Probna vožnja Aston Martin DB11

Gust promet spriječio je superautomobil da se pravilno ubrza, ali ipak je DB11 vozio mnogo brže nego što je vrijeme dopuštalo. Dugonosni superautomobil je preletio nasip i bacio svoje ravno dno na vodu, podižući žuti sprej. Polako je uronio u rijeku s ukrasom na pramcu, oslobađajući male mjehuriće iz perforirane nape. Nisam trebao odlučiti revidirati Spectrum prije nego što sjednem za upravljač novog Aston Martina DB11-rana zima u Moskvi uopće nije prikladna za superautomobil sa stražnjim pogonom sa 600 konjskih snaga. Kako ne ponoviti scenu iz filma negdje na Danilovskom nasipu.

Aston Martin DB10 Jamesa Bonda imao je svijetao, ali kratak život. No, isplati li se žaliti - dizajn je, unatoč podebljanim crtama, ostavio osjećaj nepotpunosti, platforma i V8 motor koji je posudio iz najjednostavnijeg modela Vantage, lansiranog u seriji prije 12 godina. Nakon sebe, ostavio je spektakularni let i prolazak u rasponu modela: nakon serijskog DB9, odmah slijedi DB11. Prolaz se pretvara u provaliju u smislu evolucije - novi Aston Martin otišao je predaleko od svog prethodnika - ovo je prvi model nove ere za britansku tvrtku. Između ovih automobila ne postoji niti jedan zajednički detalj: nova platforma, prvi turbo motor u povijesti Aston Martina.

Slika je ostala prepoznatljiva, ali je izgubila staromodnu zaobljenost. Novi stil ide ruku pod ruku s aerodinamikom: prepoznatljive škrge postavljene su tako da vrtlog iz lukova kotača izlazi kroz njih i pritišće prednju osovinu pri velikim brzinama. Noge zrcala povezane su s perjem zrakoplova i također su aerodinamički element. Estetski oblikovan struk usmjerava strujanje zraka prema otvorima za zrak u C-stupovima. Zrak struji između stupa i stakla i izlazi okomito prema gore kroz uski prorez-sito na poklopcu prtljažnika, pritišćući stražnju osovinu na cestu. Pri brzinama iznad 90 km / h pridružuje mu se potok koji teče oko krova - preusmjerava ga poseban spojler koji se može uvući. To je omogućilo da linija krme bude zakošena i da se odreknu glomaznih stražnjih krila.

Što se tiče udaljenosti između osovina, DB11 je drugi samo Rapid s četvero vrata - 2805 mm, što je povećanje u usporedbi s prethodnikom za 65 mm. To bi bilo dovoljno za prostranu limuzinu srednje veličine ili crossover, ali Aston Martin kupe izrađen je prema različitim zakonima. Da bi se postigla raspodjela težine blizu idealne, 12-cilindraš je gurnut što je više moguće unutar baze, zbog čega je DB11 izgubio pretinac za rukavice, a 8-stupanjski automatik premješten na stražnju osovinu - tzv. nazvana shema mjenjača-diferencijala. Široki pragovi i masivni središnji tunel elementi su tjelesne strukture tijela i jedu puno prostora u kabini. Zadnja dva sjedala su i dalje za ljepotu, tamo može sjediti samo dijete. Ali sprijeda je dovoljno prostrano, čak i za korpulentnog vozača. "Prije je još jednog velikog kupca koji je odlučio isprobati Aston Martin morao dohvatiti uz vanjsku pomoć", prisjeća se upravitelj salona. Prtljažnik, iako je prijenosnikom ograničen u volumenu, može primiti četiri torbe, a ono što sam uzeo za otvor za dugačke predmete pokazalo se kao poklopac za subwoofer. Međutim, granica želja vlasnika Aston Martina je duljina torbe s palicama za golf.

