Testna vožnja Land Rover Freelander i Volvo XC 60: braća različite krvi
Da, istina je. Čvrsti Rover Freelander i elegantni Volvo XC 60 braća su po platformi. Oba modela su nedavno unaprijeđena i sada su opremljena najsnažnijim dizelskim motorima, što pokazuje da i tako bliski rođaci mogu biti potpuno drugačiji.
Vjerojatno nitko nije sanjao takvo što - tada, s brzim startom Premier Auto Grupe (PAG). SUV modeli, čiji je razvoj započeo na vrijeme pod okriljem Forda, danas su sišli s proizvodnih traka tvornica u vlasništvu indijske grupacije Tata (Land Rover) i kineskog koncerna Geely (Volvo).
Međutim, Freelander i Volvo XC 60 ostaju braća i sestre, jer i nakon ažuriranja dijele istu platformu, takozvani Ford C1. Ostala braća i sestre iz ekspanzivne obitelji C1 uključuju Focus i C-Max, kao i Volvo V40 i Ford Transit Connect. Ne trebate znati sve te stvari; Ono što je zanimljivije, zajedno s platformom zajedničkom za dva SUV modela, jest sustav s dvostrukim prijenosom, koji uključuje Haldex kvačilo, ali ima potpuno drugačiji karakter.
Volvo XC 60 ima nižu cijenu
Osjetno veći od dva brata, Volvo XC 60, ima međuosovinski razmak veći od jedanaest centimetara i duljinu od gotovo 13 centimetara – gotovo jednaku razliku kao između dvije različite klase. Pored njega, Freelander izgleda gotovo uglađeno, iako je malo viši i širi od Volva XC 60. I teži - jer svaki od potomaka C1 teži gotovo dvije tone, pogotovo jer dva modela dolaze u tako dobro motoriziranim i opremljenim verzijama . Sa 1866 kg, Volvo XC 60 je točno 69 kg lakši od svog konkurenta.
Nakon nadogradnje prošle zime, Freelander ima nove linije opreme; instanca u ovoj usporedbi je SE Dynamic. Njegova standardna oprema toliko je bogata da se teško može sjetiti bilo čega što bi se moglo spomenuti na popisu dodatne ponude, osim možda navigacije s tvrdim diskom za 3511 leva. Zatim cijena izvedbe s 2,2-litrenim dizelašem i 190 KS. .s. postaje 88 BGN i uključuje automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, kotače od 011 inča i dvobojne kožne presvlake. Volvo XC 19 košta puno manje, točnije 81 leva, kada je riječ o petocilindričnom 970-litrenom dizelskom agregatu s 60 KS. Kombinira i dvostruki mjenjač i automatik u ne tako bogatom paketu Momentum.
Testni Volvo XC 60 opremljen je 18-inčnim kotačima (standardno 17) i adaptivnom šasijom za ukupno 4331 leva, koji se, u ime ispravnosti, uzimaju u obzir pri ocjeni. Skuplji, ali slabiji Volvo je inferioran sa 27 KS. nadmašuje Freelanderov četverocilindrični motor od 190 KS, ali petocilindrični motor XC 60 čini tu razliku nevidljivom – i briljantnom. Uz simpatično, ali uvijek razgovjetno režanje, gotovo istom odlučnošću - barem prema subjektivnim percepcijama - vuče švedski auto. Detekcija štoperice je nekoliko desetinki veća, ali nemaju osjetan učinak na svakodnevnu vožnju.
Što je još važnije, pogonski sklop XC 60 ponaša se divlje. Dok pri ubrzavanju Land Roverov automatski mjenjač ponekad užurbano traži pravi stupanj prijenosa, a zatim juri naprijed s osvetom, Volvo XC 60 štedi prebacivanje u niži stupanj prijenosa i oslanja se na prethodno dostupan najveći okretni moment od 500 o/min (420 Nm pri 1500 o/min). Možete jednostavno uštedjeti na ručnoj intervenciji s pločicama prekidača iza upravljača; Nadoplata od 341 leva za njih je potpuno neobvezan trošak.
Pomalo iznenađujuće veći motor s pet cilindara pokazuje manju potrošnju goriva od četverocilindraša. U svim disciplinama poput standardne, minimalne i prosječne za test, najbolje vrijednosti bilježi za nekoliko desetina litre, što dovodi do prednosti u ocjenama Volvo XC 60.
Na cesti XC 60 pokazuje nešto bolju dinamiku.
Pri procjeni ponašanja na cesti, Volvo XC 60 opet ima bolje rezultate. Oba SUV-a nisu čudo dinamičnog rukovanja, ali sve u svemu, Volvo XC 60 okreće se voljnije i predvidljivije od Land Rovera, koji često ne može birati između nespretnosti i ishitrene hiperaktivnosti. Dijelom je to zbog sustava upravljanja koji slabo reagira na cestu, a neharmonično reagira na srednji položaj upravljača. Uz to, Landyjevi pokreti tijela su izraženiji zbog mekših postavki.
Oba su vozila izuzetno sigurna na cesti jer su njihovi elektronički sustavi stabilnosti oprezni i uporni u održavanju samokontrole. U Freelanderu su nešto brži i oštriji, što nije pogreška, s obzirom na izraženu tendenciju kolebanja.
