Lancia Delta Integrale Evo 3: najnovija heroina su sportski automobili

– Misliš li da je to ona?.

Tražim utjehu, ali fotograf Dean Smith jednako je impresioniran kao i ja. "Hm možda"odgovara on.

Nalazimo se u Limburgu, sjeverozapadno od Frankfurta, gdje smo stigli u iznajmljenom Mégane Scenic u našoj beskrajnoj potrazi za Svetim gralom. No, u nekim slučajevima vrijedi, na primjer, kada je Gral trenutno jedini postojeći prototip. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: posljednji dah mita

Reci mi da mi je drago vidjeti ga uživo i otići tamo Delta Integrale nije puno, a kad se konačno suočim s njom, nemam fibrilaciju kako sam očekivao.

"automatski toliko je važno da se nalazi na odgovarajućem, čistom i sjajnom mjestu, okružen automobilima kalibra GTO, Sport Quattro i RSR. Zašto se onda sastajemo ispred stare garaže s dotrajalim Citroën DS Safarijem u unutrašnjosti i starom zelenom S-klasom? Samo jedan Ovdje 3 je li svijet zaista ovdje? Ne vjerujem u to…

A ipak je točno tako.

prototip"purpurna bojaNazvan po njegovoj livreji, prekriven je slojem prašine, ugniježđen u kutu poput malog janjeta kojeg se majka odrekla. Možda je točno da izgleda ovako: Delta Integrale Evo 3 rođen iz očaja na kraju života sastavni, projekt je u potpunosti razvijen Maggiora, tvorac Evo 2, ali odbijen Koplje.

Kuća je službeno otišla WRC nakon sezone 1991. (iako je osvojio drugu titulu konstruktora 1992. s Jolly Clubom i Martini Racingom) i tako, 1994., kada je Magiora predstavila automobil u Torinu, Koplje mora da se činilo kao zatvoreno poglavlje u njegovoj priči.

Bruno Maggiore očito nije tako mislio. On ga je stvorio koncept pokazati koliko možete biti brzi i okretni sastavninadajući se da će ponovno oživjeti prodaju i predanost Lancie svom kultnom vozilu s pogonom na četiri kotača. Nažalost, to se nije dogodilo, ali danas možemo barem naslutiti što je moglo biti.

Vožnja Deltom

Nakon buđenja Delta Integrale Evo 3 pomoću punjača napokon ga izvodimo na svježi zrak.

Sivo je jutro bez sjene sunca da oživi ovu Lamborghinijevu ukras, ali sastavni još uvijek izgleda čarobno i savršeno. Uz svu prljavštinu i prašinu koju je pretrpjela u garaži, zasigurno nije savršena niti spremna za paradu na šljunčanoj plaži, ali što se više približavate, to postaje sve nevjerojatnije.

GLI unutrašnjost strašniji su nego ikad sastavni ali sudeći prema stražnja sjedala bež bez frizure i u alcantari na ramenima vozačevog sjedala s vrlo malim tragovima nošenja, izgleda kao nova.

Bruno Maggiora ga je neko vrijeme redovito koristio, no svih 10.000 km koje je prošao izliječio je rukavicama. Ne mogu ne pogledati prtljažnik do nove rezervne gume Michelin s malim natpisom Bibendum ugraviranim na ramenu. Nikada nisam vozio pravi, nepopravljeni klasični automobil i čini mi se više nego fer uživati ​​u svakom detalju.

Evo 3: najbolji Delta Integrale ikada

Ne razlikuje se mnogo od Evo 2. 1994. jedina je razlika bila ta krugovi 17-inčni MiM TechnoMagnesium, koji su sada nestali. No ispod kože ovaj je automobil upravo ono što je Magiora htjela da bude. Ovdje 3.

Četverocilindrični motor od 1.995 ccm Delta Integrale je pretrpio minimalne promjene, ali zahvaljujući novom sustavu ubrizgavanjejednom блок IAW P8 napredniji i ojačan turbina Garrett T3 pri pritiscima iznad 1 bara vlast povećao se sa 215 na 237 KS. pri 6.000 o / min, s okretnim momentom od 320 Nm u rasponu od 2.500 do 6.000 o / min.

Povećanje izvođenje minimalno, ali zajedno s diferencijal s ograničenim proklizavanjem GKN ispred, na novom Kvačilo za središnji diferencijal, sve Ubrzati s kratkim hodom i izmijenjenim oprugama i amortizerima, ukupni učinak značajno se razlikuje od Evo 2.

Vlasnik nas uvjerava Werner Blatteli Nick Johnson iz Nick Johnson Motor Companykoji ga prodaje u ime Wernera za 100.000 eura. Srećom, Blattel nema problema dopustiti da uzmemo njegovo dragocjeno jedinstvena kopija pa čak i ako nećemo brusiti ove Pirelli P700 ZR15 205/50 očito jako teško, i tko zna koliko godina, on zna dobru cestu okolo gdje možemo po volji objaviti Evo 3 i možda ćemo se ovako malo potruditi prototip će značajno povećati ulog.

Dizajn i emocije

Talijanska heroina povući zajedno također će imati dvadeset godina i više se ne čini tako ekstremnim, ali ovo Hauba puni otvora, oni luk kotača na kvadrat i gle spojler kut od 45 stupnjeva na krovu budi duboka sjećanja.

Integrale Evo 3ti linije i dalje čine da osjećate leptiriće u trbuhu. To je F40 koji su napravili ljudi: s čistom i praktičnom funkcionalnošću koja se očituje u svakoj liniji i svakom aspektu. Tanka i ravna vrata odaju Integraleovo skromno podrijetlo i čini se da su nasilno ugurana u kabinu, 15 cm dalje od lukova kotača. Ovo je značajka koja vas odmah podsjeća da linija Evo 3 datira iz 1979. godine i shodno tome smanjuje očekivanja za putnički prostor ...

