Probna vožnja Hyundai Creta protiv Renault Kaptura

Pogon na sve kotače uopće nije obvezna opcija za proračunske crossovere. Pogotovo sada, kada se za takve SUV-ove traži više od milijun. Jednostavne verzije s mono pogonom u većini su slučajeva dovoljne.

Osovina snježnih nanosa u kutu pretrpanog parkirališta nestala je u jednom tjednu u ožujku, a sada nema više kamo staviti automobil - upražnjeni prostor brzo su zauzeli brojni automobili. Šteta, jer je prije dolaska zagrijavanja ovaj ugao ostao nedostupan za većinu automobila, a tamo ste mogli parkirati Hyundai Cretu i Renault Kaptur - crossovere čiji je dvoboj 2016. trebao biti najsvjetlija tržišna bitka godine. U našem slučaju čak im nije trebao ni pogon na sva četiri kotača-na test su došle sasvim tržišne opcije s pogonom na prednje kotače, ručnim mjenjačima i cijenom od oko 13 189 USD.

U gradskim terenskim uvjetima odlučujući faktor nije pogon, već razmak od tla i konfiguracija karoserije. Stoga ovdje monopogonski crossoveri imaju pravo na život, a oni koji su opremljeni dobrim plastičnim kućištem karoserije nimalo se ne boje igrati ulogu traktora, čak ni u krcatom snijegu. Hyundai Creta mirno se penje u snježne nanose uz pragove i marljivo probija stazu dok prednji kotači imaju barem malo hvatanja. Kaptur ide malo dalje, jer ima još veći razmak od tla (204 naspram 190 mm), a visok položaj sjedenja čini da je automobil zaista velik. U međuvremenu, tržišnu bitku još uvijek pobjeđuje Hyundai, koji je iznenada upao u skup tržišnih lidera i tamo se čvrsto učvrstio.

Međutim, rusko predstavništvo Renaulta nije uvrijeđeno - zgodni Kaptur također je uspješan i Duster izvrsno radi svoj posao sa zadatkom da privuče nove kupce bez gubitka kupaca. Sveukupno je prodaja Dustera i Kaptura oko 20% veća od Hyundaijevog crossovera, odnosno ideja da se na postojećem podvozju napravi još jedan elegantniji i mlađi automobil pokazalo se uspješnom. 

S emocionalne točke gledišta, Kaptur ne može zasjeniti korejski crossover, a njegova je publika vjerojatno starija. Creta nije ispala blistavo, ali izgled se pokazao korporativnim i mirnim - onakvim kakav bi se trebali svidjeti konzervativnim kupcima koji preferiraju provjerena rješenja. Prednji kraj, izrezan trapezima, izgleda prilično svježe, optika je moderna, a plastični body kit izgleda sasvim prikladno. Izgleda da nema agresije, ali crossover izgleda čvrsto srušen i ne čini se neljubaznim.

Unutrašnjost Krete vrlo je pristojna i gotovo ne podsjeća na prvu generaciju Solarisa. Ovdje nema osjećaja proračuna i ukupne uštede, a ergonomija je, barem za automobil s podešavanjem upravljača za doseg, prilično lagana. Međutim, u slučaju "mehanike", udoban upravljač može se dobiti samo u najbogatijoj verziji Comfort Plus, a jeftiniji automobili trebali bi imati jedino podešavanje samo pod kutom nagiba. Ista je priča s servo upravljačem: u osnovnim je automobilima hidraulički, u crossoverima s "automatskim" ili u vrhunskoj verziji - električni.

Stvarno jeftina rješenja u salonu Creta dobro su prikrivena. Na primjer, tipke za podizanje prozora nemaju pozadinsko osvjetljenje, a mekani umetci na mjestima čestih dodira, metalizirane kvake na vratima i lijepi instrumenti, opet su samo vrhunske inačice. Kutija za rukavice također nema osvjetljenje. Dobro je što normalna sjedala s velikim rasponom prilagodbi i opipljivom bočnom potporom ne ovise o konfiguraciji. Kao i izvan razreda, straga je velika rezerva prostora - možete sjediti iza vozača prosječne visine bez savijanja glave i bez ograničavanja položaja nogu.