Unutrašnjost se pokazala pomalo eklektičnom: stolice s vanzemaljskog broda i virtualna nadzorna ploča susjedne su konveksnoj središnjoj konzoli, koja je klasična za Aston Martin, i tankim štitnicima od sunca iz sredine prošlog stoljeća. "Male stvari" iz automobila serijske proizvodnje u superautomobilu uobičajena su priča: ranije su se na Aston Martinu mogli pronaći ključevi za paljenje, zračni kanali i gumbi iz Volva - obje su tvrtke bile dio Fordovog carstva. Sada britanski proizvođač surađuje s Daimlerom, pa je DB11 dobio Mercedesov multimedijski sustav s karakterističnom grafikom i masivnim kontrolerom Comand. Poluge upravljača u njemačkom stilu nalaze se ovdje samo s lijeve strane. Nekoliko tipki za kontrolu klime također su prilično prepoznatljive - multimedija i kontrola klime uglavnom se izvode pomoću dodirne ploče s dobrom osjetljivošću. Virtualna urednost s okruglim presjekom u sredini vrlo je slična onoj Volvo, a podrijetlo okruglih ručki na zračnim kanalima potpuno je nejasno: ne možete odmah utvrditi jesu li posuđene iz Mercedes-Benzove S-klase ili Volvo S90. Bez obzira na dobavljače, unutrašnjost novog kupea izgleda skupo i kvalitetno: šavovi kožnih presvlaka postali su glatkiji, ali njihov broj i dalje svjedoči o obilju mukotrpnog ručnog rada.

Izložen u izložbenom prostoru, divovski poklopac motora najveći je pojedinačni komad aluminija u automobilskoj industriji. Otvara se sajlama, no kompozitni poklopac prtljažnika ne želi se zalupiti, a kromirana lajsna uz liniju krova vijori pod prstima. Britanska tradicija kvalitete? “Izložbeni primjerak”, diže ruke direktor zastupništva i moli da se pričeka s prosudbama. Probni strojevi izrađeni su u primjeru bolje kvalitete, iako se pojavljuju u obliku pretprodukcijskih. Od premijere DB11 u Ženevi do početka masovne proizvodnje novog modela prošlo je šest mjeseci, a Aston Martin je to vrijeme proveo fino ugađajući automobil.

Suradnja s Daimlerom prvenstveno se tiče njemačkih V8 turbo motora, koji će u budućnosti dobivati ​​nove modele Aston Martin. Britanci su sami stvorili pogonsku jedinicu za DB11 s dvije turbine i uspjeli to sami. Iz zapremine 5,2 litre uklonjeno je 608 KS. i 700 Nm, a vršni potisak već je dostupan od 1500 do 5000 okretaja radilice. Nova jedinica proizvodi se u istoj Fordovoj tvornici u kojoj su atmosferski motori.

DB11 je najmoćniji proizvedeni Aston Martin i najdinamičniji - kupe ubrzava do 100 km / h za 3,9 sekundi, maksimalna brzina doseže 322 km na sat. Postoje automobili koji su puno dinamičniji, ali za klasu Gran Turismo, koja uključuje veliki kupe težak manje od dvije tone, ovo je izvanredan rezultat.

Dogovaranje probne vožnje automobila s pogonom na stražnje kotače u studenom izgledalo je poput kockanja. Modeli Aston Martina sezonski su proizvod, a službeni zastupnici to nagovještavaju, nudeći uslugu skladištenja automobila u hladnoj sezoni - za 1 dolara. Samo se DB298 ne slaže s ovom postavkom i kao da se ništa nije dogodilo, ubrzava po ledenoj autocesti. Široki kotači se proklizavaju, ali automobil pouzdano drži kurs, bez pokušaja klizanja. Impresivna je brzina munje kojom brzinomjer broji prvu stotku, a približava se drugoj. Gust promet koči ubrzanje, ali DB11 i dalje vozi brže nego što vremenski uvjeti dopuštaju. Turbo motor "pjeva" lijepo, vedro, ali daleko je od žuborećeg i pucajućeg bijesa aspirativnih ljudi Astonova. Uz to, kabina ima dobru zvučnu izolaciju. U GT načinu, coupe se trudi ponašati se što inteligentnije i čak onemogućava polovicu cilindara u gradu radi uštede plina. Automatski je mnogo glađi i predvidljiviji od prethodnih robotskih mjenjača s jednom spojkom. Oštre karakterne osobine pokazuju se čak i u udobnom načinu rada: upravljač je težak, a kočnice neočekivano snažno zgrabe, prisiljavajući putnika da klima glavom.

