Probna vožnja Peugeot 3008

Pobjednik natjecanja "Automobil godine 2017" stigao je bez puno priprema: s izbirljivim ovjesom, mono pogonom i cijenom od 26 tisa. dolara. Pa ipak, crossover je u stanju privući puno kupaca.

Naljepnica Automobil godine ispod stakla Peugeota 3008 znači pobjedu u teškoj borbi. Sedam finalista za titulu europskog automobila godine odabrano je od trideset modela. A u odlučujućoj rundi francuski crossover pobijedio je vrlo jake suparnike: Alfa Romeo Giulia i Mercedes-Benz E-klase na drugom i trećem mjestu, a slijede ih Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R i Nissan Micra. 3008 sada može zahtijevati posebnu pozornost s europskog tržišta. No, kakve su šanse u Rusiji, gdje ima i dovoljno ozbiljnih konkurenata, a naljepnica COTY kao argument nema gotovo nikakvu težinu?

Sjetimo se prvog Peugeota 3008, monokabina s povećanim razmakom od tla. Puffy, kao da fizički pati od marketinških interpretacija svoje ideje s prekomjernom težinom. Taj kontroverzni automobil nije bio uspješan. Trenutna, druga generacija, na novoj EMP2 platformi ima drugačiju i puno jasniju poruku: sada je 3008 nedvosmisleni "koncentrat" ​​crossovera s muškim proporcijama i obiljem specijalnih efekata. U određenom smislu, vlasnički manifest.

Izgled je dizajnerski iskorak. Atraktivna netrivijalna slika s jasnim daškom sjaja, svojevrsni Range Rover Evoque u francuskom stilu. Osnovna verzija Active dolazi sa 17-inčnim naplatcima od lakih legura, a u prosjeku su Allure centimetar veći. Treća dostupna gornja verzija GT-Linea posebno je dobra: ima jedinstvenu oblogu, dodatne obloge-krom i nehrđajući čelik, crni krov, a glavna boja može biti dvobojna s tamnom krmom. Na testu je to GT-Line.

A naši bi kupci također trebali procijeniti deklarirani razmak od 219 milimetara. Izlazni kut od 29 stupnjeva također nije loš. Masivni prednji kraj ostavlja slobodu od 20 stupnjeva za ulazak, ovdje ćete morati biti oprezni. Srećom, motor je odozdo zaštićen metalnom pločom. Za teške dijelove osiguran je pomoćnik za upravljanje hvatom: sklopka mijenja algoritme odziva sustava stabilizacije. Izbor pružaju načini rada "Norma", "Snijeg", "Blato", "Pijesak" i prisilno isključivanje ESP-a pri brzinama do 50 km na sat. Postoji i sustav pomoći pri spustu.

Uz sve to, 3008 ima samo prednji pogon! Molim vas, podnesite jednu od izmjena i dopuna "tečaja eura", jer je u Europi par pogonskih kotača često dovoljan za sve prigode. Pogon na sve kotače bit će samo plinsko-električni hibrid koji se očekuje u dogledno vrijeme s odvojenim elektromotorom na stražnjoj osovini, a ruski izgledi za takvu inačicu nisu jasni.

Trenutna paleta motora u modelu uključuje šest benzinskih i dizelskih agregata zapremine od 1,2 litre do dvije litre i kapaciteta 130-180 konjskih snaga. Dostupne su nam izmjene od 150 konjskih snaga s benzinskim turbo motorom od 1.6 THP ili turbo dizelskim motorom 2.0 BlueHDi i nespornim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem Aisin.

Štoviše, BlueHDi je prilagođen: početne postavke za Euro-6 standarde promijenjene su za automobile u Rusiji u "europetine", a AdBlue punilo za tekućinu je zapečaćeno. Predmet 3008 je na dizel gorivu. Oživljavamo ga pritiskom na gumb i ... nema karakterističnog zvučnog tutnjanja, nema očitog podrhtavanja. U pokretu, dizel također ne smeta buci i vibracijama.

Vozačko mjesto zaista će se svidjeti onima koji su umorni od monotonije - ovo je kokpit zasićen kreativnošću. Entura je poput stripova o međuzvjezdanim ratovima, i sasvim je u redu sjesti za mali figurirani upravljač u odijelu galaktičkog pilota. Sjedala GT-Line vrlo su udobna: električno podesiva, produžeci jastuka, grijanje na tri razine, vozač ima memoriju dva položaja. Posjećujemo samo radi slabe bočne potpore. Crossover je prepun mogućnosti, pa su na naslonima stolica masažeri, a sva sjedala presvučena su Nappa kožom. Usput, čak je i standardna dorada i razrada detalja ovdje prigovor.

Pipajući pedale srebrnim GT-pločicama, brzo pronalazite udoban položaj, pomičite "upravljač" prema sebi. Ali sjeo je i otišao - ne oko 3008. Trebate se naviknuti, proučiti tipkovnicu na središnjoj konzoli i mogućnosti digitalne nadzorne ploče, razumjeti izbornik na dodirnom zaslonu, pronaći USB utor - skriven je u dubine niše za male stvari, prilagodite se nepomičnoj zakrivljenoj ručici automatskog mjenjača ...

Višebojni instrumenti dodijeljeni su gornjem sloju prednje ploče. Kazaljka brojača okretaja kreće se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu poput Aston Martina. Kotač na kraku upravljača mijenja kombinacijske mogućnosti: obični brojčanici, gotovo prazno polje s digitalnim brzinomjerom, navigacijska karta pune širine, prikaz s dijagramom uzdužnih i bočnih ubrzanja. A ako odaberete način opuštanja u glavnom izborniku, na skalama za biranje bit će istaknuti samo stvarni brojevi trenutka. I sve su te grafike više dekorativne nego informativne.