Preokrenut prozor na krmu stvara samo vizualni osjećaj nepropusnosti u kabini, no to je slučaj kada je unutrašnjost automobila zaista veća od vanjske. Napokon, Creta ima nepretenciozan, ali prilično pristojan prtljažnik s urednim presvlakama i podovima u ravnini s donjim rubom pretinca.

Utovar Kaptura je nešto teži - stvari će se morati nositi u pretinac kroz prag vrata. Čini se da u prtljažniku postoji prilika da se podignuti pod stavi malo više, ali za to ćete morati kupiti drugu pregradu. Što se tiče brojki, manje je konvencionalnih VDA-litara, ali čini se da u Renaultu ima više prostora, jer je pretinac duži, a zidovi ujednačeni. 

No, Renault sa svojim brtvama s dvostrukim vratima ostavlja pragove čistima, što je puno važnije od prljavog rezervnog kotača. Penjajući se u kabinu kroz visoki prag, otkrivate da se u njoj nalazi gotovo osobni automobil s potpuno poznatim položajem za sjedenje i niskim krovom. Unutrašnjost je prepuna podebljanih linija, instrumenti s digitalnim brzinomjerom su lijepi i originalni, a ključna kartica i gumb za pokretanje motora položeni su i za najjednostavnije verzije.

Ali općenito je ovdje dosadno - nakon Crete čini se da su inženjeri zaboravili desetak gumba. Materijali od jednostavnih, iako ne izgledaju tako. Udobno je za volanom, ali volan je, nažalost, u svim izvedbama podesiv samo po visini. A straga, prema modernim standardima, nije tako besplatno - općenito je ugodno sjediti, ali nema previše mjesta, plus krov vam visi nad glavom.

Natjecatelji ne nude tehnološki najnaprednije pogonske sklopove, ali Creta set izgleda malo modernije. Oba su motora nešto snažnija od onih iz Kaptura, a korejske kutije - i "mehanika" i "automatski" - imaju samo šest brzina. Kod Renaulta se mlađi motor agregira ili s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa ili s varijatorom, a stariji - s četverostupanjskim automatskim mjenjačem ili šestostupanjskim ručnim mjenjačem. Istodobno, najproračunska inačica Renaulta s 1,6-litrenim motorom i "pet stupnjem" vozi se bolje nego što bi mogla - ubrzanje djeluje vrlo mirno, ali prilično je jednostavno riješiti vuču.

Kaptur olakšava pokretanje s mjesta, a papučica kvačila može se bacati ne previše oprezno. Creta, s druge strane, zahtijeva pažljiviji stav, a bez navike, korejski crossover može se nehotice utopiti. S druge strane, ručica ručnog mjenjača radi puno jasnije, a prebacivanje brzina u toku je zadovoljstvo. Čini se da je Renaultov izbornik vaten, i premda nema problema s postavljanjem položaja, ne želite aktivno uključiti ovaj automobil. A Creta motor s 123 konjske snage u urbanim uvjetima je sretan, iako bez iskre, ali ipak zabavniji od svog konkurenta. Na brzinama autoceste to je izraženije, pogotovo ako vozač nije lijen da češće koristi niže brzine.

Što se tiče postavki šasije, Creta je vrlo slična Solarisu s određenom korekcijom gustoće - ovjes višeg i težeg crossovera ipak je trebalo malo stisnuti kako se automobil ne bi njihao na neravninama. Na kraju se pokazalo dobro: s jedne se strane Creta ne boji neravnina i nepravilnosti, što joj omogućuje da hoda po razbijenim zemljanim cestama, s druge strane, vrlo čvrsto stoji u brzim zavojima bez velikih valjaka. Volan, koji je u režimima parkiranja lagan za ništa, oštro je ispunjen dobrim naporom u pokretu i ne odmiče se od automobila. Međutim, ovo je karakteristika automobila s električnim pojačivačem.