Osim što ćete upravljati mjenjačem okruglim gumbima na konzoli, morat ćete se naviknuti i na tipke za način rada na upravljaču: lijeva odabire tri opcije za krutost amortizera, desna je zadužena za postavke motora za mjenjač i upravljač. Da biste prešli iz načina "udobnosti" u "sport" ili na Sport +, tipku morate pritisnuti i držati, a reakcija automobila je djelić sekunde ispred indikacije na armaturnoj ploči. Takav algoritam sprječava slučajno prebacivanje - utemeljena odluka. Štoviše, okrećući upravljač, nekoliko sam puta slučajno dodirnuo cilindar za glasnoću na upravljaču i glazba je zastala.

Ovjes u komfornom modu dobro podnosi razbijeni asfalt, ali ne postaje izrazito krut ni u Sport + položaju. Dugi pritisak na desnu tipku - i motor reagira na papučicu gasa bez oklijevanja, još jedan pritisak - i kutija drži zupčanike do prekida, a trzaj pri prelasku na stupanj prema dolje razbija stražnju osovinu u proklizavanje. Sustav stabilizacije popušta stisak, ali ostaje na oprezu. Ako zakopate izbornik, možete ga premjestiti u "track" mod ili ga potpuno isključiti. Uhvativši osovinu koja je proklizala, shvatio sam zašto je ova funkcija tako duboko “zakopana” i požurio sam ponovno uključiti sigurnosnu elektroniku.

Na cesti, DB11 ne pravi prskanja. Ovo je automobil koji se kupuje isključivo za sebe, budući da vam mogućnost individualizacije omogućuje jedinstvenu opciju. Aston Martin inženjersko je remek-djelo i najbolji način da se njime pohvalimo je bacanje natrag divovske haube koja odjednom otkriva trećinu automobila i demonstracija snažnog bloka, rasporeda ovjesa, istezanja okvira snage. Istodobno, prilično je svestran, dobro podešen i ne odaje dojam "domaćeg" proizvoda male veličine. To je sada najbolji Aston Martin u pogledu snage, dinamike i tehnologije.

Tvrtka se kladi upravo na ovaj model, smješten između cjenovno najpristupačnijeg Vantage modela i vodećeg Vanquisha. To će omogućiti da se otopi led koji je okovao rusku prodaju marke u posljednjih nekoliko godina. Aston Martin se čak složio i smanjio cijenu automobila za Rusiju: ​​DB11 košta najmanje 196 dolara, što je manje nego u Europi. Zbog opcija, ova se cijena lako penje na 591 dolara – toliko koštaju testni automobili. Štoviše, morali su biti dodatno opremljeni ERA-GLONASS uređajima, a automobili će prema novim pravilima morati proći skupu certifikaciju s testovima sudara. Naravno, sve ovo nije uzalud - prema riječima operativnog direktora odjela Luxury Automotive Avilona Vagifa Bikulova, potreban broj prednarudžbi već je prikupljen i u tijeku su pregovori s tvornicom o proširenju ruske kvote. Proizvodnja vozila za Rusiju kreće u travnju, a prvi kupci će DB222 dobiti početkom ljeta.

Aston Martin DB11
Vrsta tijela		odjeljak
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm		4739/1940/1279
Međuosovinski razmak mm		2805
Zazor od tla mm		Nema podataka
Volumen prtljažnika		270
Masa zapremina		1770
Bruto težina		Nema podataka
tip motora		Turbobenzinac V12
Radna zapremina, kubnih metara cm.		3998
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)		608/6500
Maks. cool. moment, nm (pri o / min)		700 / 1500-5000
Tip pogona, mjenjač		Stražnji, AKP8
Maks. brzina, km / h		322
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s		3,9
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km		Nema podataka
Cijena od, $.		196 591