Vau! Ovo je nadzorna ploča Čini se da je napravljen od kutije za cipele prekrivene sjajnom crnom plastikom i zalijepljene na vrh iste sjajne crne plastične nadzorne ploče.

S druge strane, grafike žutog biranja su fantastične. U brzinomjer, s lijeve strane, počinje od 0 - u 9 sati i doseže 240 km/h u 6 sati. brzinomjer kreće se od 0 do 3 sata - do velike 9, obojane crvenom bojom i postavljene na poziciju 12 sati. U sredini dvaju brojčanika, gdje pogled prirodno pada, nalazi se turbo indikator koji se penje na 1,2 bara.

Na vodoravnu kutiju za cipele pričvršćena je okomita kutija koja prolazi kroz prijenosni tunel i prekrivena je ugljen... Horatio Pagani bi zadrhtao na tom završetku, ali govorimo o 1994. godini, a Maggiora je vjerojatno imao mali proračun za to. Ovdje 3.

Ali volim to: zamišljam ponosnog radnika koji ga pažljivo lijepi, a zatim odstupi korak kako bi se divio ovom remek -djelu od ugljika.

I mjestima in baršun bež su fantastične na dodir: mekane su, tople i čvrsto se drže. U upravljač Momo Corse s debele krune, idealan je, čak i ako je blago nagnut.

Gledajući to, Evo 3 izgleda kao osamnaest, pa čak i kad uključite četverocilindrični motor i pritisnete papučicu gasa, isprva tromu i viskoznu, čekajući da se turbo probudi pri 10.000 o / min, izgleda poput starog automobila.

I poruke suptilni pojačavaju taj osjećaj, ali kad jednom stavite ruku na čvrsti mehanički mjenjač kratkog hoda i dosadnu spojnicu, prestanete misliti da je riječ o automobilu starom XNUMX godina i počnete se miješati.

Integralne usluge

Jedno je sigurno: Evo 3 je drugačiji. Uvijek je sam lancia delta integral i osjeća, ali lakši i osjetljiviji. Turbopunjač radi glatko i brzo, dosežući trenutačno 6.500 o / min.

Lagani odziv okretnog momenta na upravljanjaali čak i s ovim muzejskim gumama ima dovoljno prianjanja.

Najimpresivnija je osjetljivost na upravljanja a kako je to Koplje remen i izađite iz zavoja. Po mom mišljenju sastavni ovaj automobil je uvijek bilo teško pravilno voziti jer ga volite voziti podupravljanje i postoji dugo kašnjenje prije nego što pogon na četiri kotača počne uključivati ​​ravnotežu.

Ali Ovdje 3 dobro se odupire podupravljanju, a kako turbo povećava brzinu, možete čuti prijenos zakretnog momenta na stražnju stranu. Ima isti prednji i stražnji okretni moment jednak 47/53 posto Evo 2, ali ostavlja jasan dojam da se veća snaga prenosi na stražnju stranu.

Stražnji diferencijal Delta Integrale poboljšana, omogućuje vam praćenje nepravilnosti na cesti i graviranje zavoja poput skalpela, dok je motor precizan i reaktivan od 3.500 do 6.000 o / min. Što se tiče same brzine, Evo 3 je brži od pjenušca. Čak i da se vozio kao Mégane 265 Cup (što ne radi), ne bi se mogao mjeriti s modernim sportskim kompaktnim automobilom. Opušteniji je i glatkiji na neravninama, a potisak mu dolazi u valovima jedan za drugim. Izravnija je od svog pretka, ali, začudo, manje odlučna.

Dostavni prolazi, zavjese koje se zatvaraju

Vrijeme ne čeka nikoga, čovjeka ili stroj, kako je Maggiore otkrio 1994. godine. Možda je era Integrale završila.

1993. nova heroina sa pogonom na sva četiri kotača ušla je u reli arenu, a njezin ulični rođak posluživao je podnu i strastvenu juhu od marmelade. Nije imao talijanski šarm, ali zvuk njegove četvorke bio je ikoničan poput lukova kotača Lancia i brujanja petocilindričnog Quattra.

Njeno ime je bilo ImprezaBio je jeftin i svijetao, a blago zamršen Integrale teško mu je mogao parirati. Čak je i super Impreza Turbo od 208 KS u britanskoj Spec verziji dostigao 100 KS. u samo 5 sekundi, dok su japanske inačice dosegle prvo 250 KS, a zatim 280. Godinu dana nakon predstavljanja Evo 3 u Torinu, Colin McRae osvojio je WRC s Imprezom, čime je postao legenda.

La Delta Integrale mogao ostariti, gubiti bodove iz godine u godinu: Koplje uspio je zatvoriti ovo poglavlje s ovom nevjerojatnom mašinom 1994. godine.

Dakle, Prototip Evo 3, izgrađen bez Lancije, ali s potpunom predanošću sastavni, ovo je prekrasna labudova pjesma.

Maggiora je nastavio raditi za Lanciju (njegov projekt K Coupé), ali je prototip Evo 3 ostao ponosno parkiran na kraju proizvodne linije, s kutijama od komponenti od cjelovitih žitarica.

Bruno Maggiora nikada nije mogao potpuno odustati od svog sna. Može se ponositi stvaranjem bržeg i ovisnijeg Integrala. Čak i ako se službeno ne može zvati Evolution 3, ovaj automobil s čašću zaslužuje ovo legendarno ime.