Kaptur nudi samo elektrohidraulični sustav, a upravljač francuskog SUV-a osjeća se teškim i umjetnim. Uz to, "volan" se često prebacuje u ruke mreškanja ceste, ali sasvim je moguće to podnijeti, jer ozbiljni udarci u volan ne dolaze. Glavno je da šasija radi savjesno, a veliki razmak od tla s dugim hodom ovjesa uopće ne znači mlitavost. Kaptur se ne boji razbijenih cesta, odgovori automobila sasvim su razumljivi, a brzinom stoji samouvjereno i obnavlja se bez nepotrebnih nedoumica. Kotrljanja su umjerena, a samo u ekstremnim zavojima automobil gubi fokus.

S razmakom od tla većim od 200 mm, Kaptur omogućuje sigurno penjanje po visokim rubnicima, pa čak i puzanje kroz duboko blato, u koje vlasnici većih krosovera ne riskiraju uplitanje. Druga stvar je da za viskozno blato i strme padine 114 KS. osnovni je motor već iskreno malen, a osim toga, stabilizacijski sustav nemilosrdno guši motor pri klizanju i ne možete ga isključiti na verziji s motorom od 1,6 litara. Terenske mogućnosti Crete ograničene su manjim razmakom od tla, ali je, primjerice, izlazak iz snježnog zarobljeništva na Hyundaiju ponekad lakši, jer se elektronički pomoćnik može deaktivirati.

No, čak i ne uzimajući u obzir sve ove nijanse, tržište oba automobila smatra normalnim crossoverima - svestranijima i prestižnijima od utilitarnih i dosadnih Renaulta Logana i Hyundaija Solarisa. Jasno je da za uvjetnih 10 USD. Creta se ne prodaje bez klima uređaja, električnih ogledala, pa čak i nosača za prtljagu, a trošak optimalne verzije u verziji Active i sa setom dodatnih paketa iznosi blizu milijun.

Početna Kaptur od 11 dolara. je osjetno bolje opremljen, ali prodavač lako može sustići cijenu do istih milijuna, nudeći dobro upakiran automobil. Čini se da je Creta s pogonom na sve kotače jeftinija od Kaptura 605 × 4, ali opet govorimo o jednostavnoj konfiguraciji s 4-litrenim motorom. Renault s pogonom na sva četiri kotača bit će najmanje dvolitraš.

Važno je da se ni Creta ni Kaptur ne doživljavaju kao kompromitirani proizvodi rođeni u ropovima ukupne ekonomije, iako bismo imali pravo očekivati ​​nešto slično od proizvođača Logan i Solaris. U pozadini segmenta Creta nema dovoljno vizualne svjetline, ali cjelokupna kvaliteta modela djeluje atraktivno.

Kaptur ima moderan vanjski izgled i snažno polaže na plutanje, ostavljajući iza zaslona jednostavnu šasiju i agregate. Međutim, obojica se dobro nose s gradskim off-roadom, ne prisiljavajući ih da cijelo vrijeme nose skupi pogon na sve kotače. Stoga će se izbor izvršiti, najvjerojatnije, u procesu pažljive usporedbe linija cjenika. I bit će posljednja koja će ovisiti o dubini snježnog nanosa na parkiralištu.

Izražavamo zahvalnost tvrtkama "NDV-Nekretnine" i stambenom kompleksu "Bajka" na pomoći u snimanju.

Vrsta tijela		Vagon	Vagon
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Međuosovinski razmak mm	2673	2590
Masa zapremina	1262	1345
tip motora	Benzin, R4	Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm	1598	1591
Snaga, KS s. pri okretaju	114 u 5500	123 u 6300
Maks. okretni moment, Nm pri o / min	156 u 4000	151 u 4850
Mjenjač, ​​pogon	5. sv. UKLJ	6. sv. UKLJ
Maksimalna brzina, km / h	171	169
Ubrzanje do 100 km / h, s	12,5	12,3
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Volumen prtljažnika, l	387-1200	402-1396
Cijena od, $	11 593	10 418