Legendarni automobili - Audi Quattro Sport - Sportski automobili
Legendarni automobili - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Ne pretjerujem kad kažem što imaAudi Quattro Sports promijenio svijet. Do 1981. na skupovima su se automobili s pogonom na četiri kotača smatrali neučinkovitima ili čak kažnjavani. 4X4 je bio SUV, a ne trkaći automobil. Pogon na sva četiri kotača čini automobil težim, okreće se lošije i, ako želite, čak i manje upravljiv.
No, kada je 1982. Audi Quattro Sport, opremljen petocilindričnim turbo motorom od 360 KS. i pogonom na sva četiri kotača, debitirao u svijetu relija, njegova je superiornost bila neodoljiva. Audi je te godine osvojio naslov konstruktora, sljedeće godine prvenstvo u vožnji s Mikkolom, a sljedeće godine s Blomqvistom. Od tada nijedan automobil bez pogona na sve kotače nije osvojio svjetsko prvenstvo.
L'AUDI QUATTRO SPORT
No prijeđimo na nju, baku svih kompaktnih sportskih automobila. pogon na četiri kotača. Automobil koji je iznjedrio quattro verzije svih modernih Audija, kao i kraljica turbo laga, podupravljanja i puffova. Da bi Quattro bio dostojan svjetskog rally trkaćeg automobila, Audi je – prema zakonu – morao proizvesti određeni broj cestovnih automobila. U 5-cilindrični motor Ugrađeni 2.2-litreni motor s turbopunjačem proizvodi jedan od najslađih i nepogrešivih zvukova. Nalikuje na kore 10-cilindričnog Lamborghinija, ali s dodatnom nijansom KKK turbine. Snaga cestovne inačice je 306 KS pri 6.700 o / min, okretni moment 370 Nm isporučuje se pri 3.700 o / min.
Snaga dolazi pao na tlo kroz sustav pogon na četiri kotača s tri diferencijali, od kojih se središnji i stražnji mogu zaključati. Mjenjač je ručni s pet stupnjeva prijenosa, a na kotačima s naplacima od 15 inča su skromni diskovi promjera 280 mm s 4-klipnim čeljustima i ABS-om.
Quattro je također prilično lagano vozilo s obzirom na težinu pogona 4X4: zahvaljujući tome 1280 kg, auto se udaljava od Od 0 do 100 km / h za 4,8 sekundi... Godine 1984. g. Ferrari Testarossa ubrzava od 5,9 do 0 km / h za 100 sekundi.
Automobil je vrlo neuravnotežen, s teškim nosom zbog motora postavljenog previše prema naprijed, što je ostavilo automobil tromim pri ulasku u zavoje i premalom upravljanju.
Tako je turbo zaostatak, kao i svi tadašnji automobili s turbopunjačem, vrlo zamjetan. Iz tih razloga piloti su počeli snažno kočiti lijevom nogom, kako bi "ubrzavali pri kočenju" kako bi motor ostao u pogonu, tako i "upravljali" nosom prema dolje kočnim hodovima, smanjujući podupravljanje u zavojima. automobil.
Sve su cestovne verzije prodane odabranim kupcima po cijeni od 180.000 1981 lira, što je u 200.000 bilo mnogo više od modernih XNUMX XNUMX eura.
