Mussolinijeva šaka. Tenkovi Kraljevine Italije 1917-1945
Sljedeća karika u razvoju talijanskih srednjih tenkova bio je M14/41, najmasovnije (895 jedinica) talijansko vozilo u svojoj kategoriji.
Talijanske kopnene snage u Drugom svjetskom ratu zapamćene su kao poslovični dječaci za bičevanje saveznika, koje je spasio samo njemački Afrički korpus. Ovakvo mišljenje nije posve zasluženo, budući da je na neuspjeh, između ostalog, utjecao loš zapovjedni kadar, logistički problemi, te konačno, relativno oskudna i nesuvremena oprema, štoviše, oklopna.
Tijekom Prvog svjetskog rata talijanska vojska nije učinila mnogo na alpskom frontu. Imala je izvjestan uspjeh nad Austro-Ugarskom vojskom, ali samo privlačenjem značajnih snaga potonje na drugim frontama. No, uvijek su dolazili pod cijenu golemih gubitaka (da ne govorimo o porazima koji su se također događali), čak iu posljednjoj velikoj bitci kod Vittorio Veneta 24. listopada - 3. studenoga 1918., u kojoj su Talijani (uz potporu druge države Antante) izgubile su gotovo 40 XNUMX ljudi. Narod.
Ova situacija pomalo podsjeća na akcije na Zapadnom frontu, gdje se također vodila rovovska bitka. U istočnoj Francuskoj, njemačka taktika infiltracije s jedne strane, i stotine britanskih i francuskih tenkova s druge strane, pomogli su da se ćorsokak zaustavi. Međutim, na alpskoj bojišnici njihova je uporaba bila otežana, jer su se bitke vodile na planinskom terenu, na padinama, vrhovima i među uskim stazama. Pokušaji da se napravi vlastiti tenk bili su od 1915. godine, ali industrijski prijedlozi poput super-teškog tenka Fortino Mobile Tipo Pesante uvijek su odbijani od strane talijanskog Ministarstva obrane. Međutim, početkom 1917. godine nabavljen je francuski tenk Schneider CA 1, zahvaljujući naporima kapetana C. Alfreda Bennicellija. Talijanska industrija također je pokušala izgraditi vlastiti tenk, što je rezultiralo neuspjelim FIAT-om 2000, teškim projektima Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I i Modello II (potonji na četiri jedinice na gusjenicama!) i super-teškim Torpedinom, koji je također napravio Ansaldo . Uspješna ispitivanja CA 1 dovela su do narudžbe za još 20 Schneidera i 100 lakih tenkova Renault FT u jesen 1917., ali je narudžba otkazana zbog neuspjeha u bitci kod Caporetta (borbe na rijeci Piavi). Ipak, do svibnja 1918. Italija je dobila još jedan tenk CA 1 i nekoliko, vjerojatno tri tenka FT, od kojih je u ljeto 1918. stvorena prva eksperimentalna i trenažna oklopna jedinica u talijanskoj vojsci: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Specijalna jedinica borbenih vozila). ; s vremenom je CA 1 zamijenjen FIAT-om 2000). U zamjenu je potpisan ugovor o licenci između tvornica Renault i FIAT za proizvodnju tenkova od 1400 FT, ali je do kraja rata isporučen samo 1 primjerak (prema nekim izvješćima, dijelom i krivnjom Francuza, koji su nije podržao početak proizvodnje; prema drugim izvorima, Talijani su se usredotočili na vlastiti projekt i napustili FT). Završetak Prvog svjetskog rata označio je kraj prvog razdoblja
razvoj talijanskih tenkova.
Prve talijanske oklopne konstrukcije
Talijani su se zainteresirali za dobivanje mobilnog "skloništa", koje je vatrom trebalo poduprijeti pješaštvo koje je napadalo rovove. Godine 1915.-1916. započela je priprema nekoliko projekata. Međutim, gusjenična vuča nije bila očito rješenje za sve - otuda, na primjer, kapa "tenk". Luigi Guzalego, po zanimanju topnik, strastveni inženjer. Predložio je dizajn hodajućeg stroja, na kojem se sustav za trčanje (teško je govoriti o pogonu za trčanje) sastojao od dva para skija koje se kreću sinkrono. Sam trup također je bio dvodijelni; u donjem dijelu predviđena je ugradnja pogonske jedinice, u gornjem dijelu - borbeni odjeljak i "ručke" koje pokreću skije.
Još luđi je bio projekt inž. Carlo Pomilio iz 1918. godine. Predložio je oklopno vozilo bazirano na ... cilindričnoj središnjoj strukturi koja sadrži motor, posadu i odjeljak za oružje (dva laka topa smještena na stranama cilindra). Oko cilindra se nalazilo kućište koje je povezivalo ostale elemente s njim, a iza i sprijeda dodatna dva kotača (cilindra) manje veličine, što je poboljšalo prohodnost izvan ceste.
Nisu svi talijanski inženjeri bili tako originalni. Godine 1916. Ansaldov inženjer Turnelli predstavio je Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (u vlasništvu Turinelli Model I Armored Turtle). Trebao je imati masu od 20 tona (vjerojatno oko 40 tona ako se implementira), duljinu od 8 m (trup 7,02), širinu od 4,65 m (trup 4,15) i visinu od 3,08 m. Imati debljinu od 50 mm, a naoružanje - 2 topa od 75 mm u rotirajućim tornjevima u prednjem i stražnjem dijelu vozila, smještenim na krovu. Istodobno, sa svake strane automobil je imao dvije puškarnice za naoružavanje posade (RKM, dizajnerski biro itd.). Snagu su trebala davati dva karburatorska motora od 200 KS. svaki od njih prenosi snagu na elektromotore Soller-Mangiapan, obavljajući funkcije stvarnog pogona i prijenosa u jednoj osobi. Ovjes se trebao sastojati od dva para okretnih postolja, od kojih je svaki blokirao dva velika zajedničko pogonska kotača, okružena širokim (800-900 mm!) Gusjenicama. Dodatni pomični bubnjevi trebali su biti postavljeni ispred i iza za prelazak rovova. Posadu je trebalo činiti 10 ljudi.
