažurirana serija LT
-
- Godine 1996. prednji dio kabine poprima modernije oblike.
-
- Auto već ima haubu kroz koju postoji pristup motoru
-
- Model Volkswagen LT 46 pojavio se 1996. godine
Značajke automobila "Volkswagen" LT druge generacije
Masa praznog vozila svih automobila određena je zadnjim dvjema znamenkama modifikacije - potpuno isto kao u prvoj generaciji. Disk kočnice bile su ugrađene na prednje i stražnje kotače svih LT-ova. Interijer salona je promijenjen. Nova, ergonomičnija sjedala i udoban oblik upravljača, kao i mogućnost nekoliko podešavanja vozačevog sjedala, uključujući podešavanje visine, učinili su putovanja udobnijima. Ako je u prvoj generaciji servo upravljač bio opcija, od 1996. prisutan je već u osnovnim konfiguracijama. Međuosovinski razmaci također su se promijenili:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — od 3000 do 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikacija LT 46 II počela se proizvoditi 1996
Na vozačevoj kontrolnoj ploči nalaze se brzinomjer, tahometar, senzori temperature antifriza i razine goriva u spremniku. Brzinomjer je u kombinaciji s tahografom. Tu su i brojna svjetla upozorenja koja vozaču pružaju dodatne informacije. Upravljanje je jednostavno, samo nekoliko ručica i tipki - možete uključiti grijanje prozora, kao i prilagoditi snagu grijanja i ventilacije. Sačuvan je kontinuitet dizajna kabina - VW je proizvodio jednoredne i dvoredne kabine s dvoja i četvora vrata za automobile. Stražnji kotači na modelima 28 i 35 su jednostruki, na LT 46 su dvostruki. ABS sustav postao je dostupan kao opcija.
Kratke karakteristike
LT je sada imao četiri dizelska pogonska sklopa. Tri od njih bile su istog volumena - 2,5 litara, imale su po 5 cilindara i 10 ventila, ali su se razlikovale po snazi (89, 95 i 109 KS). To postaje moguće ako se dizajn motora modernizira. Četvrti, šestocilindrični dizel motor, počeo se proizvoditi 2002. godine, imao je obujam 2,8 litara, razvijao snagu od 158 litara. s i trošio samo 8 l / 100 km u mješovitom ciklusu. Osim toga, četverocilindrični motor s ubrizgavanjem s distribuiranim ubrizgavanjem s volumenom od 2,3 litre i snagom od 143 litre bio je prisutan u liniji pogonskih jedinica. S. Njegova potrošnja plina u kombiniranom ciklusu je 8,6 l/100 km.
Za sve automobile druge generacije prednji ovjes je neovisan, s poprečnom lisnatom oprugom. Stražnja ovisna opruga, s teleskopskim amortizerima. Svi automobili druge generacije imali su blokadu diferencijala stražnje osovine. Ova je mogućnost omogućila naglo povećanje sposobnosti cross-country u teškim vremenskim i cestovnim uvjetima. Proizvođač automobila je dao 2-godišnje jamstvo za sve automobile serije LT i 12-godišnje jamstvo za karoseriju.
Tablica: dimenzije i težina teretnih kombi vozila
| Dimenzije, baza, težina | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Dužina mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| širina | 1933 | 1933 | 1994 |
| Visina mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Međuosovinski razmak, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Masa praznog vozila, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Bruto težina | 2800 | 3500 | 4600 |
Tablica prikazuje kombije s različitim međuosovinskim razmacima. Ako su baze različitih modifikacija iste, tada su i njihove dimenzije iste. Na primjer, minivanovi LT 28 i 35 imaju međuosovinski razmak od 3 tisuće mm, tako da su njihove dimenzije iste kao i kod kombija LT 28 s istom bazom. Razlikuju se samo masa praznog vozila i bruto težina.
Tablica: dimenzije i težina pikapa
| Dimenzije, baza, težina | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Dužina mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| širina | 1922 | 1922 | 1922 |
| Visina mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Međuosovinski razmak, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Masa praznog vozila, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Bruto težina | 2800 | 3500 | 4600 |
Nema prednosti i nedostataka nekih modifikacija u odnosu na druge. Svaki od modela ima određenu nosivost, što određuje njegov opseg. Cijela serija je višenamjenska, odnosno njeni modeli se proizvode u različitim modifikacijama. Unifikacija u pogledu motora, interijera kabine i voznog mehanizma dodatno eliminira razlike između LT 28, 35 i 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Prednosti i nedostaci automobila s benzinskim i dizelskim motorima
Koja je razlika između benzinskih i dizelskih motora? Konstruktivno su identični, ali su dizel motori složenijeg i masivnijeg dizajna, zbog čega su i skuplji. Ujedno su i izdržljiviji zbog svojih karakteristika i korištenja boljih materijala u izradi. Gorivo za dizel motore je jeftinije dizel gorivo, za motore s ubrizgavanjem - benzin. Mješavina zraka i goriva u motorima s ubrizgavanjem pali se iskrom koju stvaraju svijeće.