Specijalni efekti, sjećate se? Načini Relax i Boost stvaraju opuštajuću ili okrepljujuću atmosferu u kabini. Za svaki slučaj možete odabrati pojedinačnu konfiguraciju. Postoji pet mogućnosti masaže, šest stilova reprodukcije glazbe, tri mirisa mirisa skrivena u pretincu za rukavice, zatamnjenje konture osvjetljenja, normalne ili sportske postavke za vožnju.

Baza novog 3008 povećana je u odnosu na prethodnika, u zoni drugog reda ima dovoljno duljine, a noge se mogu postaviti ispod prednjih sjedala. Ali jastuk sofe je malo kratak, a postoji i prostor za glavu za visoke, leđa uz leđa. Treći nije suvišan, srećom, ovdje je središnji tunel jedva ocrtan. Dvije su udobnije, pogotovo ako se široki središnji naslon za ruke s držačima za čaše preklopi unatrag. A naš 3008 također ima opcijski panoramski krov.

Opcija je i električni pogon petih vrata. Uredan prtljažnik dizajniran je za 591 litru, maksimalni volumen ispod tereta je 1670 litara. Na bočnim stranama pretinca nalazimo ručke za pretvaranje dijelova naslona u ravnu platformu. Postoji otvor za dugačke predmete, a za prijevoz posebno velikih predmeta naslon prednjeg desnog sjedala na Allureu i GT-Lineu spušta se na jastuk.

Vanjske kamere i pokretni grafički poticaji pomažu u taksisanju s skučenog parkirališta u zastupstvu Peugeota. Stražnja leća je standardna za GT-Line, a prednja nije obavezna. Prikladno, prilikom prebacivanja s natrag na pogon, špijunka u oblozi automatski se aktivira neko vrijeme. Kamere možete mijenjati kroz izbornik.

Pomoć uz paralelno i okomito parkiranje također je dostupna uz nadoplatu. A ako uštedite novac? Dimenzije 3008 se osjećaju loše, široki prednji stupovi narušavaju pogled, pogled kroz stražnji prozor je oskudan. Ali bočna ogledala su sjajna.

Dinamika dizela 3008 odmah postavlja pozitivno raspoloženje. Motor raduje energičnim dizanjem, "automatski" spretno i glatko radi sa šest koraka. Volan je ugodan alat za upotrebu, rukovanje na suhim površinama modela 3008 europsko je. A u sportskom načinu rada crossover postaje vozačev aparat i čini se da gubi dio mase: sada se brzine drže duže, kutija se strastveno prebacuje prema dolje, upravljač postaje teži. Zadovoljstvo! A prosječna potrošnja prema brodskom računalu bila je samo sedam litara.

I opet moramo napraviti popust na tečaj eura. Ruska adaptacija nije utjecala na ovjes s postavkama za kvalitetne ceste. Da, kotrljanje i ljuljanje su umjereni, ali u našoj stvarnosti gusta šasija djeluje previše izbirljivo zbog nepravilnosti, veliki kotači reagiraju na sve sitnice i hrapavost, Continental gume stvaraju buku. Na kilometrini prvih tisuću, a ispred desne ispod tijela već nešto zvecka.

Postoje i drugi nedostaci. Papučica kočnice osjetljiva je na francuski jezik, a čak ni usporavanje nije uvijek uspješno. Tempomat, prekidač svjetla i veslo automatskog mjenjača skučeni su ulijevo ispod upravljača. Izbornik "usporava", navigacijski glas iskrivljuje imena. Rezervni kotač je slijepi putnik.

A cijene uvezenog Peugeota 3008 su poprilične. Izmjene benzina koštaju od 21 do 200 dolara, dizela - 24 - 100 dolara. Iako je osnovna oprema izdašna: LED svjetla za vožnju, senzori za svjetlo i kišu, električna parkirna kočnica, tempomat, odvojena kontrola klime, multimedija s 22-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, Bluetooth, električni retrovizori, grijana sjedala, šest zračnih jastuka i ESP ...

Crossover postaje uistinu napredni "Automobil godine" u vrhunskim performansama s opcijama. Uz doplatu nude sustav kočenja u nuždi, praćenje oznaka traka i smetnje u "slijepim" zonama, kontrolu umora vozača, automatsko prebacivanje svjetla i prilagodljivi tempomat. Cijena bogatog 3008 - sjetite se, s jednim pogonom - već je znatno veća od psihološki važnih dva milijuna. U međuvremenu, bestseler s pogonom na sve kotače Toyota RAV4 s 2,0-litrenim motorom i CVT-om kreće se od 20 dolara, a verzija od 100 litre sa 24-stupanjskim automatskim mjenjačem dostupna je za 500 dolara.

Tvrtka niti ne cilja na velike naklade: do kraja godine planiraju prodati oko 1500 crossovera. Ne Europa.

Vrsta	Crossover	Crossover
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Međuosovinski razmak mm	2675	2675
Masa zapremina	1465	1575
tip motora	Benzin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1598	1997
Snaga, KS s. pri okretaju	150 u 6000	150 u 4000
Maks. cool. moment, Nm pri o / min	240 u 1400	370 u 2000
Mjenjač, ​​pogon	6. st. AKP	6. st. AKP
Maksimalna brzina, km / h	206	200
Ubrzanje do 100 km / h, s	8,9	9,6
Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Cijena od, USD	21 200	22 800