Oba modela imaju pristojne, ako ne i sjajne, kočnice, a Freelander priznaje jednu slabost: s grijanim kočnicama, automobilu je potrebno 42 metra da se zaustavi pri 100 mph – unatoč gumama od 19 inča.
Uz to, ove su gume velika prepreka kada Land Rover mora pokazati svoj off-road talent. To je stvarno šteta, jer je u ovoj disciplini znatno superiorniji od svog švedskog rođaka. Standardni sustav odgovora na teren, sa svojim različitim načinima vožnje, omogućuje podvige na neravnom terenu koje većina korisnika Freelandera vjerojatno neće riješiti.
Kako i priliči ovoj kategoriji vozila, oba SUV modela su dobri tegljači. Stoga je još neshvatljivije da je za oba uređaj za vuču dostupan samo kao dodatna oprema koju instalira dotični trgovac. Mobilna vučna kuka Volvo XC 60 stoga u Njemačkoj stoji 675 eura bez troškova ugradnje i registracije.
Volvo XC 60 ima puno talenta
Sve u svemu, Volvo XC 60 nešto je praktičniji od dva automobila, iako ima manje prtljažnog prostora. Nasloni njegovih stražnjih sjedala mogu se preklopiti kako bi oblikovali ravnu površinu jednostavnu za korištenje, a posebno korisna navlaka odvaja prtljažnik kada je potrebno prevesti male terete. Također, iako uz dodatnu naknadu (962 lev.), možete naručiti električni pogon za stražnji poklopac - sve što nije dostupno za Freelander.
Uz to, Britanac nije previše prijateljski raspoložen prema svojim putnicima. Istina je da na cesti poprima prilično dugačke neravnine, ali kratke neravnine neprestano uzrokuju nemirne pokrete tijela, što se, posebno na autocesti, pokazuje prilično neugodno i može biti posljedica velikih i širokih kotača. Volvo XC60 sve ovo bolje podnosi, barem s prilagodljivim ovjesom u Comfort modu. Tada, čak i kad je potpuno napunjen, automobil ne gubi svoje dobronamjerne manire; istodobno su i prednja i stražnja sjedala kvalitetnija i udobnija.
Također doprinosi solidnom vodstvu s kojim Volvo XC 60 pobjeđuje u ovom dvoboju braće.
Tekst: Heinrich Lingner
Zaključak
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 bodova
XC 60 je uravnoteženiji od ova dva automobila. Osvaja ekonomičniji motor, bogatija sigurnosna oprema i bolje dinamične vozne karakteristike. Međutim, u modelu ima manje prostora.
2. Land Rover Freelander SD4
458 bodova
U ovoj klasi SUV modela, Freelander je jedinstveno pozicioniran zbog svog izdašnog unutarnjeg prostora i izrazitog talenta za terensku vožnju. Stoga su njegove pristaše očito spremne oprostiti njegove slabosti na polju dinamike.
tehnički detalji
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Motor i mjenjač | ||
| Broj cilindara / tip motora: | 5-cilindrični redovi | 4-cilindrični redovi |
| Radni volumen: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Prisilno punjenje: | turbo punjač | turbo punjač |
| Vlast:: | 163 k.s. (120 kW) pri 4000 o / min | 190 k.s. (140 kW) pri 3500 o / min |
| Макс. върт. момент: | 420 Nm pri 1500 o / min | 420 Nm pri 2000 o / min |
| Prijenos infekcije: | dvostruko s uključenjem | dvostruko s uključenjem |
| Prijenos infekcije: | 6-stupanjski automatski | 6-stupanjski automatski |
| Norma emisije: | Euro 5 | Euro 5 |
| Prikazuje CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Gorivo: | dizel | dizel |
| Cijena | ||
| Osnovna cijena: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Dimenzije i težina | ||
| Međuosovinski razmak: | 2774 mm | 2660 mm |
| Prednji / stražnji kolosijek: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Vanjske dimenzije | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Duljina × Širina × Visina): | ||
| Neto težina (izmjerena): | 1866 kg | 1935 kg |
| Korisni proizvod: | 639 kg | 570 kg |
| Dopuštena ukupna težina: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. okretanje: | 12,10 m | 11,30 m |
| Vučeni (s kočnicama): | 2000 kg | 2000 kg |
| tijelo | ||
| Pregledati: | SUV | SUV |
| Vrata / Sjedala: | 4/5 | 4/5 |
| Ispitajte strojne gume | ||
| Gume (sprijeda / straga): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Kotači (prednji / stražnji): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| ubrzanje | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (proizvodni podaci): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maksimum. brzina (izmjerena): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maksimum. brzina (proizvodni podaci): | 190 km / h | 190 km / h |
| Udaljenost kočenja | ||
| 100 km / h hladne kočnice prazne: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h hladne kočnice s opterećenjem: | 38,9 m | 40,9 m |
| Potrošnja goriva | ||
| Potrošnja u testnom l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (testna ruta na ams-u): | 6,5 | 7,2 |
| maksimum: | 10,9 | 11,7 |
| Podaci o potrošnji (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