U komorama za izgaranje dizelskih motora tlak zraka raste zbog njegove kompresije pomoću klipova, a raste i temperatura zračne mase. Zatim, kada oba ova parametra dostignu dovoljnu vrijednost (tlak - 5 MPa, temperatura - 900 ° C), mlaznice ubrizgavaju dizelsko gorivo. Ovdje dolazi do paljenja. Da bi dizelsko gorivo ušlo u komoru za izgaranje, koristi se visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD).
Osobitost rada dizelskih agregata omogućuje im da dobiju nazivnu snagu čak i pri malom broju okretaja, počevši od 2 tisuće u minuti. To je zbog činjenice da dizel ne nameće zahtjeve za hlapljivost dizelskog goriva. Kod benzinskih motora situacija je gora. Snagu s natpisom dobivaju samo od 3,5-4 tisuće okretaja u minuti i to je njihov nedostatak.
Još jedna prednost dizelskih motora je učinkovitost. Sustav Common Rail, koji je sada ugrađen u sve dizelske motore europske proizvodnje, dozira opskrbu dizelskim gorivom s točnošću od miligrama i točno određuje vrijeme njegove opskrbe. Zbog toga je njihova učinkovitost gotovo 40% veća u usporedbi s benzinskim jedinicama, a potrošnja goriva je 20-30% manja. Osim toga, manje je ugljičnog monoksida u dizelskim ispušnim plinovima, što je također prednost i sada je u skladu s ekološkim standardom Euro 6. Filtri čestica učinkovito uklanjaju štetne smjese iz ispušnih plinova.
Vrijedno je napomenuti da su dizelski motori proizvedeni prije 30 godina još uvijek ekonomičniji od benzinskih motora s rasplinjačem iz istog razdoblja proizvodnje. Nedostaci dizelskih jedinica uključuju veću razinu buke, kao i vibracije koje prate njihov rad. To je zbog činjenice da se u komorama za izgaranje stvara viši tlak. To je jedan od razloga zašto su napravljene masivnije. Postoje i drugi nedostaci:
- osjetljivost na kvalitetu goriva;
- visoka cijena popravaka;
- mali raspon brzine (do 4500 u minuti).
Poznavajući značajke obje vrste motora, svaki budući vlasnik može se odlučiti za kupnju skupljeg dizelskog paketa ili preferirati opciju s benzinskim motorom.
Video: dizel ili benzinski injektor - koji je motor bolji
Recenzije vlasnika i vozača o Volkswagen LT
Prva i druga generacija LT serije već su dugo u pogonu. "Volkswagen LT" prve generacije, pušten u promet od prije 20 do 40 godina, još uvijek je u pokretu. To govori o izvrsnoj "njemačkoj" kvaliteti i dobrom stanju ovih strojeva. Rijetkosti koštaju od 6 do 10 tisuća dolara, unatoč poodmakloj dobi. Stoga ocjene ovih automobila zaslužuju pozornost.
Volkswagen LT 1987 2.4 s ručnim mjenjačem. Auto je super! Radio sam ga 4 godine i 6 mjeseci, nije bilo nikakvih problema. Trči meko i izdržljivo. Nakon pregrade pregrade, tek nakon 2 godine bilo je potrebno zamijeniti desnu gornju kuglu i vanjske čahure stabilizatora. Motor je pouzdan i jednostavan. Potrošnja u gradu do 10 litara (sa takvim i takvim dimenzijama). Na stazi je stabilan, ali je zbog velikog vjetra osjetljiv na udare vjetra. Kabina je vrlo prostrana. Nakon što uđete u GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (do 94.) i stvarno shvatite da ste vlasnik super kabine. Okvir tijela, preopterećenja se ne boji. Generalno, svidio mi se auto. Prodao sam ga prije dva mjeseca i još ga se sjećam kao vjernog i pouzdanog prijatelja…
Volkswagen LT 1986 Vrlo pouzdan auto. Naša "Gazela" ne ide ni u kakvu usporedbu. Gotovo cijela kilometraža automobila je s opterećenjem do 2,5 tone. Rad zimi i ljeti. Nepretenciozan za naše gorivo i ulje. Zaključavanje stražnje osovine — to je ono što vam treba na selu.
Volkswagen LT 1999 Auto je predivan! Gazela neće stajati pored njega, savršeno drži cestu. Na semaforu se lako napušta mjesto iz domaćeg osobnog automobila. Oni koji žele kupiti potpuno metalni kombi, savjetujem vam da ostanete na njemu. Puno bolji od bilo koje druge marke u ovoj klasi.
Gospodarska vozila koja proizvodi koncern Volkswagen toliko su pouzdana i nepretenciozna da je vrlo teško pronaći negativne recenzije o njima.
Volkswagen je dao sve od sebe, proizvodeći pouzdana i nepretenciozna gospodarska vozila više od 4 desetljeća. Činjenica da su vodeći europski proizvođači automobila - MAN i Mersedes-Benz - predložili zajednički razvoj ovakvih vozila, govori o neupitnom autoritetu i vodstvu Volkswagena. Povremena modernizacija i uvođenje najnovijih inovacija doveli su do činjenice da je 2017. njegova najnovija zamisao - ažurirani Volkswagen Crafter - prepoznat kao najbolji kombi na europskom kontinentu.
