Pragovi koje nikad niste vidjeli

Najpopularniji vic o VAZ-u na internetu sastoji se od dvije fotografije. Gore je prikazana evolucija BMW-a serije 5 kroz povijest njegove proizvodnje. Dolje - "evolucija" Lada - isti automobil već 45 godina i tekst "Savršenstvo se ne može popraviti."

Ali istina je da je Volga Automobile Factory tijekom godina proizveo mnogo znatiželjnih, pa čak i čudnih modela. Samo što većina njih nikada nije izašla na tržište, preostali konceptualni modeli ili su objavljeni u vrlo ograničenim izdanjima.

Malo povijesti

Tvrtka VAZ osnovana je 1966. na temelju ugovora s talijanskim Fiatom. Dugogodišnji čelnik Talijanske komunističke partije, Palmiro Togliatti, veliki je doprinos ovom sporazumu, zbog čega je novoizgrađeni grad za radnike nazvan po njemu (danas ima oko 699 stanovnika). Dugi niz godina na čelu tvornice bio je Viktor Polyakov, tadašnji ministar automobilske industrije SSSR -a.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, VAZ je pokušao s raznim partnerstvima, uključujući s GM -om / Chevroletom, no na kraju je tvrtku kupila francuska Renault grupa i sada je njen dio. Muzej tvrtke u Togliattiju dobro ilustrira sve faze ove povijesti.

Ovdje su izloženi najzanimljiviji eksponati u njemu.

Inspiracija: Fiat 124

Ovaj kompaktni talijanski automobil izdržao je manje od osam godina na europskom tržištu prije nego što ga je 131. zamijenio Fiat 1974. Ali u Sovjetskom Savezu pokazalo se da je gotovo besmrtan - posljednji automobil temeljen na ovoj arhitekturi napravljen je u Rusiji ... 2011.

Prvo: VAZ-2101

Zapravo, ovo nije prvi automobil koji je sišao s proizvodne trake u Togliattiju - nitko nije razmišljao o njegovom spašavanju. Ipak, ovo je prvi primjerak isporučen krajnjem korisniku, od kojeg je kasnije i otkupljen 1989. godine. U Rusiji se ovaj model zove "Penny".

Električni VAZ-2801

Još jedan vrlo zanimljiv automobil koji nedostaje iz muzeja u Toljatiju. VAZ-2801 je serijski električni automobil, proizveden sredinom sedamdesetih u količini od 47 jedinica.

Nikal-cinkove baterije teže 380 kg, ali daju pristojnih 33 konjske snage za to doba i domet od 110 km s jednim punjenjem - pod uvjetom da automobil putuje brzinom ne većom od 40 km / h.

VAZ-2106 turista

Kamionet s tendom ugrađenom u prtljažnik. Međutim, upravitelj postrojenja odbio je projekt i jedina proizvedena jedinica tada je korištena kao unutarnji transport. Danas su preživjele samo makete igračaka zaboravljenog "turista", pa ga nema u muzeju.

VAZ - Porsche 2103

1976. VAZ se obratio Porscheu za pomoć u poboljšanju i modernizaciji svog osnovnog modela. No njemačko usavršavanje bilo je preskupo. Međutim, neki elementi prototipa uključeni su u buduću Lada Samara.

Posljednji: VAZ-2107

Ovo vozilo, koje je tvornicu napustilo 2011. godine, završava Fiatovu dozvolu. Iako će se neke komponente koristiti u kasnijim modelima.

Jubilarni VAZ-21099

Napravljen 1991. godine u čast 25. godišnjice pogona, ovaj automobil nosi imena apsolutno svih tadašnjih zaposlenika VAZ-a. Uključujući čistače i domare. Ukupan broj radnika u to vrijeme bio je 112 ljudi.

Novi početak: VAZ-2110

Prvi luksuzni automobil razvijen u Togliattiju. Dizajniran je u prvoj polovici 80-ih, a prvi prototip pojavio se 1985. godine. No, ekonomija nakon Černobila i kaos promjena odgodili su pokretanje do 1994. godine.

To je prvi serijski broj s ukupnom kilometražom od samo 900 metara, koji je izradio tadašnji ruski predsjednik Boris Jeljcin.

Arktička Niva

U razdoblju od 1990. do 2001. godine upravo je ovaj automobil služio radnicima ruske antarktičke stanice Bellingshausen. VAZ ponosno izjavljuje da je ovo jedini automobil koji postoji 10 godina na Antarktici.

Vodikova niva: Antel 1

Stvoreno u suradnji s Ural Electrochemical Plant 1999. godine, ovo vozilo koristi inovativni pogon na vodik. Značajka modela su spremnici: automobil prevozi vodik i kisik u cilindrima na brodu, tako da nema mjesta za prtljažnik.

Plinovi se miješaju u generatoru na temperaturi od 100 Celzijevih stupnjeva kako bi proizveli električnu energiju. Da bi se isključila slučajna eksplozija, snaga elektrane smanjena je na samo 23 konjske snage, a maksimalna transportna brzina je 80 km / h.

Penjač: VAZ-2131

Ovaj automobil bio je član tibetanske ekspedicije 1999. godine i popeo se na visinu od 5726 metara. Inače, neki su natpisi napravljeni na ćirilici, dok su drugi na latinici, ovisno o tome koje tržnice ili izložbe posjećuju predstavnici proizvoda AvtoVAZ-a.

Električni automobili: Oka i Elf

Što je VAZ imao manje novca 1990-ih, to su njegovi inženjeri stvarali sve bizarnije eksperimentalne automobile. Ovdje su električna inačica Oke i električni automobil VAZ-1152 Elf, razvijen 1996. godine - objavljen ukupno u dva primjerka.

Dječja Lada - Pony Electro

Stvoren po nalogu poznatog VDNKh - godišnje izložbe postignuća nacionalnog gospodarstva. Ova igračka je na električni pogon. Ali nikada se nije prodavao u dječjim trgovinama. Tako da ostaje u jednom primjerku, za hvalisanje.

Nova era: Lada Kalina

Ovo je prvi automobil druge generacije, osobno ga je testirao Vladimir Putin i još uvijek ima svoj potpis na haubi.

Još novije vrijeme: Lada Largus

Još jedan Putinov autogram, ovoga puta na prvom modelu grupe Renault proizvedenom u Togliattiju. Kod nas je poznata kao Dacia Logan MCV, ali u Rusiji se zove Lada Largus. Time završava prilično dosadna prva dvorana muzeja. Egzotičnije stvari u drugom.

VAZ-1121 ili Oka-2

Idejni model 2003. godine, iz kojeg se trebao roditi nasljednik gradskog automobila VAZ. Ali model nikada nije dosegnuo ovu razinu.

VAZ-2123 temeljen na Chevrolet-Nivi

Iz partnerstva s Chevroletom nastao je ne baš uspješan SUV koji nikada nije uspio zamijeniti staru Nivu. A 1998. godine inženjeri su pokušali napraviti verziju pikapa, ali projekt nije uspio doći do proizvodne trake.

Upravitelj VAZ-2120

1998. VAZ je lansirao prvi monovolumen u povijesti ruske automobilske industrije i nazvao ga "Nada". "Manager" je trebao biti njegova najluksuznija verzija, prilagođena uredu na kotačima. Nikada nije proizvedena, a sama Nadežda se srušila kao rezultat uvozne konkurencije i zaustavljena je nakon što je proizvedeno samo 8000 jedinica.

Lada Rapan

Konceptualno električno vozilo s nikal-kadmij baterijom i električnim motorom od 34 konjske snage, predstavljeno na salonu automobila u Parizu 1998. Pod inovativnim kupeom svog vremena nalazi se platforma Oka.

Valja napomenuti da je čak i koncept pohranjen u muzeju već zahrđao.

Lada Roadster

Konceptualni model iz 2000. temeljen na banalnoj "Kalini" prve generacije. Vrata iz Alfa Romea GT.

Lada Peter Turbo

Daljnji razvoj starijeg koncepta Rapan s naglaskom na aerodinamiku, iako naizgled vrlo modernizirani kupe nikada nije testiran u zračnom tunelu. Predstavljen 1999. u Moskvi, a zatim na salonu automobila u Parizu.

VAZ-2151 Neoklasik

Još jedan konceptni automobil, ali ovaj put stvoren je s jasnim ciljem da uđe u masovnu proizvodnju. U dizajnu nije teško pronaći neke sličnosti s tadašnjim Fiatom Stilom, Fordom Fusionom i nekim modelima Volva. Međutim, poteškoće tvrtke 2002. spriječile su rođenje serijskog automobila.

Lada S

Ovaj projekt razvijen je u suradnji s kanadskom Magnom i prikazan 2006. godine. Međutim, Renaultov nastup kao investitora okončao je rad s Magnom, inače bi lako mogao postati proizvodni model.

Lada C2

Prvi projekt s Magnom impresionirao je čak i uobičajene obožavatelje Lade ružnoćom, pa su ga 2007. dizajneri ispravili. Ali čak je i ovaj hatchback bio osuđen da ostane samo koncept.

Lada revolucija III

Još od vremena kada je AvtoVAZ redovito sudjelovao na salonu automobila u Parizu i želio osvojiti raspadnuti Zapad. Revolution III je treća verzija ovog sportskog automobila s 1,6-litrenim motorom i 215 konjskih snaga.

Lada Rickshaw

Potraga za novim izvorima prihoda početkom novog tisućljeća rodila je takve modele kao što su kolica za golf s VAZ logotipom.

Lada Granta Sport WTCC

Prvi relativno uspješan VAZ trkaći model, napravljen pod Renault šeširom. Između 2014. i 2017. godine zabilježio je 6 prvenstvenih pobjeda, a tim je automobilom Robert Huff ostvario prvu od njih 2014. godine.

Lada Reid

Koncept iz 2006. godine, s kojim se VAZ planirao vratiti rally sportu. No, ekonomska nesigurnost tvrtke uništila je projekt.

Lada Samara, reli

Evo pravog reli automobila koji je sudjelovao u utrci Moskva-Ulan Bator.